Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke: Chance des Jahrtausends oder Herausforderung des Jahrhunderts?

TPO – „Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn ist eine einmalige Chance. Wenn sie jedoch nicht fertig wird, könnte sie auch zu einer jahrhundertealten Herausforderung für die vietnamesische Bauindustrie im Allgemeinen und für inländische Bauunternehmer im Besonderen werden“, sagte Nguyen Quoc Hiep, Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung der Bauunternehmer.

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Auf dem Seminar „Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke: Chance für die Privatwirtschaft, in der neuen Ära durchzubrechen“, das heute Morgen (14. Mai) von der Zeitung Dan Viet veranstaltet wurde, sagte Herr Tran Thien Canh, Direktor des vietnamesischen Eisenbahnministeriums, dass der Premierminister das Bauministerium vor Kurzem damit beauftragt habe, politische Mechanismen für Projekte wie die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Lao Cai-Hanoi-Hai Phong-Bahnstrecke und die Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt zu entwickeln. Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Dementsprechend hat das Bauministerium 24 Richtlinien vorgelegt, darunter zwei herausragende neue Richtlinien, die die Verwendung von ODA-Kapital ohne Steuerzahlung für bestimmte technische Dienstleistungen ermöglichen sollen, um die Möglichkeiten zur Zusammenarbeit mit ausländischen Partnern zu erweitern.

Insbesondere sagte der Leiter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, dass es eine Politik der Haftungsbefreiung für diejenigen geben sollte, die es wagen, zu denken, zu handeln und Verantwortung für Eisenbahnprojekte im Allgemeinen und für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke im Besonderen zu übernehmen.

Herr Tran Thien Canh – Direktor der Vietnam Railways. Foto: Loc Lien.

„Angesichts der Bedenken vieler Beamter hinsichtlich rechtlicher Verantwortlichkeiten ist ein klarer Rechtsrahmen zum Schutz der Ausführenden eine Grundvoraussetzung dafür, dass das Projekt nicht durch systematisches Zögern verzögert wird. Derzeit wird das spezifische politische System vollständig ausgearbeitet. Es bleibt also nur noch die synchrone Beteiligung von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen, um die Resolution in ein Projekt umzusetzen“, betonte Herr Tran Thien Canh.

Laut Herrn Canh werden beratende Ingenieure, insbesondere ausländische Experten, befugt sein, technische Entscheidungen auf der Baustelle zu treffen, anstatt auf die schrittweise Genehmigung des Investors zu warten.

Darüber hinaus schlug die Eisenbahnbehörde auch einen flexiblen Vertragsmechanismus vor, d. h. einen Vertrag auf Grundlage der tatsächlichen Arbeit und anpassbarer Einheitspreise, um Streitigkeiten während der Projektumsetzung zu vermeiden.

Chance des Jahrtausends oder Herausforderung des Jahrhunderts?

Ebenfalls auf dem Seminar sagte Herr Ta Manh Thang, stellvertretender Leiter der Abteilung für internationale Zusammenarbeit und Wissenschaft und Technologie der Vietnam Railways Corporation (VNR), dass sich vietnamesischen Unternehmen im Rahmen der Resolution 68 des Politbüros und damit verbundener Gesetze wie dem Unternehmensgesetz und dem Hochtechnologiegesetz, die in Richtung einer Unterstützung des privaten Sektors geändert werden, große Chancen für den Zugang zu Ressourcen und Technologien im Eisenbahnsektor bieten.

Allerdings muss man sich der Tatsache bewusst sein, dass vietnamesische Privatunternehmen derzeit noch immer nur eingeschränkten Zugang zu Kerntechnologien haben – insbesondere zu Hightech-Produkten. Daher ist die Rolle des Staates bei der Gestaltung von Technologietransferrichtlinien und der Unterstützung der Personalschulung im Rahmen von EPC- und PPP-Verträgen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts äußerst wichtig.

Für vietnamesische Unternehmen ergeben sich große Chancen, auf Ressourcen und Technologien im Eisenbahnsektor zuzugreifen. Abbildung: Loc Lien.

Herr Nguyen Quoc Hiep, Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung der Bauunternehmer, erklärte, dass die finanzielle Leistungsfähigkeit und die organisatorische Größe vieler vietnamesischer Bauunternehmer noch immer gering seien, während die Ausschreibungsstandards für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt extrem hoch seien. Schätzungsweise können derzeit nur etwa 20 vietnamesische Unternehmen nahezu alle technischen, technologischen und finanziellen Voraussetzungen erfüllen.

Wir können jedoch nicht darauf warten, dass die vietnamesischen Unternehmen aus eigener Kraft reifen. Daher ist es notwendig, vietnamesische Bauunternehmer aller Größen zu vernetzen und zusammenzubringen, um ein Bau-Ökosystem zu bilden, das die gesamte Lieferkette abdecken kann.

„Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn ist eine einmalige Chance. Wenn sie jedoch nicht fertiggestellt wird, könnte sie auch zu einer Jahrhundertherausforderung für die vietnamesische Bauindustrie im Allgemeinen und für einheimische Bauunternehmer im Besonderen werden“, sagte Herr Hiep.

Loc Lien

Quelle: https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-hoi-ngan-nam-hay-thach-thuc-the-ky-post1742069.tpo