Am Nachmittag des 20. November berietdie Nationalversammlung im Saal über die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse. (Foto: DUY LINH)
Die Delegierten lobten einstimmig das von der Regierung und dem Verkehrsministerium vorbereitete Projekt. Delegierter Ta Van Ha ( Quang Nam- Delegation) erklärte, die Hochgeschwindigkeitsstrecke sei ein allgemeiner Entwicklungstrend und zugleich ein strategischer Durchbruch für Vietnam auf dem Weg in eine neue Ära der Entwicklung. Daher müsse die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Geiste der Umsetzung und nicht des Zurückweichens diskutiert werden, so der Delegierte.
Hochgeschwindigkeitszug wird Touristen und ausländische Investoren anziehen
Unterdessen erklärte Delegierter Tran Hoang Ngan (Delegation aus Ho-Chi-Minh-Stadt), dass Hochgeschwindigkeitszüge weltweit in vielen Ländern in Betrieb genommen worden seien und so zu mehr Effizienz beigetragen hätten. Er selbst habe das Glück gehabt, diese Art von Eisenbahn in Europa zu erleben, und wünsche sich daher „wirklich“, dass Vietnam Hochgeschwindigkeitszüge habe.
Die Delegation aus Ho-Chi-Minh-Stadt betonte außerdem, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bereits vor 15 Jahren diskutiert worden sei, jedoch aufgrund unzureichender Mittel nicht umgesetzt werden konnte.
„Aber wir können es jetzt durchaus schaffen, die Makroökonomie ist stabil, die Staatsverschuldung niedrig … Wenn die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb geht, wird sie Touristen und ausländische Investoren anziehen. Sie wird das Potenzial und die Vorteile der Orte ausschöpfen, durch die die Bahnstrecke führt, insbesondere der zentralen Provinzen“, sagte der Delegierte.
Der Delegierte Hoang Van Cuong (Delegation aus Hanoi) stimmte der Politik zum Bau einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu und sagte, unser Land sei langgestreckt, habe einen großen Güterverkehr und einen hohen Bedarf an der Verbindung von Wirtschaftszentren entlang des Nord-Süd-Wirtschaftskorridors. Viele Gebiete hätten Entwicklungspotenzial, könnten dies aber aufgrund des „Engpasses“ der hohen Logistikkosten nicht tun.
Darüber hinaus wächst die Wirtschaft rasant, der Bedarf an Gütertransporten steigt, und wir müssen die Menge der in die Märkte Europas, des Nahen Ostens, Nordasiens usw. exportierten Güter steigern, um die Konzentration auf einige Märkte zu verringern.
Daher schlugen die Delegierten vor, dass der Bau einer Hochgeschwindigkeits-Nord-Süd-Eisenbahnstrecke notwendig sei, um die Region an das internationale Netz anzuschließen und so den „Engpass“ in der Logistik zu beseitigen.
Viele Fragen zum Thema Kapital und Fortschritt müssen geklärt werden.
In der Diskussion äußerte Delegierte Ma Thi Thuy (Delegation der Provinz Tuyen Quang) ihre Bedenken hinsichtlich der Kapitalquelle und der Projektlaufzeit. Unter Bezugnahme auf das Eisenbahnprojekt Cat Linh-Ha Dong in Hanoi äußerte sie Bedenken hinsichtlich einer möglichen Erhöhung der Gesamtinvestitionen und einer Verlängerung der Projektlaufzeit. Sie schlug daher vor, diese beiden Faktoren zu klären, um die Kapitalkapazität und die Kapitalzuteilung genauer zu bewerten und einen Notfallplan für die Kapitalallokation für jede Phase zu erstellen.
Delegierter Ta Van Ha (Quang Nam-Delegation) stimmte diesem Standpunkt zu und erklärte, dass ein wirklich effektiver Implementierungs- und Nutzungsplan erforderlich sei, von der Technologieauswahl bis hin zur entsprechenden Divergenz. Besonderes Augenmerk müsse in der Implementierungsphase darauf gelegt werden, Kapitalerhöhungen und Kapitalrückzahlungen zu vermeiden. Es gelte, keine großen Investitionen zu tätigen, sondern ineffektiv zu nutzen und Verluste durch Ausgaben auszugleichen.
Auch besorgt über die Kapitalfrage forderte Delegierter Duong Khac Mai (Dak Nong-Delegation) die Regierung auf, weitere Informationen über die Fähigkeit zur Organisation und zum Ausgleich des Kapitalbedarfs für das Projekt bereitzustellen, um die Zahlungsfähigkeit des Staatshaushalts zu beurteilen. Der Delegierte erklärte, dass der Staatshaushalt weiterhin viele Ausgaben aufweise. Neben den Entwicklungsausgaben gebe es auch regelmäßige Ausgaben, jährliche Ausgaben gemäß der mittelfristigen Planung sowie Ausgaben gemäß Programmen und Projekten.
Der Delegierte Tran Hoang Ngan äußerte seine Meinung zu den oben genannten Inhalten und sagte, dass das Kapital für das Projekt groß sei und man sich daher auf die Mobilisierung im Inland, die Aufnahme von Vorzugskrediten aus dem Ausland und die Begrenzung von ODA-Krediten konzentrieren müsse.
