Etwa 70 % des Erdölangebots wird von inländischen Raffinerien bereitgestellt, der Rest wird aus vielen Märkten importiert. Viele Unternehmen glauben, dass importiertes Erdöl billiger ist, ganz zu schweigen davon, dass der Kauf- und Verkaufsmechanismus auch flexibler ist.
Da die Marktanteile staatlicher Erdölunternehmen bis zu 70 Prozent des Marktes ausmachen, könnten die Einkäufe vorwiegend aus inländischen Quellen nach Ansicht von Unternehmen die Benzinpreise in die Höhe treiben.
Viele Gründe, warum wir immer noch teure Quellen importieren müssen
Nach Angaben der Generalzollbehörde ist Malaysia mit 1,4 Millionen Tonnen im Wert von 1,1 Milliarden US-Dollar zum größten Markt für importiertes Erdöl nach Vietnam geworden und hat Südkorea abgelöst, das 2023 den größten Anteil (über 38 %) hatte. Südkorea belegte mit 1,4 Millionen Tonnen den zweiten Platz, ein Rückgang von 15,7 % auf 1,1 Milliarden US-Dollar.
Singapur belegte mit 1,1 Millionen Tonnen und einem Wert von 955 Millionen USD den dritten Platz, gefolgt von China mit fast 495 Millionen Tonnen im Wert von 414 Millionen USD und Thailand mit 126.334 Tonnen und 107 Millionen USD.
Der Preis für importiertes Benzin beträgt in Thailand 851 USD/Tonne, in China 839 USD/Tonne, in Malaysia 813 USD/Tonne und in Südkorea mit 780 USD/Tonne der niedrigste Preis. Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel betrug der Anteil der Importe in den ersten fünf Monaten des Jahres 45,1 %, die Inlandsproduktion 54,8 %.
Berechnet man den Durchschnittspreis, ist der Preis für importiertes Benzin aus Singapur mit über 855 USD/Tonne am höchsten, Vietnam importiert jedoch immer noch große Mengen und liegt damit auf Platz drei.
Sprechen Sie mit Tuoi Tre , ein bedeutender Erdölhändler im Mekongdelta, erklärte, dass das Unternehmen rund 70 % seines Öls aus dem Inland bezieht, während die restlichen 30 % aus Importen stammen. Neben dem koreanischen Markt kommen insbesondere auch Länder wie Singapur, Thailand und Malaysia zum Einsatz, die seit Jahresbeginn ebenfalls von einer Null-Prozent-Steuerreduktion profitieren und daher wettbewerbsfähige Preise bieten.
Daher passen Unternehmen ihre Importstruktur an, um aufgrund der Transportvorteile mehr Waren aus den ASEAN-Ländern zu importieren und kleinere Mengen als aus Korea zu kaufen. Benzin aus Korea bietet jedoch den Vorteil niedrigerer Preise als in anderen ASEAN-Ländern und wird mit großen Schiffen importiert. Daher entscheiden sich Unternehmen je nach Geschäftsbedarf für die passende Bezugsquelle.
„Jeden Monat bieten die Lieferanten ihre Preise an, und wir entscheiden uns, die Waren zum günstigsten Preis zu importieren. Bislang ist das Angebot an Benzin und Öl sehr üppig, und die Preisschwankungen sind nicht auf ein mangelndes Angebot und eine mangelnde Nachfrage zurückzuführen, sondern hauptsächlich psychologischer Natur. Insbesondere durch die Null-Prozent-Einfuhrsteuervergünstigung in den ASEAN-Ländern erweitern wir unsere Einkaufsquellen aus diesen Ländern, um unseren Geschäftsanforderungen gerecht zu werden“, sagte er.
Ein anderer Großhändler in Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte, dass die Preise ständig schwanken und er daher „bei demjenigen kauft, der den günstigsten Preis anbietet“. Allerdings hänge der Preis nicht nur vom Preis ab, sondern auch von vielen anderen Faktoren wie dem tatsächlichen Einkaufsvolumen und den vertraglichen Verpflichtungen mit inländischen Erdölfabriken.
„Wir haben beispielsweise gerade eine Ladung Benzin aus Singapur importiert. Obwohl der Durchschnittspreis höher ist, bietet dies viele Vorteile beim Transport. Insbesondere im Vergleich zum Durchschnittspreis, den wir bei den Bezugsquellen zweier inländischer Raffinerien kaufen, sind importierte Waren immer noch günstiger“, informierte der Händler.
Ist der Kauf im Inland teurer als der Import?
Nach Angaben der Unternehmen hat das zusätzliche Angebot aus den ASEAN-Märkten mit Steuersenkungen seit Jahresbeginn die Struktur der Importe und Inlandskäufe verändert. Zuvor waren die beiden Die heimische Ölraffinerie ist Dung Quat. und Nghi Son trifft und macht etwa 70 % des Benzinmarktanteils aus, die restlichen 30 % stammen aus Importquellen.
Diese Struktur hat sich jedoch in den ersten fünf Monaten dieses Jahres geändert, teilweise weil die Dung Quat-Fabrik für zwei Monate wegen Wartungsarbeiten geschlossen war, teilweise aufgrund wettbewerbsfähigerer Preise für importiertes Benzin. Einem großen Handelsunternehmen zufolge lag der durchschnittliche Importpreis für Benzin in Vietnam in den ersten sechs Monaten dieses Jahres bei 21.650 VND/Liter und für DO-Öl bei 18.850 VND/Liter, während der Kaufpreis für RON95-Benzin aus inländischen Raffinerien 21.700 VND/Liter und für Öl 18.750 VND/Liter betrug.
