Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke: Überprüfung und Vorschlag spezifischer Maßnahmen

Am Nachmittag des 20. November diskutiertedie Nationalversammlung im Saal die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse. (Foto: DUY LINH)

Die Delegierten würdigten einstimmig das von der Regierung und dem Verkehrsministerium ausgearbeitete Projekt. Delegierter Ta Van Ha (Delegation Quang Nam) sagte, dass Hochgeschwindigkeitszüge ein allgemeiner Entwicklungstrend und gleichzeitig eine Vorbereitung und ein strategischer Durchbruch für Vietnam seien, um in eine neue Ära, eine Ära der Entwicklung, einzutreten. Daher müsse die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Geiste des Handelns und nicht des Rückzugs diskutiert werden, so der Delegierte.

Hochgeschwindigkeitszug wird Touristen und ausländische Investoren anziehen

Unterdessen stellte der Delegierte Tran Hoang Ngan (Delegation von Ho-Chi-Minh-Stadt) fest, dass weltweit in vielen Ländern Hochgeschwindigkeitszüge in Betrieb genommen worden seien, was zu mehr Effizienz führe. Der Delegierte sagte, er habe selbst das Glück gehabt, diese Art von Eisenbahn in Europa zu erleben, und wünsche sich daher „wirklich“, dass Vietnam eine Hochgeschwindigkeitsbahn bekomme.

Die Delegation aus Ho-Chi-Minh-Stadt betonte außerdem, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bereits vor 15 Jahren diskutiert worden sei, jedoch aufgrund unzureichender Mittel nicht umgesetzt werden konnte.

„Aber wir können es jetzt durchaus schaffen, die Makroökonomie ist stabil, die Staatsverschuldung niedrig … Wenn die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb geht, wird sie Touristen und ausländische Investoren anziehen. Sie wird das Potenzial und die Vorteile der Orte ausschöpfen, durch die die Bahnstrecke führt, insbesondere der zentralen Provinzen“, sagte der Delegierte.

Der Delegierte Hoang Van Cuong (Delegation aus Hanoi) stimmte der Politik zum Bau einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu und sagte, unser Land sei langgestreckt, habe einen großen Güterverkehr und einen hohen Bedarf an der Verbindung von Wirtschaftszentren entlang des Nord-Süd-Wirtschaftskorridors. Viele Gebiete hätten Entwicklungspotenzial, könnten dies aber aufgrund des „Engpasses“ der hohen Logistikkosten nicht tun.

Darüber hinaus wächst die Wirtschaft rasant, der Bedarf an Gütertransporten steigt, und wir müssen die Menge der in die Märkte Europas, des Nahen Ostens, Nordasiens usw. exportierten Güter steigern, um die Konzentration auf einige Märkte zu verringern.

Daher schlugen die Delegierten vor, dass der Bau einer Hochgeschwindigkeits-Nord-Süd-Eisenbahnstrecke notwendig sei, um die Region an das internationale Netz anzuschließen und so den „Engpass“ in der Logistik zu beseitigen.

Viele Fragen zum Thema Kapital und Fortschritt müssen geklärt werden.

Bei der Diskussion äußerte die Delegierte Ma Thi Thuy (Delegation der Provinz Tuyen Quang) ihre Bedenken hinsichtlich der Finanzierungsquelle und der Dauer der Projektumsetzung. Unter Berufung auf das Eisenbahnprojekt Cat Linh-Ha Dong in Hanoi äußerten die Delegierten ihre Besorgnis über die Möglichkeit einer Erhöhung der Gesamtinvestitionen sowie über die längere Laufzeit des Projekts. Daher schlugen die Delegierten vor, dass eine Klärung dieser beiden Faktoren notwendig sei, um die Kapitalkapazität und die Kapitalvereinbarung umfassender beurteilen und Notfallpläne für die Kapitalzuweisung für jede Phase berechnen zu können.

Der Delegierte Ta Van Ha (Quang Nam-Delegation) stimmte dem oben genannten Standpunkt zu und sagte, dass ein wirklich wirksamer Implementierungs- und Nutzungsplan erforderlich sei, von der Phase der Technologieauswahl bis hin zur entsprechenden Divergenz. Achten Sie insbesondere in der Phase der Umsetzungsorganisation besonders darauf, Kapitalerhöhungen und Kapitalausgleiche zu vermeiden. Investieren Sie nicht viel, nutzen Sie die Anlage jedoch ineffektiv und müssen Sie Geld ausgeben, um Verluste auszugleichen.

Der ebenfalls über die Kapitalfrage besorgte Delegierte Duong Khac Mai (Delegation von Dak Nong) forderte die Regierung auf, weitere Informationen über die Fähigkeit zur Organisation und zum Ausgleich des Kapitalbedarfs für das Projekt bereitzustellen, um die Zahlungsfähigkeit des Staatshaushalts beurteilen zu können. Der Delegierte sagte, dass der Staatshaushalt noch viele Ausgaben aufweise. Neben den Entwicklungsausgaben gebe es auch regelmäßige Ausgaben, jährliche Ausgaben gemäß mittelfristigen Plänen und Ausgaben gemäß Programmen und Projekten.

Der Delegierte Tran Hoang Ngan äußerte seine Meinung zu den oben genannten Inhalten und sagte, dass das Kapital für das Projekt groß sei und man sich daher auf die Mobilisierung im Inland, die Aufnahme von Vorzugskrediten aus dem Ausland und die Begrenzung von ODA-Krediten konzentrieren müsse.

