Wie ist das Verkehrsbild in Hanoi geplant?

Die Hauptstadt Hanoi ist das politische , wirtschaftliche, kulturelle, bildungspolitische und internationale Zentrum und spielt eine besonders wichtige Rolle für die Entwicklung des Landes. Sie ist eine der Haupttriebkräfte für die wirtschaftliche Entwicklung. Daher hat die Entwicklungsplanung der Hauptstadt eine besondere strategische Bedeutung und wird nach ihrer Fertigstellung ein wichtiges Instrument für die Stadtverwaltung Hanoi darstellen, um politische Maßnahmen zu steuern, zu vereinheitlichen und zu planen sowie die Entwicklung voranzutreiben.

Der Entwurf des Stadtentwicklungsplans für Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist fertiggestellt und befindet sich derzeit im Konsultationsprozess, um in die finale Phase einzutreten. Ein wesentlicher Bestandteil dieses Plans ist die Vision und Ausrichtung für die Entwicklung des Verkehrsinfrastrukturnetzes der Hauptstadt.

Der Marktanteil des öffentlichen Personennahverkehrs erreicht 35 % - 40 %

Der Planungsentwurf sieht daher die Entwicklung eines synchronisierten, nachhaltigen, modernen, barrierefreien und komfortablen Verkehrsinfrastrukturnetzes vor, das den Mobilitätsbedürfnissen der Bevölkerung gerecht wird und umweltfreundlich ist. Dabei werden wissenschaftliche Erkenntnisse , Angemessenheit und Machbarkeit gewährleistet, die sowohl den unmittelbaren Bedarf decken als auch langfristig ausgerichtet sind.

Besondere Priorität hat die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs, insbesondere die Fertigstellung des städtischen Eisenbahnsystems, wodurch ein Beitrag zur Lösung der Verkehrsstaus und zur Verringerung von Verkehrsunfällen in Hanoi geleistet wird.

Hanoi strebt bis 2030 die Entwicklung eines vollständigen Verkehrsnetzes an, mit einer Vision bis 2050, das eine komfortable Verkehrsorganisation und eine harmonische Koordination der verschiedenen Verkehrsträger gewährleistet.

Im Hinblick auf die Infrastruktur ist sicherzustellen, dass das Verhältnis von Verkehrsfläche zu bebauter Fläche in Stadtzentren 20–26 %, in ländlichen Gebieten 18–23 % und in Kleinstädten 16–20 % beträgt. Davon müssen 3–4 % auf den statischen Verkehr entfallen.

Die Dichte des öffentlichen Personennahverkehrsnetzes beträgt 2 bis 3,0 km/km² für zentrale Stadtgebiete und 2 bis 2,5 km/km² für nicht-zentrale Stadtgebiete.

Bezüglich des Verkehrsmarktanteils wird angestrebt, dass der Anteil der Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr 35 bis 40 % erreicht; davon soll der Anteil im zentralen Stadtgebiet bis 2030 etwa 50 bis 55 % und nach 2030 etwa 65 bis 70 % erreichen; für die nicht-zentralen Stadtgebiete soll er bis 2030 etwa 40 % und nach 2030 etwa 50 % erreichen.

Im interprovinziellen Personenverkehr entfallen etwa 75–80 % auf die Straße, etwa 10–15 % auf die Schiene und etwa 7–10 % auf die Luft. Im interprovinziellen Güterverkehr beträgt der Marktanteil der Straße etwa 65–70 %, der der Schiene etwa 3–5 % und der der Wasserstraße etwa 25–30 %.

Ausgehend von den oben genannten Standpunkten, Zielen und Entwicklungszielen strebt Hanoi die Entwicklung eines Netzes vielfältiger Transportmittel an.

Hanoi ist von 13 Schnellstraßen umgeben und mit anderen Ortschaften verbunden (Foto: Trong Tung).

