Müssen Unternehmen Benzin aus heimischer Produktion zu höheren Preisen kaufen als importiertes Benzin?

Etwa 70 % des Erdölangebots stammen aus inländischen Raffinerien, der Rest wird aus verschiedenen Ländern importiert. Viele Unternehmen sind der Ansicht, dass importiertes Erdöl günstiger ist, ganz abgesehen davon, dass der Kauf- und Verkaufsmechanismus flexibler ist.

Der Kauf von Benzin hauptsächlich aus inländischen Quellen kann die Inputpreise in die Höhe treiben. Im Bild: Erdöldepot Nha Be, Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: QUANG DINH

Laut Unternehmen könnte der Kauf von Benzin hauptsächlich aus inländischen Quellen, da der Marktanteil der staatlichen Erdölunternehmen bis zu 70 % beträgt, die Benzinpreise in die Höhe treiben.

Es gibt viele Gründe, warum wir immer noch teure Quellen importieren müssen.

Laut der malaysischen Zollbehörde ist Malaysia mit 1,4 Millionen Tonnen im Wert von 1,1 Milliarden US-Dollar zum größten Importeur von Erdöl nach Vietnam geworden und hat damit Südkorea abgelöst, das 2023 mit über 38 % den größten Anteil ausmachte. Südkorea belegte mit ebenfalls 1,4 Millionen Tonnen den zweiten Platz, ein Rückgang um 15,7 % bei einem Wert von 1,1 Milliarden US-Dollar.

Singapur belegte mit 1,1 Millionen Tonnen und einem Wert von 955 Millionen US-Dollar den dritten Platz; gefolgt von China mit fast 495 Millionen Tonnen im Wert von 414 Millionen US-Dollar; und Thailand mit 126.334 Tonnen im Wert von 107 Millionen US-Dollar.

Der Preis für importiertes Benzin aus Thailand liegt bei 851 USD/Tonne, aus China bei 839 USD/Tonne, aus Malaysia bei 813 USD/Tonne und aus Südkorea ist es mit 780 USD/Tonne am günstigsten. Laut dem Ministerium für Industrie und Handel betrug der Anteil importierten Benzins in den ersten fünf Monaten des Jahres 45,1 %, während die heimische Produktion 54,8 % ausmachte.

Berechnet man den Durchschnittspreis, so ist der Preis für importiertes Benzin aus Singapur mit über 855 USD/Tonne am höchsten, aber Vietnam importiert immer noch eine große Menge und liegt damit an dritter Stelle.

Sprich mit Tuoi Tre , ein Mineralölgroßhändler im Mekong-Delta, erklärte, dass sein Unternehmen rund 70 % seiner Produkte aus dem Inland bezieht, die restlichen 30 % werden importiert. Neben dem koreanischen Markt stammen die Importe vor allem aus Singapur, Thailand und Malaysia. Da dort seit Anfang des Jahres eine Steuersenkung von 0 % gilt, sind die Preise wettbewerbsfähig.

Unternehmen passen daher ihre Importstruktur an und beziehen aufgrund der besseren Transportmöglichkeiten mehr Waren aus ASEAN-Ländern. Sie können dort kleinere Mengen als aus Korea importieren. Allerdings bietet Benzin aus Korea den Vorteil niedrigerer Preise als aus anderen ASEAN-Ländern, und es werden große Schiffe importiert. Daher wählen Unternehmen je nach Bedarf die passende Bezugsquelle.

„Monatlich unterbreiten uns Lieferanten Preisangebote, und wir entscheiden uns für die Importe zu den günstigsten Preisen. Bislang war die Versorgung mit Benzin und Öl reichlich, und die Preisschwankungen sind nicht auf mangelndes Angebot oder Nachfrage zurückzuführen, sondern hauptsächlich auf psychologische Faktoren. Insbesondere seit der Einführung der Null-Prozent-Einfuhrzölle in den ASEAN-Staaten haben wir unsere Bezugsquellen in diesen Ländern erweitert, um unseren Geschäftsbedarf zu decken“, sagte er.

Ein anderer Großhändler in Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte, dass die Preise ständig schwanken und man daher „von demjenigen kauft, der den günstigsten Preis bietet“. Dies basiere jedoch nicht nur auf dem Preis, sondern hänge auch von vielen Faktoren ab, wie etwa dem tatsächlichen Kaufvolumen und vertraglichen Verpflichtungen gegenüber inländischen Erdölfabriken.

„Wir haben beispielsweise gerade eine Benzinlieferung aus Singapur importiert. Obwohl der Durchschnittspreis höher ist, bietet der Import viele Vorteile beim Transport. Insbesondere im Vergleich zum Durchschnittspreis, den wir von den beiden inländischen Raffinerien beziehen, ist die Importware immer noch günstiger“, erklärte der Händler.

Ist der Kauf im Inland teurer als der Import?

Laut Unternehmensangaben hat die seit Jahresbeginn gestiegene Nachfrage aus ASEAN-Märkten mit Steuersenkungen die Struktur der Importe und Inlandskäufe verändert. Zuvor hatten die beiden Die heimische Ölraffinerie ist Dung Quat Nghi Son deckt etwa 70 % des Benzinmarktanteils ab, die restlichen 30 % stammen aus Importen.

Diese Struktur hat sich jedoch in den ersten fünf Monaten dieses Jahres verändert, teils aufgrund der zweimonatigen Wartungspause des Werks in Dung Quat, teils aufgrund wettbewerbsfähigerer Importpreise für Benzin. Laut einem wichtigen Händler lag der durchschnittliche Importpreis für Benzin in Vietnam in den ersten sechs Monaten dieses Jahres bei 21.650 VND/Liter und für Dieselkraftstoff bei 18.850 VND/Liter. Der Kaufpreis für RON95-Benzin von inländischen Raffinerien betrug hingegen 21.700 VND/Liter und für Dieselkraftstoff 18.750 VND/Liter.

