Seemannsleben - Auf den Wellen wandeln: Vietnamesische Matrose auf einem Ozeanschiff

Seemann auf einem Hochseeschiff in Vietnam zu werden, ist längst nicht mehr nur Männern vorbehalten. Alte Vorurteile halten auch Mädchen, die den Seemannsberuf lieben, nicht davon ab.

Maschinenraum-Mädchen

Fünf Mädchen haben von der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde das erste Zertifikat für berufliche Kompetenz für weibliche Besatzungsmitglieder in Vietnam seit 2021 erhalten. Die letzte Hürde, die sie davon abhielt, ein Hochseeschiff zu betreten, ist gefallen. Hua Nguyen Hoai Thuong, die erste Hochseeschiffsingenieurin, die ich vor drei Jahren kennenlernte, hat gerade anlässlich des chinesischen Neujahrsfestes 2024 den Schiffseintritt bekannt gegeben. Die 25-Jährige aus Bac Lieu kann ihre Gefühle zwar nicht verbergen, aber sie ist verspielt: „Ich habe mich nicht getraut, es meinen Eltern zu sagen, aber in drei Jahren als Seefahrerin habe ich zweimal Tet-Urlaub auf dem Schiff gemacht.“ Nach bestandener Kadettenprüfung (Offizierspraktikum) ist Thuong derzeit die vierte technische Offizierin bei der Trung A Trading Joint Stock Company in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Le Nguyen Bao Thu mit dem Ziel, die erste Kapitänin eines Hochseeschiffs in Vietnam zu werden

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Hoai Thuong war sehr besorgt, weil kein Unternehmen sie nach ihrem Abschluss als Schiffsingenieurin für ein Praktikum annehmen wollte. „Sie lehnten ab, indem sie Versprechungen machten und dann schwiegen“, sagte Thuong. Herr Nguyen Tran Thuyet, technischer Leiter der Trung A Company, erklärte den Grund für die Aufnahme neuer weiblicher Besatzungsmitglieder: „Obwohl sie Frauen sind, haben sie keine Angst vor Schmutz, keine Angst vor Hitze, keine Angst vor fettiger Schutzkleidung … und sind lernbereit. Als wir vorschlugen, ein weibliches Besatzungsmitglied an Bord zu holen, stießen wir aufgrund der Kritik vieler Organisationen und Unternehmen der Branche auf große Schwierigkeiten. Wir mussten uns außerdem mit den staatlichen Vorschriften vertraut machen und uns vorbereiten, um die Unternehmensvorschriften im Alltag, bei der Arbeit und bei der Erholung für weibliche Besatzungsmitglieder zu verbessern.“ „Ich verstehe, dass die Vorgesetzten der Firma, die mich bei der Anstellung unterstützten, ihre Ehre und Verantwortung bei ihrer Arbeit garantieren mussten, damit ich meinen Traum verwirklichen konnte. Deshalb bin ich umso entschlossener“, vertraute Hoai Thuong an. Der Vertreter der Central Asia Company fügte hinzu: „Beide weiblichen Besatzungsmitglieder sind seit drei Jahren auf See, auf Flotten, die als die anspruchsvollsten der Branche gelten (Flüssiggas- und Chemikalientanker). Sie haben den Titel eines Operationsoffiziers erworben, den selbst viele männliche Besatzungsmitglieder ohne große Entschlossenheit nur schwer erreichen können.“

Hua Nguyen Hoai Thuong, Vietnams erste weibliche Hochseeschiffingenieurin

NGOC DUONG

„Berufswahl bedeutet, alles zu akzeptieren“

Bei einem zufälligen Treffen mit einer Schiffsbauingenieurstudentin hatte Hoai Thuong die Gelegenheit, mit der 24-jährigen Le Vo Thuc Quyen aus dem Bezirk Binh Chanh in Ho-Chi-Minh-Stadt zu sprechen. Quyen erzählte: „Ich habe im April 2023 meinen Abschluss gemacht. Obwohl ich nach einem Job gesucht und mich bei vielen Unternehmen beworben habe, ist die Arbeit im Schiffsbau hart, daher zögerten viele Schifffahrtsunternehmen, Frauen einzustellen. Damals geriet ich in eine Krise und dachte, ich würde in meinem Hauptfach keine Stelle finden und müsste vielleicht ein anderes Fach studieren, um einen Job zu finden.“ Doch glücklicherweise erhielt Quyen im Juni 2023 ihren ersten Anruf von der NS United Kaiun Kaisha Ltd (NSU) der Daily News zu einem Vorstellungsgespräch. Man riet ihr, sich sorgfältig vorzubereiten, sowohl fachlich als auch englischsprachig. „Es handelt sich um ein renommiertes und traditionsreiches japanisches Unternehmen, das auf den Erztransport spezialisiert ist und große Capesize-Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 200.000 bis 400.000 Tonnen transportiert. Ich wurde ab dem 12. Oktober 2023 als Ingenieuroffizier auf dem Schiff zugelassen. Im Februar 2024 werde ich eine Reise antreten, um die Prüfung zum 3. Ingenieuroffizier mit einem Gehalt von 3.200 US-Dollar monatlich abzulegen. Derzeit erhalte ich für ein zwölfmonatiges Praktikum ein Gehalt von 700 US-Dollar monatlich“, sagte Quyen. Warum zögern Reedereien, Frauen einzustellen? „Der Schraubenschlüssel zum Festziehen der Schrauben der Hauptmaschine kann bis zu 20 kg wiegen. Oder das Gewicht zum Öffnen des Filters wiegt 20 bis 30 kg, das können Mädchen nicht tragen. Die Arbeit im Maschinenraum ist sehr hart. Der Chefingenieur ist für die allgemeine Leitung zuständig, der zweite Ingenieur für die Hauptmaschine, die Müllverbrennungsanlage und den Öl-Wasser-Abscheider. Der dritte Ingenieur kümmert sich um den Lampenmotor (Generator), das Heizöl, die Schmiermittel und die Kessel; der vierte Ingenieur stellt alle Arten von Pumpen, Filtern und Luftkompressoren her. Deshalb müssen alle, auch wenn Sie eine Frau sind, gut in ihrem Beruf sein und diese harte Arbeit auf sich nehmen, um den Anforderungen des Jobs gerecht zu werden“, sagte die Matrose Phan Ngoc Long (31) aus Ho-Chi-Minh-Stadt. Was also motiviert diese „schwachen“ Mädchen, weiterhin der Seefahrt treu zu bleiben? Quyen gestand: „Unsere Jugend ist sehr kurz, ich möchte sie erleben, damit ich später nichts bereue. Am meisten bereue ich, Seefahrt studiert zu haben, aber nicht auf einem Schiff gewesen zu sein.“

