Schnellstraßenprojekt Gia Nghia – Chon Thanh: Verbesserung der Konnektivität in der Region Zentrales Hochland – Südosten

Am Morgen des 17. Juni wurde in Fortsetzung der 7. Sitzung der 15. Nationalversammlung im Plenarsaal die „Investitionspolitik für den Bau des Nord-Süd-Expressways im westlichen Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc )“ erörtert. Der Verkehrsminister erläuterte und klärte eine Reihe von Fragen, die von den Abgeordneten aufgeworfen wurden.

Ich stimme vielen Inhalten des Resolutionsentwurfs zu.

In der Diskussionsrunde sprachen 10 Delegierte, die mehrheitlich darin übereinstimmten, in den Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen, Abschnitt Gia Nghia - Chon Thanh, zu investieren, um das Schnellstraßennetz schrittweise zu vervollständigen, neue Entwicklungsräume für die Regionen zu erschließen, die regionale Vernetzung im Allgemeinen und die intraregionale Vernetzung im Besonderen zu stärken, Dynamik und positive Nebeneffekte für die Verbindung des internationalen Flughafens Long Thanh und des Hafens Cai Mep Thi Vai zu erzeugen, die der sozioökonomischen Entwicklung des zentralen Hochlands und der südöstlichen Regionen dienen und zur Stärkung der nationalen Verteidigung und Sicherheit beitragen.

Die Delegierten stimmten vielen Inhalten des Resolutionsentwurfs zu und schlugen außerdem vor, die Einhaltung der Planung, der Ziele, der Flächennutzungspläne, des Umfangs und der Größenordnung der Investitionsphasen, der Aufteilung der Projektkomponenten usw. zu überprüfen.

Die Delegierten äußerten sich auch zum Umfang der Investitionsphasen und unterteilten das Projekt in Fahrspuren, Standstreifen, Kurven und Wohnunterführungen. Sie bewerteten sorgfältig Faktoren, die den Projektfortschritt beeinflussen, wie Landerwerb, Entschädigungen, Umsiedlungsmaßnahmen und Materialversorgung, um den Projektabschluss sicherzustellen. Weiterhin beurteilten sie die Auswirkungen der Projekte auf die Umsetzung parallel laufender BOT-Verkehrsprojekte. Die Dezentralisierung auf lokaler Ebene muss die Umsetzungskapazität gewährleisten und die Zuständigkeiten, Verantwortlichkeiten und Koordinierungsmechanismen des Verkehrsministeriums, der nachgeordneten Ministerien, Behörden und Kommunen während der Projektdurchführung klar definieren.

Laut dem Delegierten Pham Van Hoa (Dong Thap) zeigten sich die zuständigen Behörden hinsichtlich des Umfangs und des Investitionsprojekts sehr aufgeschlossen. Neben Investitionen aus dem Staatshaushalt sei es notwendig, gemäß den geltenden Bestimmungen eine öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) anzuwenden und für diesen Straßenabschnitt einen speziellen Mechanismus zu implementieren. Dem Bericht zufolge werden jedoch bereits zwei Straßen im Rahmen eines BOT-Projekts (Build-Operate-Transfer) realisiert. Die Fortführung dieses Modells würde zu Unzulänglichkeiten führen und die beiden bestehenden BOT-Straßen beeinträchtigen. Daher müssten die Regierung und das Verkehrsministerium prüfen, wie Fairness und Vorteile für die Investitionspartner gewährleistet werden können.

Đại biểu Trình Lam Sinh (An Giang)

Der Delegierte Trinh Lam Sinh (An Giang) forderte die Regierung auf, die verbleibenden Fragen weiter zu erläutern. Dementsprechend sollte ein ergänzender Bericht über die Effektivität der Bauarbeiten und den voraussichtlichen Fertigstellungstermin dieses Projekts bis 2026 vorgelegt werden. Darüber hinaus sollte die Regierung die beiden an der Projektstrecke betroffenen Gemeinden (Dak Nong und Binh Phuoc) auffordern, sich nachdrücklich zu einer schnellstmöglichen Übergabe der Baustelle zu verpflichten. Gleichzeitig müssen die Interessen der beiden Investoren berücksichtigt werden, die BOT-Projekte an der Nationalstraße 14 und der Ho-Chi-Minh-Straße durchführen.

