Wie ist das Verkehrsbild in Hanoi geplant?

Hanoi, die Hauptstadt, ist das politische , wirtschaftliche, kulturelle, Bildungs- und internationale Handelszentrum und spielt eine besonders wichtige Rolle in der Entwicklung des Landes. Sie ist einer der Hauptmotoren des Wirtschaftswachstums. Daher ist die Stadtentwicklungsplanung von besonderer strategischer Bedeutung. Nach ihrer Fertigstellung wird sie den Behörden Hanois auf allen Ebenen ein entscheidendes Instrument an die Hand geben, um politische Maßnahmen zu steuern und zu formulieren und so die Entwicklung voranzutreiben.

Der Entwurf des Stadtentwicklungsplans für Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist fertiggestellt und wird derzeit vor der finalen Phase konsultiert. Ein zentraler Bestandteil dieses Plans ist die Vision und Entwicklungsausrichtung des Verkehrsinfrastrukturnetzes der Hauptstadt.

Der Marktanteil des öffentlichen Personennahverkehrs erreicht 35 % - 40 %

Der Planentwurf sieht daher die Entwicklung eines synchronisierten, nachhaltigen, modernen, barrierefreien und komfortablen Verkehrsinfrastrukturnetzes vor, das den Mobilitätsbedürfnissen der Bevölkerung gerecht wird und umweltfreundlich ist. Er gewährleistet wissenschaftliche Fundiertheit, Rationalität und Machbarkeit und erfüllt sowohl kurzfristige Anforderungen als auch langfristige Ziele.

Besondere Priorität hat die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs, insbesondere die Fertigstellung des städtischen Eisenbahnsystems, wodurch ein Beitrag zur Lösung der Verkehrsstaus und zur Verringerung von Verkehrsunfällen in Hanoi geleistet wird.

Hanoi strebt bis 2030 die Entwicklung eines vollständigen Verkehrsnetzes an, mit einer Vision bis 2050, das eine komfortable Verkehrsorganisation und eine harmonische Koordination der verschiedenen Verkehrsträger gewährleistet.

Im Hinblick auf die Infrastruktur ist sicherzustellen, dass das Verhältnis von Verkehrsfläche zu bebauter Fläche in Stadtzentren 20–26 %, in ländlichen Gebieten 18–23 % und in Kleinstädten 16–20 % beträgt. Davon müssen 3–4 % auf den statischen Verkehr entfallen.

Die Dichte des öffentlichen Personennahverkehrsnetzes beträgt 2-3,0 km/km² in zentralen Stadtgebieten und 2-2,5 km/km² in Vorstadtgebieten.

Bezüglich des Verkehrsmarktanteils wird angestrebt, dass der Anteil der Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr 35 bis 40 % erreicht; davon soll der Anteil im zentralen Stadtgebiet bis 2030 etwa 50 bis 55 % und nach 2030 etwa 65 bis 70 % erreichen; für die nicht-zentralen Stadtgebiete soll er bis 2030 etwa 40 % und nach 2030 etwa 50 % erreichen.

Im interprovinziellen Personenverkehr entfallen etwa 75–80 % auf die Straße, etwa 10–15 % auf die Schiene und etwa 7–10 % auf die Luft. Im interprovinziellen Güterverkehr beträgt der Marktanteil der Straße etwa 65–70 %, der der Schiene etwa 3–5 % und der der Wasserstraße etwa 25–30 %.

Auf der Grundlage der zuvor genannten Entwicklungsperspektiven, Ziele und Vorgaben beabsichtigt Hanoi, ein möglichst vielfältiges Netz von Verkehrsträgern aufzubauen.

Veranstaltung – Wie wird Hanois Verkehrslandschaft geplant? — Hanoi ist von 13 Schnellstraßen umgeben und mit anderen Ortschaften verbunden (Foto: Trong Tung).

Im Straßenverkehr wird Hanoi durch 13 Schnellstraßen angebunden sein, darunter die Ost-Nord-Süd-Schnellstraße, die West-Nord-Süd-Schnellstraße, die Schnellstraße Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, die Schnellstraße Hanoi - Hai Phong, die Schnellstraße Hanoi - Lao Cai, die Schnellstraße Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, die Schnellstraße Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, die Schnellstraße Cho Ben - Yen My, Ringstraße 3, Ringstraße 4, Ringstraße 5, die Schnellstraße Nhat Tan - Noi Bai und die Süd-Schnellstraße (beginnend an Ringstraße 4 und endend am 2. Flughafen der Hauptstadtregion).