Auf dem Straßenweg wird Hanoi über 13 Schnellstraßen angebunden sein, darunter die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße, die Nord-Süd-West-Schnellstraße, die Schnellstraße Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, die Schnellstraße Hanoi - Hai Phong, die Schnellstraße Hanoi - Lao Cai, die Schnellstraße Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, die Schnellstraße Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, die Schnellstraße Cho Ben - Yen My, Ringstraße 3, Ringstraße 4, Ringstraße 5, die Schnellstraße Nhat Tan - Noi Bai und die Süd-Schnellstraße (Startpunkt Ringstraße 4, Endpunkt ist der 2. Flughafen der Hauptstadtregion).

Darüber hinaus wird Hanoi das nationale Autobahnnetz innerhalb der Stadt ausbauen und die durch die Stadtgebiete führenden Strecken gemäß dem städtischen Straßenstandard modernisieren. Konkret handelt es sich um die Nationalstraßen 1, 2, 2C, 3, 5, 6, 21, 21B, 23 und 32. Gleichzeitig wird das bestehende Provinzstraßennetz saniert und modernisiert sowie in den Bau neuer Provinzstraßen investiert, um die Entwicklung voranzutreiben. Das Provinzstraßennetz soll mindestens dem Delta-Standard III entsprechen, und die durch die Stadtgebiete führenden Strecken müssen den städtischen Straßenstandards gemäß der genehmigten Stadtplanung genügen.

Stabile Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes

Im Hinblick auf den Ausbauplan des Eisenbahnnetzes plant Hanoi eine Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nord-Süd-Richtung, die durch das Stadtgebiet von Hanoi verläuft und am Bahnhof Ngoc Hoi beginnt. Diese Strecke soll parallel zur bestehenden einheitlichen Bahnlinie verlaufen. Es wird ein Nutzungskonzept geprüft, das die Anbindung der Hochgeschwindigkeitszüge an den Hauptbahnhof Hanoi über die Stadtbahnlinie 1 ermöglicht.

Mit der Ringbahn wird der östliche Stadtgürtel von Hanoi ausgebaut. Der Abschnitt Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong – Thach Loi ist 59 km lang und in gemischter Spurweite ausgeführt. Nach Fertigstellung und Inbetriebnahme werden die Abschnitte Ngoc Hoi – Yen Vien, Gia Lam – Lac Dao und Ngoc Hoi – Nam Hong zu Stadtbahnen umgebaut. Der westliche Stadtgürtel von Hanoi mit dem Abschnitt Ngoc Hoi – Thach Loi ist 54 km lang, verläuft in gemischter Spurweite und folgt dem Verlauf des vierten Stadtrings.

Die Radialbahn umfasst 6 Strecken: Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecke Hanoi – Lao Cai, Strecke Hanoi – Hai Phong, Strecke Yen Vien – Ha Long – Cai Lan, Strecke Hanoi – Thai Nguyen, Strecke Hanoi – Lang Son.

Insbesondere wird Hanoi weiterhin die stabile Entwicklung des geplanten Stadtbahnnetzes mit 14 spezifischen Strecken vorantreiben: Strecke 01 Ngoc Hoi – Yen Vien – Lac Dao, Strecke 02 Soc Son – Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi, Strecke 02A Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai, Strecke 03 Son Tay – Troi – Nhon – Yen So – Cau Dien, Strecke 04 Me Linh – Sai Dong - Lien Ha, Route 05 Van Cao - Hoa Lac, Route 06 Noi Bai - Mai Dich, Route 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, Route 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, Route 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - 2. CHK-Hauptstadtregion - Phu Xuyen, Route 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong - Le Van Luong - Ring Straße 4, Route 12 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Route 13 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Darüber hinaus wird Hanoi auch ein Hochbahnsystem erforschen, das entlang beider Ufer des Roten Flusses verläuft und Tourismus, Landschaft und eine Route durch die Altstadt miteinander verbindet.

Der internationale Flughafen Noi Bai hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 jährlich 60 Millionen Passagiere abzufertigen.

Im Hinblick auf die Binnenwasserstraßen sieht der Planungsentwurf die Entwicklung von drei Binnenwasserstraßen-Transportkorridoren vor (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai); außerdem drei Hauptwasserstraßen-Transportrouten (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) und sieben Binnenwasserstraßenrouten durch Flüsse in der Region.