Darüber hinaus ist es bei der Gewinnung von Investoren für ein Projekt im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft unerlässlich, die Interessen beider Parteien in Einklang zu bringen und ein angemessenes Risiko zu teilen. Der Staat muss hierfür die Voraussetzungen für einen effektiven Kapitalrückgewinnungsplan schaffen. Dies ist von entscheidender Bedeutung, denn wenn das Projekt nicht attraktiv genug für Investoren ist, muss es auf eine öffentliche Investition umgestellt werden. Dies kann zu Verzögerungen führen, den Staatshaushalt belasten und die Mobilisierung von Sozialbeiträgen für den Bau von Verkehrsinfrastrukturprojekten erforderlich machen.

Darüber hinaus schlugen die Delegierten auch eine vorläufige Überprüfung der Gesamtinvestition, der Kapitalstruktur, der Kapitalallokationskapazität, insbesondere der Kapazität der lokalen Gegebenheiten, der Kapitalaufnahmekapazität, des Auszahlungszeitraums, der Grundlagen und der Machbarkeitsgrundlagen für Projektinvestitionen im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft, des Finanzplans für die Auswahl von Investoren sowie der an Projektinvestitionen beteiligten Kreditinstitute vor.

Die Zuversicht, dass das Projekt termingerecht abgeschlossen wird.

In seiner Rede zur Erläuterung und zum Bericht über einige der von den Delegierten auf dem Treffen angesprochenen Inhalte sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass sich aus der Zusammenfassung der in den Gruppen und im Saal geäußerten Meinungen ergebe, dass alle Delegierten der Nationalversammlung der Notwendigkeit der Umsetzung dieses Schnellstraßenprojekts zur Förderung der regionalen Konnektivität im zentralen Hochland mit dem Südosten und Südwesten voll und ganz zustimmten und diese unterstützten.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang

Bezüglich der Machbarkeit einer Investition in das Projekt im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) erklärte der Verkehrsminister, dass es sich um ein relativ umfassendes Projekt handele, das mit sechs Fahrspuren geplant sei. Zunächst würden vier Fahrspuren fertiggestellt, wobei der staatliche Anteil 50 % betrage. Nach Erreichen der Volllast würden zwei weitere Fahrspuren auf diesem Abschnitt hinzugefügt.

Die Berechnungen zeigen, dass dieses Projekt im Vergleich zu früheren Projekten eine relativ gute Amortisationszeit aufweist und daher für Investoren attraktiv und von Banken sehr geschätzt wird. Der Minister erklärte, dass Projekte häufig Schwierigkeiten haben, wenn das von Banken für BOT-Projekte mobilisierte Kapital hauptsächlich kurz-, mittel- und langfristig mit einer maximalen Laufzeit von fünf Jahren angelegt ist. Bei einem Projekt mit einer Amortisationszeit von etwa 18 bis 20 Jahren wie diesem werden Investoren die Tilgung der Bankkredite priorisieren, wodurch es für Investoren sehr attraktiv und rentabel sein dürfte.

Bezüglich der Auswirkungen des Projekts auf parallel laufende BOT-Projekte an der Autobahn 14 erklärte der Minister, dass nach Fertigstellung der gesamten Nord-Süd-Autobahn im Osten und einiger Querverbindungen nicht nur die beiden BOT-Projekte, sondern auch andere Projekte betroffen sein werden. Die Regierung habe diese Auswirkungen vorhergesehen und das Verkehrsministerium beauftragt, einen Plan zur Sanierung und zum Umgang mit den betroffenen BOT-Projekten vorzulegen.

Der Minister erklärte, dass nach der Inbetriebnahme des Schnellstraßenprojekts Gia Nghia - Chon Thanh die Auswirkungen auf andere Projekte berechnet würden, um konkrete Vorschläge zu unterbreiten, beispielsweise eine Verlängerung des Mauterhebungszeitraums oder die Aufstockung des Staatshaushalts zur Unterstützung betroffener Projekte.

Minister Nguyen Van Thang erklärte zum Projektfortschritt, dass die Umsetzungszeit aufgrund der vorhandenen Erfahrung im Straßenbau, insbesondere im Autobahnbau, günstig sei. Die Bauzeit wurde anhand der Erfahrungen beim Bau der Nord-Süd-Autobahn im Osten (Phase 2) berechnet. Daher ist der Minister überzeugt, dass der geplante Fortschritt absolut realisierbar ist.

Quelle: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html