Inbetriebnahme der 111 km langen Hauptstrecke der Schnellstraße Can Tho

Asphaltbetonfahrbahn im Abschnitt XL03 der Schnellstraße Hau Giang - Ca Mau (Foto: My Le)

Bauminister Tran Hong Minh hat soeben ein offizielles Schreiben an den Projektmanagementausschuss von My Thuan unterzeichnet, in dem es um die Beschleunigung des Baufortschritts von Teilprojekten in den Abschnitten Can Tho - Hau Giang und Hau Giang - Ca Mau geht.

Unter der Leitung des Leiters des Bausektors muss der Projektmanagementausschuss von My Thuan die Anweisungen des Bauministeriums bei der Organisation der Bauarbeiten strikt umsetzen, um die Fertigstellung der Hauptstrecke des Projekts und die Inbetriebnahme am 19. Dezember 2025 sicherzustellen; gleichzeitig übernimmt er gegenüber dem Bauminister die volle Verantwortung für den Fortschritt und die Qualität des Projekts.

Das My Thuan Projektmanagementboard ist verantwortlich für die Koordination mit den zuständigen Behörden der Provinzen und Städte Can Tho, An Giang und Ca Mau, um die Baustellenräumung und die Übergabe des Verkehrsüberwachungs- und -steuerungssystems für das Projekt im Oktober 2025 zu beschleunigen; es gibt regelmäßig Materialpreise, Maschinenwechselpreise und Baupreisindizes bekannt, um die Vertragspreise umgehend anzupassen.

Auf Grundlage des verbleibenden Auftragsvolumens, der Zusagen der Auftragnehmer und des Umsetzungsplans muss das Projektmanagementboard von My Thuan den detaillierten Fortschritt jedes einzelnen Bauabschnitts – tageweise und wochenweise – für jeden Auftragnehmer sowie den Bedarf an Maschinen, Ausrüstung und Personal neu ermitteln, um die Fertigstellung und Inbetriebnahme der Hauptstrecke des Projekts am 19. Dezember 2025 sicherzustellen. Die Auftragnehmer müssen Maschinen, Ausrüstung und Personal vollständig mobilisieren und die Bauarbeiten im Drei- oder Vierschichtbetrieb organisieren, um den geplanten Baufortschritt zu gewährleisten.

„Der Direktor des Projektmanagementausschusses My Thuan muss vor Ort anwesend sein und den Projektmanagementausschuss sowie den beratenden Berater anweisen, die tägliche Arbeitsleistung zu überprüfen und zu kontrollieren. Auftragnehmer, die Probleme nicht beheben können, müssen die benötigten Mengen umgehend umverteilen, um den Projektfortschritt nicht zu gefährden. Der Projektmanagementausschuss My Thuan muss strengstens kontrollieren, dass Auftragnehmer Maschinen und Geräte vor Fertigstellung des Projekts eigenmächtig von der Baustelle entfernen“, forderte Minister Tran Hong Minh.

Minister Tran Hong Minh forderte die Bauunternehmer auf, für ausreichende Transportmittel und Materiallagerflächen zu sorgen, um alle Zuschlagstoffe wie Schotter, Asphaltbetonsteine und Dammboden planmäßig zur Baustelle zu bringen und den Bau von Fundament, Basis und Straßenoberfläche unmittelbar nach dem Entladen zu organisieren.

Einige Unternehmen mit einem großen verbleibenden Bauvolumen an Schotter und Asphaltbeton, wie beispielsweise: VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, Trung Nam Construction and Installation Investment Joint Stock Company 3, Thi Son Production and Construction Limited Liability Company, Construction Corporation No. 1, Hai Dang Joint Stock Company, Tan Nam Construction Joint Stock Company, Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company... müssen zusätzliche komplette Baulinien für Schotter und Asphaltbeton mobilisieren und gleichzeitig die Asphaltbetonversorgung durch kommerzielle Lieferanten sichern, um die Bauarbeiten unverzüglich zu organisieren.