Darüber hinaus wird Hanoi das nationale Autobahnnetz innerhalb der Stadt ausbauen und die durch Stadtgebiete führenden Abschnitte auf den Standard städtischer Straßen ausbauen. Dies betrifft insbesondere die Nationalstraßen 1, 2, 2C, 3, 5, 6, 21, 21B, 23 und 32. Gleichzeitig wird das bestehende Provinzstraßennetz saniert und modernisiert sowie in den Bau neuer Provinzstraßen investiert, die als Motor für die Entwicklung dienen sollen. Das Provinzstraßennetz wird in den Ebenen mindestens der Klasse III entsprechen, wobei die durch Stadtgebiete führenden Abschnitte gemäß dem genehmigten Stadtentwicklungsplan den Standards städtischer Straßen genügen.

Entwicklung eines stabilen städtischen Eisenbahnnetzes.

Im Hinblick auf den Ausbauplan des Eisenbahnnetzes plant Hanoi eine Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nord-Süd-Richtung, die durch die Stadt Hanoi führen und am Bahnhof Ngoc Hoi beginnen soll. Die Strecke verläuft parallel zur bestehenden einheitlichen Eisenbahnlinie. Der Plan sieht außerdem die Prüfung einer möglichen Anbindung der Hochgeschwindigkeitsstrecke an den Hauptbahnhof Hanoi über die Stadtbahnlinie 1 vor.

Die Entwicklung der östlichen Ringbahn von Hanoi umfasst den 59 km langen Abschnitt Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong – Thach Loi in Normalspur. Nach Fertigstellung und Inbetriebnahme werden die Abschnitte Ngoc Hoi – Yen Vien, Gia Lam – Lac Dao und Ngoc Hoi – Nam Hong zu Stadtbahnen ausgebaut. Die westliche Ringbahn von Hanoi umfasst den 54 km langen Abschnitt Ngoc Hoi – Thach Loi, ebenfalls in Normalspur, entlang der Ringstraße 4.

Die Radialbahn umfasst 6 Strecken: Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecke Hanoi – Lao Cai, Strecke Hanoi – Hai Phong, Strecke Yen Vien – Ha Long – Cai Lan, Strecke Hanoi – Thai Nguyen, Strecke Hanoi – Lang Son.

Insbesondere wird Hanoi die stabile Entwicklung seines geplanten Stadtbahnnetzes mit 14 spezifischen Linien weiter vorantreiben: Linie 01 Ngoc Hoi – Yen Vien – Lac Dao, Linie 02 Soc Son – Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi, Linie 02A Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai, Linie 03 Son Tay – Troi – Nho Son – Yen So – Cau Dien, Linie 04 Me Linh – Sai Dong – Lien Ha, Linie 05 Van Cao – Hoa Lac, Linie 06 Noi Bai – Mai Dich, Linie 07 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Linie 08 Son Dong – Mai Dich – Duong Le Van Luong – Ringstraße 4, Linie 12 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Linie 06 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Darüber hinaus wird Hanoi auch ein Hochbahnsystem erforschen, das entlang beider Ufer des Roten Flusses verläuft und Tourismus, Landschaft und eine Route durch die Altstadt miteinander verbindet.

Veranstaltung – Wie wird die Verkehrslandschaft von Hanoi geplant? (Abbildung 2). — Der internationale Flughafen Noi Bai hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 jährlich 60 Millionen Passagiere abzufertigen.

Für die Binnenwasserstraßen sieht der Planentwurf die Entwicklung von 3 Binnenwasserstraßen-Transportkorridoren (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai), 3 Hauptwasserstraßen-Transportrouten (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) und 7 Binnenwasserstraßenkanälen durch Flüsse in der Region vor.

Auf dieser Grundlage erfolgt die Planung der Entwicklung des Passagierhafens synchron entlang der Verkehrswege und im Einklang mit der Stadtplanung von Hanoi, wobei keine Frachthäfen am rechten Ufer des Roten Flusses im Bereich der Ringstraße 3 entwickelt werden und stattdessen Frachthafencluster entstehen.