„Darüber hinaus ist es notwendig, einheimische Unternehmen mit Fachwissen für die Umsetzung des Projekts zu mobilisieren. Es ist notwendig, eine Industrie und Humanressourcen aufzubauen, um Hochgeschwindigkeitszüge und Stadtbahnen zu unterstützen“, sagte Herr Ngan.
Die Delegation aus Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass man bei der Umsetzung des Projekts auf die Einnahmen aus Grundstücksversteigerungen in der Nähe des Bahnhofs und der umliegenden Gebiete achten müsse, um den Druck auf den Staatshaushalt zu verringern.
„Zudem wird derzeit öffentliches Land verschwendet, daher sollten frühzeitig Auktionen durchgeführt werden. Als nächstes kommt Kapital in große Staatsunternehmen, aber es mangelt an bahnbrechenden Mechanismen. Orte mit Eisenbahnverbindungen werden in Zukunft über Haushaltsautonomie verfügen, ohne dass eine Regulierung durch die Zentralregierung erforderlich ist“, sagte Herr Ngan.
Führen Sie weiterhin die Überprüfung und den Vorschlag spezieller Richtlinien durch.
Der Delegierte Nguyen Ngoc Son, ständiges Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung, stimmt der Notwendigkeit von Investitionen in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse auf der Grundlage der im Antrag der Regierung dargelegten politischen und rechtlichen Grundlagen und Gründe voll und ganz zu.
Herr Son sagte jedoch, dass in der Realität viele wichtige nationale Projekte nach ihrer Genehmigung durch die Nationalversammlung auf viele Probleme gestoßen seien, was zu Anpassungen der Politik geführt habe. Damit das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt realisierbar sei und die Erwartungen der Wähler und der Bevölkerung im ganzen Land erfülle, schlug der Delegierte vor, dass die Regierung einige wichtige Punkte berücksichtigen müsse.
Erstens wird empfohlen, dass die Planung eine synchrone Konnektivität sicherstellen muss, um die Abholung und Abfertigung von Waren zu erleichtern, um effektive Verbindungen zwischen den Transportarten zu fördern und die Reisekosten und Logistikkosten zu senken.
Zweitens hat die Regierung in technologischer Hinsicht Schienenverkehrstechnologie und dezentrale Antriebstechnologie für Personen- und Güterzüge vorgeschlagen, bei denen die Antriebstechnologie zentralisiert wird, und Signalinformationen werden wie in einigen anderen Ländern eingesetzt.
Es ist jedoch unklar, welchem Standardrahmen die Technologie folgt. Wie hoch ist die Lokalisierungsrate? Ich schlage vor, dass die Wahl moderner Technologien im Vordergrund stehen sollte, gleichzeitig aber Universalität gewährleistet sein muss, um die Wettbewerbsfähigkeit bei der Auswahl von Partnern für die Produktlieferung zu steigern und für den Technologietransfer nach Vietnam bereit zu sein. Das Industrieentwicklungsprojekt muss einen spezifischen Fahrplan und Ressourcen entwickeln, um den Technologietransfer und -empfang entsprechend dem Projektfortschritt sicherzustellen“, sagte Herr Son.
Drittens, was die Bahnhöfe betrifft, so liegen den Projektunterlagen zufolge die Personenbahnhöfe in einigen Ortschaften grundsätzlich nicht an den aktuellen Standorten im Stadtzentrum (Bahnhof Ngoc Hoi, Bahnhof Thu Thiem, Bahnhof Nam Dinh usw.). Um jedoch die maximale Effizienz des Projekts zu gewährleisten, müssen die Stationsstandorte so angeordnet werden, dass sie möglichst viele Passagiere anziehen.
„Daher schlage ich vor, dass bei der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts die Gründe und Grundlagen für die Standortauswahl der Bahnhöfe des Projekts geklärt und sorgfältig geprüft werden müssen, um die Attraktivität und Zweckmäßigkeit der Bahnhöfe für den Personenverkehr sicherzustellen. Dabei sollte darauf geachtet werden, dass gemäß den Vorschlägen einiger Orte, durch die Hochgeschwindigkeitsstrecken verlaufen, weitere potenzielle Bahnhöfe entwickelt werden“, sagte Herr Son.
Viertens: Um den Projektfortschritt sicherzustellen und die gesamte Strecke bis 2035 im Wesentlichen fertigzustellen, ist es notwendig, für die Umsetzung des Projekts ein Maximum an in- und ausländischen Ressourcen zu mobilisieren.
„Dies ist ein schwieriges, neues und beispielloses Projekt. Daher muss besonderes Augenmerk auf die Beauftragung kompetenter internationaler Berater gelegt werden, die den Investor beim Projektmanagement unterstützen. Außerdem müssen Designberater und Bewertungsberater mit echter Kapazität ausgewählt werden, damit das Projekt schnellstmöglich voranschreitet und die höchste Qualität erreicht wird. Wir müssen weiterhin konkrete Maßnahmen prüfen und vorschlagen, um weitere Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Umsetzung der nächsten Schritte zu beseitigen“, schlug Herr Son vor.
SON BACH
(Foto: DUY LINH)
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Quelle: http://namdinhtv.vn/chinh-tri-xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-ra-soat-va-de-xuat-cac-chinh-sach-dac-thu
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