Delegation der Nationalversammlung untersucht die Realität des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts

Umsetzungsfortschritt klären, Machbarkeit sicherstellen

Am 27. Oktober leitete Herr Vu Hong Thanh, Mitglied des Zentralkomitees der Partei und Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, eine Arbeitsdelegation, um das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse durch die Provinzen von Hanoi nach Nam Dinh zu begutachten.

Zuvor hatte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung den Wirtschaftsausschuss damit beauftragt, den Vorsitz zu übernehmen und sich mit dem Ethnischen Rat und den Ausschüssen der Nationalversammlung abzustimmen, um die Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu prüfen.

Um den Bewertungsbericht zur Vorlage beim Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung vorzubereiten, organisierte der Ständige Ausschuss des Wirtschaftsausschusses eine Arbeitsgruppe, um das Projekt am 27. Oktober in den Provinzen von Hanoi bis Nam Dinh und Anfang November 2024 von Ho-Chi-Minh-Stadt bis Khanh Hoa zu untersuchen.

Herr Vu Hong Thanh, Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, betonte die wichtige Rolle des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts (Foto: Ta Hai).

Bei der Arbeitssitzung mit den zuständigen Behörden und den Provinzen Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa und Nghe An im Volkskomitee der Provinz Nam Dinh betonte der Vorsitzende des Wirtschaftskomitees, Vu Hong Thanh, dass die 10-Jahres-Strategie für die sozioökonomische Entwicklung 2021–2030 die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur als einen der drei strategischen Durchbrüche identifiziert habe. Der Ausbau des Schienenverkehrs sollte Priorität haben.

Das 13. Zentrale Exekutivkomitee erließ die Resolution Nr. 55-NQ/TW vom 20. September 2024, in der es feststellte: Einstimmige Zustimmung zur Investitionspolitik für das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (350 km/h) auf der Nord-Süd-Achse.

Herr Vu Hong Thanh betonte, dass es sich um ein wichtiges Projekt handele und der Inhalt geklärt werden müsse, bevor es der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt werde. Geben Sie gleichzeitig die zu klärenden Inhalte an, wie z. B.: Routenrichtung, TOD; Bahnhofsstandorte für eine effiziente Verkehrsausnutzung, Anschlussfragen an die Verkehrsinfrastruktur, andere Verkehrsmittel; Der Fortschritt muss im Gesamtbedarf an Kapitalzuweisungen für andere Projekte berücksichtigt werden, und es muss eine Prioritätenreihenfolge festgelegt werden. Geplant ist die baldige Durchführung von Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten.

„Das Verkehrsministerium muss weiterhin die Meinungen der Delegierten prüfen und berücksichtigen, zusätzlich zu Themen wie: Überführungen durch Ortschaften, Anpassung der Planung zur Entwicklung von TOD, Wartungspläne …, um Investitionen und Kosteneffizienz sicherzustellen“, sagte Herr Vu Hong Thanh.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy informierte klar über die von den Abgeordneten der Nationalversammlung gewünschten Inhalte (Foto: Ta Hai).

Bei dem Treffen herrschte unter den Delegierten der Nationalversammlung große Einigkeit über die Notwendigkeit des Baus einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke. Der Bericht empfiehlt jedoch, einige Fragen zum Umsetzungsfortschritt und zur Machbarkeit zu klären, damit im Jahr 2027 mit dem Bau begonnen werden kann. Zentrale und lokale Kapitalquellen; Lösung für eine frühzeitige und schnelle Baustellenräumung…

Als Reaktion auf Kommentare von Delegierten der Nationalversammlung sagte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass dies ein neues, schwieriges, besonderes und beispielloses Projekt sei. Daher ist der Forschungsprozess sehr sorgfältig und gründlich und berücksichtigt die Meinungen vieler in- und ausländischer Experten und Berater. internationale Lernorganisation …

Betrachten Sie die Stationsstandorte auf der Grundlage der Nachfrageprognose als Kontrollpunkte und bestimmen Sie von dort aus die damit verbundenen Faktoren. Die Routenbeschreibungen und Stationsstandorte wurden entsprechend der nationalen und lokalen Planung aktualisiert.

Wie in Hanoi ist der Bahnhof Thuong Tin derzeit ein Güterbahnhof, ein Knotenpunkt im Norden, der sowohl Hochgeschwindigkeitszüge als auch bestehende Eisenbahnstrecken umfasst. Die gesamte Region Phu Xuyen widmet sich der Entwicklung der Eisenbahnindustrie. Im Ngoc Hoi-Komplex wird es einen Personenbahnhof geben.