Darüber hinaus beträgt der inländische Fabrikzuschlag 2,80 US-Dollar pro Barrel Benzin und 1,30 US-Dollar pro Barrel Diesel. Bei Importen variieren diese Kosten täglich und je nach Größe der Lieferung. Der Durchschnittspreis liegt jedoch bei 80 Cent – 1 US-Dollar pro Barrel Öl und 2 US-Dollar pro Barrel Benzin.
Ein privater Ölhändler im Süden sagte außerdem, er kaufe nur etwa 35 Prozent seines Öls aus zwei inländischen Raffinerien, die restlichen 65 Prozent würden importiert. Der Grund dafür seien niedrigere Zölle und wettbewerbsfähigere Preise für importierte Waren. Der Kauf- und Verkaufsmechanismus sei flexibler und proaktiver, während inländische Käufe langfristige Verträge, strenge Vorschriften und weniger wettbewerbsfähige Preise erforderten.
Beim Kauf von inländischem Benzin muss die Zahlung 30 Tage im Voraus erfolgen, und zwar nach einer festen Formel der Benzinfabriken, die 5-1-5 lautet. Das heißt, 5 Tage vor Warenerhalt und 5 Tage nach Warenerhalt plus 1 Tag ergeben den Durchschnittspreis eines Empfangszyklus.
„Ganz zu schweigen davon, dass die Prämie auch höher ist als die Kosten beim Einkauf aus dem Ausland. Daher ist der inländische Einkaufspreis je nach Zeitpunkt oft 10 bis 30 Prozent höher als der für importierte Waren. Unternehmen müssen sich außerdem verpflichten, eine feste Produktionsmenge für sechs Monate abzunehmen“, sagte der Händler.
Ein anderer wichtiger Händler sagte, dass die Unternehmen derzeit über den Abschluss von Kaufverträgen mit inländischen Raffinerien für die letzten sechs Monate des Jahres verhandeln, während der Einkauf aus importierten Quellen nach Lieferung und Monat erfolgt, sodass die Preise wettbewerbsfähiger sind.
„Obwohl die Warenquelle inländischer Raffinerien stabiler ist, können sie proaktiv Schiffe für den Warenimport organisieren und die Lieferungen in kleinere Chargen aufteilen. Allerdings sind die Verträge normalerweise sechs Monate lang ununterbrochen stabil, sodass die Preise nicht niedriger sein können als bei importierten Waren“, sagte er.
Private Unternehmen importieren hauptsächlich Ein Vertreter des Ministeriums für Industrie und Handel antwortete Tuoi Tre, dass die Tatsache, dass Unternehmen höhere Inlandseinkaufspreise als Importpreise suggerieren, einseitig sei. Seiner Ansicht nach seien höhere Inlandseinkaufspreise als Importpreise zwar nur zeitweise der Fall, aber im Allgemeinen seien Inlandseinkaufspreise rentabler, und Unternehmen würden weiterhin mehr im Inland einkaufen. „Die Höhe der Prämie hängt auch von vielen Faktoren ab, basierend auf den Inlandspreisen im Vergleich zu den Weltmarktpreisen und der Versorgungslage, da der Kauf inländischer Waren hinsichtlich des Transports und der Zahlung in VND vorteilhafter ist“, sagte er. Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel belief sich die Gesamtmenge an Erdöl (aus importierten und produzierten Quellen) in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 auf rund 10,303 Millionen Tonnen. Davon entfielen 45,13 % auf Importe und 54,87 % auf die Inlandsproduktion. Während die Importaktivitäten hauptsächlich von privaten Unternehmen durchgeführt werden, werden die Inlandskäufe hauptsächlich von staatlichen Erdölunternehmen getätigt, die über 60 % ausmachen. |
Es müssen Maßnahmen ergriffen werden, um die inländischen Benzineinkaufspreise auszuhandeln. Auch Unternehmen, die Kondensat zur Mischung von Benzin, Kerosin und Diesel importieren, beklagten sich über hohe Preise aus inländischen Quellen. Ein führender Erdölhandelskonzern im Süden erklärte, Kondensat werde hauptsächlich von Gaswerken und einigen anderen Unternehmen geliefert. Doch dank der Vorzugspolitik in diesem System hat PVOil den größten Wettbewerbsvorteil beim Kauf dieser Quelle. Andere Unternehmen hingegen haben Schwierigkeiten, auf diese Quelle zuzugreifen, oder müssen hohe Preise akzeptieren, was den Preiswettbewerb beeinträchtigt. Da die Marktanteile staatlicher Erdölunternehmen bis zu 70 Prozent des Marktes ausmachen, könnten die Einkäufe vorwiegend aus inländischen Quellen nach Ansicht von Unternehmen die Benzinpreise in die Höhe treiben. Viele Unternehmen empfehlen daher, proaktiv und flexibel Quellen entsprechend der Marktrealitäten zu schaffen und Maßnahmen zur Kontrolle der Verhandlungen zwischen inländischen Ölraffinerien zu ergreifen, um das Risiko von Preis- und Vertragsdruck zu vermeiden, der die Benzinpreise verzerrt und nicht dem Markt folgt. |
Quelle
![[Maritime News] Mehr als 80 % der weltweiten Containerschifffahrtskapazität liegen in den Händen von MSC und großen Schifffahrtsallianzen](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
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