„Darüber hinaus ist es notwendig, einheimische Unternehmen mit Fachwissen für die Umsetzung des Projekts zu mobilisieren. Es ist notwendig, eine Industrie und Humanressourcen aufzubauen, um Hochgeschwindigkeitszüge und Stadtbahnen zu unterstützen“, sagte Herr Ngan.

Die Delegation aus Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass man bei der Umsetzung des Projekts auf die Einnahmen aus Grundstücksversteigerungen in der Nähe des Bahnhofs und der umliegenden Gebiete achten müsse, um den Druck auf den Staatshaushalt zu verringern.

„Zudem wird derzeit öffentliches Land verschwendet, daher sollten frühzeitig Auktionen durchgeführt werden. Als nächstes kommt Kapital in große Staatsunternehmen, aber es mangelt an bahnbrechenden Mechanismen. Orte mit Eisenbahnverbindungen werden in Zukunft über Haushaltsautonomie verfügen, ohne dass eine Regulierung durch die Zentralregierung erforderlich ist“, sagte Herr Ngan.

Führen Sie weiterhin die Überprüfung und den Vorschlag spezieller Richtlinien durch.

Der Delegierte Nguyen Ngoc Son, ständiges Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung, stimmt der Notwendigkeit von Investitionen in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse auf der Grundlage der im Antrag der Regierung dargelegten politischen und rechtlichen Grundlagen und Gründe voll und ganz zu.

Herr Son sagte jedoch, dass in der Realität bei einer Reihe wichtiger nationaler Projekte nach der Genehmigung durch die Nationalversammlung viele Probleme aufgetreten seien, was zu der Notwendigkeit geführt habe, politische Anpassungen zu fordern. Damit das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt realisierbar sei und die Erwartungen der Wähler und der Bevölkerung im ganzen Land erfülle, schlugen die Delegierten vor, dass die Regierung eine Reihe von Schlüsselfragen beachten und berücksichtigen sollte.

Erstens wird empfohlen, dass die Planung eine synchrone Konnektivität sicherstellen muss, um die Abholung und Abfertigung von Waren zu erleichtern, um effektive Verbindungen zwischen den Transportarten zu fördern und die Reisekosten und Logistikkosten zu senken.

Zweitens hat die Regierung in technologischer Hinsicht Schienenverkehrstechnologie und dezentrale Antriebstechnologie für Personen- und Güterzüge vorgeschlagen, bei denen die Antriebstechnologie zentralisiert wird, und Signalinformationen werden wie in einigen anderen Ländern eingesetzt.

Es ist jedoch unklar, welchem ​​Standardrahmen die Technologie folgt. Wie hoch ist die Lokalisierungsrate? Ich schlage vor, dass die Wahl moderner Technologien im Vordergrund stehen sollte, gleichzeitig aber Universalität gewährleistet sein muss, um die Wettbewerbsfähigkeit bei der Auswahl von Partnern für die Produktlieferung zu steigern und für den Technologietransfer nach Vietnam bereit zu sein. Das Industrieentwicklungsprojekt muss einen spezifischen Fahrplan und Ressourcen entwickeln, um den Technologietransfer und -empfang entsprechend dem Projektfortschritt sicherzustellen“, sagte Herr Son.

Drittens, was die Bahnhöfe betrifft, so liegen den Projektunterlagen zufolge die Personenbahnhöfe in einigen Ortschaften grundsätzlich nicht an den aktuellen Standorten im Stadtzentrum (Bahnhof Ngoc Hoi, Bahnhof Thu Thiem, Bahnhof Nam Dinh usw.). Um jedoch die maximale Effizienz des Projekts zu gewährleisten, müssen die Stationsstandorte so angeordnet werden, dass sie möglichst viele Passagiere anziehen.

„Daher schlage ich vor, dass bei der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts die Gründe und Grundlagen für die Standortauswahl der Bahnhöfe des Projekts geklärt und sorgfältig geprüft werden müssen, um die Attraktivität und Zweckmäßigkeit der Bahnhöfe für den Personenverkehr sicherzustellen. Dabei sollte darauf geachtet werden, dass gemäß den Vorschlägen einiger Orte, durch die Hochgeschwindigkeitsstrecken verlaufen, weitere potenzielle Bahnhöfe entwickelt werden“, sagte Herr Son.

Viertens: Um den Projektfortschritt sicherzustellen und die gesamte Strecke bis 2035 im Wesentlichen fertigzustellen, ist es notwendig, für die Umsetzung des Projekts ein Maximum an in- und ausländischen Ressourcen zu mobilisieren.

„Dies ist ein schwieriges, neues und beispielloses Projekt. Daher muss besonderes Augenmerk auf die Beauftragung kompetenter internationaler Berater gelegt werden, die den Investor beim Projektmanagement unterstützen. Außerdem müssen Designberater und Bewertungsberater mit echter Kapazität ausgewählt werden, damit das Projekt schnellstmöglich voranschreitet und die höchste Qualität erreicht wird. Wir müssen weiterhin konkrete Maßnahmen prüfen und vorschlagen, um weitere Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Umsetzung der nächsten Schritte zu beseitigen“, schlug Herr Son vor.

SON BACH

(Foto: DUY LINH)

Quelle: http://namdinhtv.vn/chinh-tri-xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-ra-soat-va-de-xuat-cac-chinh-sach-dac-thu