Um den Streckenplan zu präzisieren, wird das Verkehrsministerium die Investitions-, Nutzungs- und Betriebskosten bei der Errichtung oder Nichterrichtung von Stationen noch detaillierter berechnen und dabei „eine möglichst geradlinige Strecke“ sicherstellen.

Zu den Plänen für eine Hochstrecke, die viele bestehende nationale Autobahnen und Eisenbahnstrecken kreuzen soll, sagte Vizeminister Huy, das Merkmal einer Hochgeschwindigkeitsbahn sei, dass sie überhöht verläuft. Auch die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke verläuft größtenteils über Viadukte, um den Landverbrauch zu reduzieren und die Trennung von Gemeinden sowie die Auswirkungen von Überschwemmungen, insbesondere in der Zentralregion, zu vermeiden.

Die Delegierten der Nationalversammlung und die Provinzführer waren sich weitgehend einig, dass in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn investiert werden muss (Foto: Ta Hai).

In Bezug auf die Entwicklung von TOD-Modellen an Bahnhöfen sagte Herr Huy, dass es bei Hochgeschwindigkeitszügen weltweit zwei Trends gebe. Der erste Trend besteht darin, dass der Bahnhof nur Transporte betreibt; Der zweite Trend besteht darin, dass bei der Platzierung von Stationen eine TOD-Entwicklung erforderlich ist und die internationale Erfahrung vollständig in die lokale Entwicklung einfließt. Allerdings gibt es innerhalb eines Landes je nach Route Stationen, die TOD entwickeln, und Stationen, die nur den reinen Transport nutzen.

Im Rahmen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts hat das Verkehrsministerium festgelegt, dass der Bahnhof drei Bereiche hat: Funktionsbereich; Gewerbegebiet; TOD-Bereich. TOD wird lokal implementiert. Hinsichtlich des Mechanismus wird vorgeschlagen, dass 50 % der Einnahmen aus der TOD-Entwicklung nach Abzug der Kosten für die Standorträumung einbehalten und zu gleichen Teilen an die Zentralregierung ausgezahlt werden.

„Das Verkehrsministerium hat die Meinungen der Delegierten erhalten und wird diese im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts und der nächsten Schritte weiter präzisieren und detailliert darlegen“, sagte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy.

Bahnhofsanordnung zur Deckung des steigenden Verkehrsbedarfs

Zuvor hatte Herr Dao Ngoc Vinh, Generaldirektor der Transport Design Consulting Corporation (TEDI), der Beratervertreter für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie, dem Untersuchungsteam berichtet, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine Gesamtlänge der Hauptstrecke von etwa 1.541 km habe, beginnend am Bahnhof Ngoc Hoi; Endpunkt Bahnhof Thu Thiem, durch 20 Ortschaften.

Die Strecke ist zweigleisig gebaut, hat eine Spurweite von 1.435 mm, ist elektrifiziert, die Konstruktionsgeschwindigkeit beträgt 350 km/h und die Tragfähigkeit beträgt 22,5 Tonnen/Achse. Personenbeförderung, Erfüllung der Anforderungen für die doppelte Verwendung im Hinblick auf die nationale Verteidigung und Sicherheit sowie Transport von Gütern bei Bedarf.

Eine Delegation von Abgeordneten der Nationalversammlung besichtigte das Gelände am geplanten Standort des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs Nam Dinh (Foto: Ta Hai).

Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt rund 67,34 Milliarden USD. Was den Fortschritt der Projektumsetzung betrifft, wird mit der Genehmigung der Investitionspolitik im vierten Quartal 2024 gerechnet. Erstellen und genehmigen Sie einen Vormachbarkeitsstudienbericht von 2025 bis 2026. Durchführung der Baufeldräumung, Angebot zur Auswahl von Auftragnehmern, Projektstart im Jahr 2027; Streben Sie an, die gesamte Strecke bis 2035 im Wesentlichen fertigzustellen.

Die Strecke verfügt über 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe. Die Anordnung der Stationen erfolgt nach dem Verhältnis zwischen Geschwindigkeit und angemessenem Halteabstand. Bei einer Geschwindigkeit von 350 km/h beträgt die angemessene Entfernung zu einer Station mehr als 50 km. Gleichzeitig muss der Bahnhofsstandort den aktuellen Gegebenheiten und der örtlichen Planung entsprechen; Priorisieren Sie den Zugang zu bestehenden Stadtzentren und geplanten Gebieten mit neuem Entwicklungspotenzial. gute Anbindung an andere Verkehrssysteme; effiziente Nutzung der Infrastruktur und Einrichtungen.