Thuc Quyen feiert während ihrer Offiziersausbildung zum ersten Mal Tet auf einem Schiff

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Nach drei Jahren auf See plant Hoai Thuong, eine Position als Management Officer einzunehmen. Sie verrät: „Im Schiffsbetrieb gibt es Deckoffiziere und Ingenieure. Jeder Job birgt seine eigenen Risiken und Herausforderungen. An Deck kommen sie mit giftigen Gütern in Kontakt, die ihre Gesundheit gefährden, aber das ist der Preis für das sehr hohe Gehalt von Seeleuten. Sie müssen sich auskennen und die Seeverkehrsvorschriften einhalten, um die Risiken für sich selbst zu minimieren. Die Berufswahl bedeutet, alles zu akzeptieren.“ Hoai Thuong plant, in den nächsten fünf Jahren für 12 Monate als Operations Officer zu arbeiten, davon 12 Monate auf See. Le Nguyen Bao Thu ist Deckoffizierin und arbeitet als Stellvertreterin 3 auf der Flotte der Stolt Tanker Company. Ab dem dritten Jahr wurde sie außerdem für das Stipendienprogramm des Schiffseigners Stolt Tankers und der Maritime Training and Human Resources Company Limited (UT - STC) ausgewählt. Nach Abschluss des Studiums reiste Thu ab Januar 2021 zu einem Seehafen in Tokio, Japan, um dort auf einem Schiff zu praktizieren. Thu sagte: „Das war meine erste Reise, die mich vom Pazifik über den Atlantik und den Indischen Ozean bis hin zu den beiden legendären Kanälen Panama und Suez führte. Aufgrund der Covid-19-Pandemie dauerte diese Reise etwa acht statt vier bis fünf Monate, sodass ich nicht rechtzeitig nach Hause zurückkehren konnte. Am meisten fürchte ich den Sturm im Atlantik. Hohe Wellen und starker Wind ließen das Schiff mehrere Tage lang heftig zittern, als könnte es kentern. So konnte niemand ausruhen oder essen; trotzdem musste ich jeden Tag arbeiten. Zwei Jahre lang feierte ich Tet fern von zu Hause, da ich viel zu tun hatte und keine Zeit hatte, mich selbst zu bemitleiden. Nur in meiner Freizeit nutzte ich die Gelegenheit, zu Hause anzurufen und meiner Familie ein frohes neues Jahr zu wünschen.“ Thus Motivation, zur See zu fahren, war, wie sie erzählte, das hohe Gehalt und die Möglichkeit, in einem multinationalen Umfeld zu arbeiten, weniger eingeschränkt als in einem Büro. Ihr Ziel ist es, weiterhin zur See zu fahren und die Prüfungen zu bestehen, um die erste Kapitänin eines Hochseeschiffs in Vietnam zu werden. „Die rauen Wetterbedingungen auf hoher See machen es vielen Menschen unmöglich, weite Strecken zurückzulegen. Zudem befinden sich gefährliche Güter an Bord, die explodieren oder giftige Gase austreten können, wenn die Vorschriften des Unternehmens nicht eingehalten werden. Das jüngste Problem sind die Angriffe mit Hightech-Waffen im Roten Meer, die Piraten aus Somalia und Guinea versetzen, die die Besatzungsmitglieder auf dieser Route in Sorge versetzen. Obwohl es viel Unterstützung von Marineschiffen gibt, sind alle Besatzungsmitglieder bei der Durchfahrt durch dieses Gebiet in Bereitschaft“, schrieb uns Thu in einer Nachricht von einem Kreuzfahrtschiff auf einem Ozeandampfer während des chinesischen Neujahrsfestes 2024.

Hoai Thuong ist derzeit der vierte technische Offizier auf einem Ozeandampfer.

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Hoai Thuong und Bao Thu – die ersten beiden Seefahrerinnen Vietnams trafen sich zufällig am 30. des Neujahrsfestes 2024 in Korea

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Ein japanischer Besatzungsoffizier begleitet Quyen während ihrer Kadettenreise.

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Nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) beträgt der Anteil weiblicher Seeleute weltweit nur 1,2 % der weltweiten Seefahrer (über 1,2 Millionen). Die meisten weiblichen Seeleute kommen aus Industrieländern. Das Maritime Institute (Ho Chi Minh City University of Transport) zitierte eine Studie: In der europäischen Flotte liegt der Anteil der auf Schiffen arbeitenden Frauen bei etwa 5 %, während er in Südostasien mit 0,5 % noch geringer ist. Selbst auf den Philippinen, dem Land mit den meisten Seeleuten für die weltweite Handelsflotte, beträgt der Anteil der auf Schiffen arbeitenden Frauen nur 225 Personen/230.000 Seeleute.

Thanhnien.vn

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