Im Bereich Luftfahrt legt der Planentwurf besonderen Wert auf die Modernisierung und den Ausbau des internationalen Flughafens Noi Bai zu einem bedeutenden internationalen Flughafen im Norden. Ziel ist es, bis 2030 jährlich 60 Millionen Passagiere abzufertigen und bis 2050 sogar 100 Millionen Passagiere pro Jahr zu erreichen. Damit soll der Flughafen eine entscheidende Rolle bei der Deckung des Luftverkehrsbedarfs von Hanoi und der gesamten Metropolregion spielen.

Mit dem zweiten internationalen Flughafen in der Hauptstadtregion soll nach 2030 ein Passagieraufkommen von 30 Millionen pro Jahr erreicht werden. Dieser soll den internationalen Flughafen Noi Bai unterstützen und den Bedürfnissen der südlichen Region der Hauptstadtregion gerecht werden. Der geplante Standort befindet sich im südlichen Teil des Bezirks Ung Hoa in Hanoi.

Die Flughäfen Gia Lam und Hoa Lac werden sowohl für militärische als auch für zivile Zwecke genutzt.

Im Hinblick auf den städtischen Verkehr betont der Planentwurf die Rolle des Ringstraßennetzes: Städtische Ringstraßen: Ringstraße 1, Ringstraße 2, Ringstraße 2.5, Ringstraße 3: Zusammenfallend mit den Schnellstraßen Ringstraße 3 und Ringstraße 3.5 sowie der Sanierung, Erweiterung und dem Bau neuer städtischer Hauptverkehrsadern.

Veranstaltung – Wie wird die Verkehrslandschaft von Hanoi geplant? (Abbildung 3). — Die Nhat Tan Brücke ist die größte Schrägseilbrücke Vietnams. Sie überspannt den Roten Fluss und verbindet die Bezirke Tay Ho und Dong Anh (Foto: Huu Thang).

Ebenfalls im Einklang mit der Entwicklungsausrichtung des Verkehrsinfrastrukturnetzes sieht der Planentwurf den Bau von Straßenbrücken über den Roten Fluss im Raum Hanoi vor, darunter die Sanierung und den Ausbau der Long-Bien-Brücke zu einer Brücke für den reinen Straßenverkehr; den Bau neuer Brücken und Tunnel, darunter: die Tran-Hung-Dao-Brücke, die Tu-Lien-Brücke, die Tam-Xa-Brücke und die Bat-Trang-Brücke; die neue Thang-Long-Brücke, die Thuong-Cat-Brücke und die Ngoc-Hoi-Brücke, die Hong-Ha-Brücke und die Me-So-Brücke, die Van-Phuc-Brücke, die Tien-Dung-Brücke, die Tin-Chau-Dong-Ninh-Brücke und die Phu-Xuyen-Chi-Tan-Brücke.

Es sollen 8 Brücken über den Duong-Fluss gebaut werden, von denen 4 bereits in Betrieb sind (die bestehende Duong-Brücke, die Phu Dong 1- und 2-Brücken sowie die Dong Tru-Brücke), eine Brücke sich in der Investitionsphase befindet (die neue Duong-Brücke) und 3 neue Brücken im Bau sind, darunter die Giang Bien-Brücke, die Mai Lam-Brücke und die Ngoc Thuy-Brücke.

Es sollen 4 Brücken über den Da-Fluss gebaut werden, von denen 2 bereits in Betrieb sind (Trung Ha Brücke, Dong Quang Brücke) und 2 neu gebaut wurden, darunter: die neue Trung Ha Brücke (an der Western North-South Expressway), Tu Vu Brücke.

Bau neuer Brücken über den Day-Fluss, darunter: Thanh-Da-Brücke (Westliche Thang-Längsachse), Dong-Hoang-Brücke (Ha-Dong-Xuan-Mai-Achse), Hoang-Thanh-Brücke (Thanh-Oai-Bezirksachse), Hoa-Vien-Brücke, Song-Day-Brücke (Do-Xa-Quan-Son-Straße), Brücken auf der Cho-Ben-Yen-My-Schnellstraße usw.

Quelle