Auf dieser Grundlage erfolgt die Planung der Entwicklung des Passagierhafens synchron entlang der Verkehrswege und im Einklang mit der Stadtplanung von Hanoi, wobei keine Frachthäfen am rechten Ufer des Roten Flusses im Bereich der Ringstraße 3 entwickelt werden und stattdessen Frachthafencluster entstehen.

Im Bereich Luftfahrt legt der Planentwurf den Schwerpunkt auf die Modernisierung und den Ausbau des internationalen Flughafens Noi Bai zu einem bedeutenden internationalen Flughafen im Norden. Ziel ist es, bis 2030 jährlich 60 Millionen Passagiere abzufertigen und bis 2050 sogar 100 Millionen Passagiere pro Jahr zu erreichen. Damit soll ein Beitrag zur Deckung des Luftverkehrsbedarfs von Hanoi und der gesamten Hauptstadtregion geleistet werden.

Mit dem zweiten internationalen Flughafen in der Hauptstadtregion soll nach 2030 ein Passagieraufkommen von 30 Millionen pro Jahr erreicht werden. Dieser soll den internationalen Flughafen Noi Bai unterstützen und den Bedürfnissen der südlichen Region der Hauptstadtregion gerecht werden. Der geplante Standort befindet sich im südlichen Teil des Bezirks Ung Hoa in Hanoi.

Die Flughäfen Gia Lam und Hoa Lac werden sowohl militärisch als auch zivil genutzt.

Im Hinblick auf den Stadtverkehr betont der Planungsentwurf die Bedeutung des städtischen Ringstraßennetzes: Ringstraße 1, Ringstraße 2, Ringstraße 2.5, Ringstraße 3: Zusammenfallend mit der Schnellstraße Ringstraße 3, Ringstraße 3.5 und der Sanierung und Erweiterung in Verbindung mit dem Bau neuer städtischer Hauptachsen.

Die Nhat Tan Brücke ist die größte Schrägseilbrücke Vietnams. Sie überspannt den Roten Fluss und verbindet die Bezirke Tay Ho und Dong Anh (Foto: Huu Thang).

Im Hinblick auf die Entwicklung des Verkehrsinfrastrukturnetzes sieht der Planungsentwurf den Bau von Straßen über den Roten Fluss im Raum Hanoi vor, darunter den Ausbau der Long Bien Brücke zu einer Brücke für separate Straßen; den Bau neuer Brücken und Tunnel, darunter: die Tran Hung Dao Brücke, die Tu Lien Brücke, die Tam Xa Brücke und die Bat Trang Brücke; die neue Thang Long Brücke, die Thuong Cat Brücke und die Ngoc Hoi Brücke, die Hong Ha Brücke und die Me So Brücke, die Van Phuc Brücke, die Tien Dung Brücke, die Tin Chau - Dong Ninh Brücke, die Phu Xuyen - Chi Tan Brücke.

Es sollen 8 Brücken über den Duong-Fluss gebaut werden, von denen 4 bereits in Betrieb sind (die bestehende Duong-Brücke, die Phu Dong 1- und 2-Brücken sowie die Dong Tru-Brücke), eine Brücke sich in der Investitionsphase befindet (die neue Duong-Brücke) und 3 neue Brücken im Bau sind, darunter die Giang Bien-Brücke, die Mai Lam-Brücke und die Ngoc Thuy-Brücke.

Es sollen 4 Brücken über den Da-Fluss gebaut werden, von denen 2 bereits in Betrieb sind (Trung Ha Brücke, Dong Quang Brücke) und 2 neu gebaut wurden, darunter: die neue Trung Ha Brücke (an der Western North-South Expressway), Tu Vu Brücke.

Bau neuer Brücken über den Day-Fluss, darunter: Thanh-Da-Brücke (Westliche Thang-Längsachse), Dong-Hoang-Brücke (Ha-Dong-Xuan-Mai-Achse), Hoang-Thanh-Brücke (Thanh-Oai-Bezirksachse), Hoa-Vien-Brücke, Song-Day-Brücke (Do-Xa-Quan-Son-Straße), Brücken auf der Cho-Ben-Yen-My-Schnellstraße usw.

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html