Wenn der Ort jedoch in Zukunft ein Stadtgebiet mit ausreichender Bevölkerungszahl bildet und die Entfernung eine Nutzung sicherstellt, werden nach Ansicht des Beraters zusätzliche Stationen erforscht und den Kommunen oder Investoren zur Umsetzung in Form einer Sozialisierung zugewiesen.

Die Delegation der Nationalversammlung besichtigte das Gelände am geplanten Standort des Ngoc Hoi-Komplexes (Foto: Ta Hai).

Der Berater sagte außerdem, dass die Provinzen/Städte, durch die die Strecke führt, über Dokumente verfügen, in denen die Streckenrichtung, der Standort und die Größe der Bahnhöfe, Depots und Wartungsstationen vereinbart wurden.

Die Strecke von Hanoi nach Nghe An, die durch die Provinz Nam Dinh führt, verläuft etwa 12,5 km von der Stadt Nam Dinh entfernt nach Westen. Der Bahnhof befindet sich im Bezirk Hung Loc der Stadt Nam Dinh, in der Nähe des Bahnhofs Dang Xa der aktuellen Eisenbahnlinie.

Laut Herrn Vinh ist Nam Dinh der Mittelpunkt der Provinzen des nördlichen Deltas, zu denen Nam Dinh, Thai Binh und ein Teil von Hung Yen gehören, und wird im Jahr 2030 eine Bevölkerung von etwa vier Millionen Menschen haben. Der Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnhofs wird der gesamten Region Entwicklung bringen. Andererseits liegt der Hochgeschwindigkeitsbahnhof im Neubaugebiet der Stadt Nam Dinh, nahe genug an der bestehenden Stadt und nahe dem Zentrum der südlichen Provinzen des Norddeltas, sodass TOD gut entwickelt werden kann.

Die weltweite Erfahrung zeigt auch, dass viele Strecken nicht direkt verlaufen, sondern über Bahnhöfe verfügen, um den Bedürfnissen des Personentransports gerecht zu werden, wie beispielsweise die Tokohu-Shinkansen-Strecke (Japan) oder einige Hochgeschwindigkeitsstrecken in Korea und Deutschland.

„Um die Strecke über Nam Dinh nach Ninh Binh zu verlängern, muss der Bahnhof Nam Dinh entfernt werden. Sollte er jedoch entfernt werden, liegt er weit entfernt von den Provinz- und Regionalzentren und ist daher nicht attraktiv. Gleichzeitig liegt der Bahnhof Nam Dinh sehr nahe am Bahnhof Phu Ly, der sich für die Platzierung eines Bahnhofs nicht eignet“, sagte Herr Vinh.

Herr Nguyen Hai Dung, stellvertretender Leiter der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Nam Dinh, stimmte dem Streckenplan und der Lage des Bahnhofs zu und fügte hinzu, dass diese Route sinnvoll sei, da sie nicht nur den Bedürfnissen der Fahrgäste entspreche, sondern auch Reliktstätten in der Gegend, wie den Tran-Tempel und Phu Day, umgehe. Gleichzeitig gibt es einen Landfonds zur Entwicklung von TOD und es gibt Planungen für Verbindungsstraßen …

Perspektive des Ngoc Hoi-Komplexes (Foto: Ta Hai).

Auch in Bezug auf den Standort des Hanoi-Endbahnhofs der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sagte Herr Vinh, dass der Ngoc Hoi-Komplex den Ngoc Hoi-Personenbahnhof der Hochgeschwindigkeitsstrecke, die bestehende nationale Eisenbahn und die Stadtbahn umfassen werde; Depotbereich; Tankstelle Der Gütertransport erfolgt am Bahnhof Thuong Tin sowie im Eisenbahnindustriepark.

Herr Do Viet Hai, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, sagte, dass Hanoi dem Vorschlag im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie voll und ganz zustimme, da dies die optimale Route für Hanoi sei. Die Nachfrage nach Transportmöglichkeiten am südlichen Knotenpunkt Hanoi ist sowohl für Passagiere als auch für Güter sehr groß. Im Vergleich zur vorherigen Studie, bei der der Güterbahnhof im Komplex untergebracht wurde, wird durch die Anordnung des Güterbahnhofs Thuong Tin außerhalb der 4. Ringstraße nun eine Überlastung vermieden und eine Anbindung an andere Eisenbahnlinien geschaffen.

Auch Hanoi hat Land für die Planung der Route bereitgestellt. Darüber hinaus bietet die Investition in Hochgeschwindigkeitszüge mit derartigen Funktionsbereichen Hanoi nicht nur die Möglichkeit, die Stadt zu verschönern; Arbeitsplätze schaffen; neuen Raum für Entwicklung schaffen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-quoc-hoi-khao-sat-thuc-te-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-19224102717075228.htm