Darüber hinaus ist der Inlandsabsatzaufschlag auf 2,8 USD/Barrel für Benzin und 1,3 USD/Barrel für Diesel festgelegt. Bei Importen variiert dieser Preis täglich und ist von der Liefermenge abhängig, liegt aber im Durchschnitt bei 0,80 USD/Barrel für Öl und 2 USD/Barrel für Benzin.

Ein privater Erdölhändler im Süden erklärte, er beziehe nur etwa 35 % seines Bedarfs von zwei inländischen Raffinerien, die restlichen 65 % importiere er. Der Grund dafür sei, dass importierte Waren niedriger besteuert und preislich wettbewerbsfähiger seien, der Kauf- und Verkaufsmechanismus flexibler und proaktiver sei, während inländische Käufe langfristige Verträge, strenge Vorschriften und weniger wettbewerbsfähige Preise erforderten.

Beim Kauf von inländischem Benzin muss die Zahlung 30 Tage im Voraus erfolgen, gemäß einer von den Benzinfabriken festgelegten Formel, nämlich 5-1-5. Das heißt, 5 Tage vor Erhalt der Ware und 5 Tage nach Erhalt der Ware plus 1 Tag zur Ermittlung des Durchschnittspreises während des gesamten Lieferzyklus.

„Hinzu kommt, dass die Prämie höher ist als beim Einkauf im Ausland, sodass der Inlandspreis je nach Zeitpunkt oft 10 bis 30 % höher liegt als bei Importwaren. Unternehmen müssen sich außerdem verpflichten, eine feste Menge für sechs Monate abzunehmen“, sagte dieser Händler.

Ein anderer wichtiger Händler sagte, dass Unternehmen derzeit mit inländischen Raffinerien über den Abschluss von Kaufverträgen für die letzten sechs Monate des Jahres verhandeln, während Käufe aus importierten Quellen chargenweise und monatsweise erfolgen, wodurch die Preise wettbewerbsfähiger sind.

„Obwohl die Warenversorgung durch inländische Raffinerien stabiler ist, können diese proaktiv Schiffe einsetzen, um Waren zu importieren und die Lieferungen in kleinere Teilmengen aufzuteilen. Da die Verträge jedoch in der Regel für sechs Monate durchgehend stabil sind, können die Preise nicht günstiger sein als die von importierten Waren“, sagte er.

Menschen tanken im Bezirk Binh Thanh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: Q.DINH

Private Unternehmen importieren hauptsächlich

Auf Anfrage von Tuoi Tre erklärte ein Vertreter des Ministeriums für Industrie und Handel, die Aussage von Unternehmen, dass die Preise für inländische Einkäufe höher seien als die Importpreise, sei einseitig. Laut diesem Vertreter könne es zwar vorkommen, dass die Preise für inländische Einkäufe höher seien als die Importpreise, aber im Allgemeinen seien die Preise für inländische Einkäufe profitabler, weshalb Unternehmen weiterhin bevorzugt im Inland einkaufen würden.

„Die Höhe der Prämie hängt auch von vielen Faktoren ab, unter anderem von den Inlandspreisen im Vergleich zu den Weltmarktpreisen und der Angebotslage, da der Kauf von inländischen Waren im Hinblick auf Transport und Bezahlung in VND vorteilhafter ist“, sagte er.

Laut Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel erreichte die Gesamtversorgung mit Erdöl (aus Importen und Eigenproduktion) in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 rund 10,303 Millionen Tonnen. Davon entfielen 45,13 % auf Importe und 54,87 % auf die Eigenproduktion. Bemerkenswert ist, dass die Importe hauptsächlich von privaten Unternehmen getätigt wurden, während die Inlandskäufe mit über 60 % vorwiegend von staatlichen Erdölunternehmen abgewickelt wurden.

Es müssen Maßnahmen ergriffen werden, um die Preise für den Inlands-Benzineinkauf auszuhandeln.

Unternehmen, die Kondensat zum Mischen von Benzin, Kerosin und Diesel importieren, beklagten sich ebenfalls über die hohen Preise, die sie von inländischen Anbietern zahlen müssen. Ein führendes Benzinhandelsunternehmen im Süden erklärte, dass Kondensat hauptsächlich von Gasanlagen und einigen anderen Unternehmen geliefert werde.

Aufgrund der im System geltenden Vorzugsregelung hat PVOil beim Einkauf dieser Ressource den größten Wettbewerbsvorteil. Andere Unternehmen hingegen haben Schwierigkeiten beim Zugang oder müssen hohe Preise akzeptieren, was den Preiswettbewerb beeinträchtigt.

Laut Unternehmen könnte der Kauf von Benzin hauptsächlich aus inländischen Quellen, da der Marktanteil der staatlichen Erdölunternehmen bis zu 70 % beträgt, die Benzinpreise in die Höhe treiben.

Viele Unternehmen empfehlen daher, dass Unternehmen proaktiv und flexibel Quellen schaffen sollten, die den Marktgegebenheiten entsprechen, sowie Maßnahmen zur Kontrolle der Verhandlungen zwischen inländischen Raffinerien ergreifen sollten, um die Risiken von Preis- und Vertragsdruck zu vermeiden, die zu einer Verzerrung der Benzinpreise führen und nicht dem Markt folgen würden.

Quelle: https://baoquangninh.vn/doanh-nghiep-phai-mua-xang-dau-trong-nuoc-voi-gia-cao-hon-nhap-khau-3308144.html