Minister Tran Hong Minh beauftragte die Truong Son Construction Corporation außerdem damit, Maschinen, Ausrüstung, Personal und Material bereitzustellen, um einen Teil des verbleibenden großen und im Verzug befindlichen Arbeitsvolumens der übrigen Auftragnehmer zu übernehmen und auszuführen. Auftragnehmer, die diesen Plan erfüllen, müssen Personal und Ausrüstung mit anderen Einheiten teilen und unterstützen, um den Gesamtfortschritt des Projekts zu gewährleisten.

Es ist bekannt, dass das Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekt im Osten, Abschnitt Can Tho - Hau Giang und Hau Giang - Ca Mau, eine Hauptstreckenlänge von 110,85 km aufweist, die durch die Stadt Can Tho (0,6 km), die Provinz Hau Giang (63,65 km), die Provinz Bac Lieu (7,7 km), die Provinz Kien Giang (17 km) und die Provinz Ca Mau (21,9 km) führt, sowie 25,85 km Verbindungsstraßen.

Das Projekt ist in zwei Teilprojekte unterteilt, nämlich den Abschnitt Can Tho - Hau Giang und den Abschnitt Hau Giang - Ca Mau, die vom My Thuan Project Management Board finanziert werden; Umfang von 4 Fahrspuren, Gesamtinvestition 27.523 Milliarden VND.

Die gesamte Strecke umfasst 4 Bauabschnitte (Abschnitt Can Tho - Hau Giang hat 1 Bauabschnitt, Abschnitt Hau Giang - Ca Mau hat 3 Bauabschnitte), die am 1. Januar 2023 begonnen haben und voraussichtlich am 19. Dezember 2025 abgeschlossen sein werden.

Dank der klaren Vorgaben der Regierung und der Beteiligung von Ministerien, Behörden und Kommunen konnten die Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Baustellenräumung und der Materialbeschaffung bisher beseitigt werden. Der Fortschritt der Projektfertigstellung hängt aktuell vollständig von der Bauorganisation der Auftragnehmer ab.

Während des gesamten Bauprozesses führt das Bauministerium regelmäßig Inspektionen auf der Baustelle durch und fordert und lenkt Investoren und Bauunternehmer zur zügigen Durchführung der Bauarbeiten auf, um den Projektfortschritt und die Qualität sicherzustellen.

Laut Bericht der Abteilung für Wirtschaft – Bauinvestitionsmanagement (Bauministerium) schreitet das Projekt jedoch weiterhin nur langsam voran und liegt hinter dem Plan zurück. Bis Mitte Oktober 2025 wurden lediglich 13.948 von 18.342 Milliarden VND fertiggestellt, was 76 % des Auftragswerts entspricht und 4 % hinter dem Plan zurückliegt.

Zu den Hauptgründen für den langsamen Fortschritt zählen: Die Führungskräfte einiger Einheiten haben der Bereitstellung finanzieller Mittel und der Aufstockung des Maschinenparks und der Ausrüstung für die Baustelle keine ausreichende Aufmerksamkeit geschenkt und keine klare Richtung vorgegeben; die Bauorganisation ist fragmentiert und unstrukturiert; es wurden nicht genügend Baulinien für Schotter und Asphaltbeton mobilisiert, um den Bau des Straßenunterbaus und des Fundaments zu organisieren, was zu einem Arbeitsstau aus den Vormonaten geführt hat.

Insbesondere haben einige Einheiten die Vorgaben des Bauministeriums zur Bauorganisation nicht konsequent umgesetzt. Laut der Abteilung für Wirtschaftsförderung – Bauinvestitionsmanagement – wird das Projekt ohne entsprechende Änderungen und Fortschritte in naher Zukunft nicht termingerecht abgeschlossen werden können.

Kommentar (0)