Straße von Hormuz: Die „Achillesferse“ der asiatischen Energiesicherheit

Etwa 84 % des durch die Straße von Hormuz transportierten Öls landen in Asien, wodurch die Wirtschaft Chinas, Indiens, Südkoreas und vieler anderer Länder gefährdet wäre, sollte der Iran als Reaktion auf US-Luftangriffe auf seine Atomanlagen die lebenswichtige Handelsroute blockieren.

Schiffe in der Straße von Hormuz. (Foto: IRNA/VNA)

Nach Angaben der US-amerikanischen Energieinformationsbehörde (EIA) passieren täglich etwa 14,2 Millionen Barrel Rohöl und 5,9 Millionen Barrel anderer Erdölprodukte die Straße von Malakka. Dies entspricht etwa 20 % der gesamten globalen Fördermenge im ersten Quartal des Jahres.

Der Korridor ist außerdem eine nahezu ausschließliche Schifffahrtsroute für Rohöl aus Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE), dem Irak, Kuwait, Katar und dem Iran.

Experten schätzen, dass mehr als die Hälfte der Ölimporte Ostasiens durch die Straße von Hormus transportiert werden. China ist einer der größten Abnehmer und importierte laut EIA im ersten Quartal dieses Jahres 5,4 Millionen Barrel Rohöl pro Tag durch die Straße von Hormus.

Saudi-Arabien ist Chinas zweitgrößter Rohöllieferant und deckt 15 % der gesamten Ölimporte des Landes ab, was 1,6 Millionen Barrel pro Tag entspricht.

China kauft außerdem mehr als 90 % der iranischen Ölexporte und importierte im April 1,3 Millionen Barrel iranisches Rohöl pro Tag, nach einem Fünfmonatshoch im März, so das Analyseunternehmen Kpler.

Neben China ist auch Indien stark von der Straße von Hormus abhängig. Daten der EIA zeigen, dass das Land im ersten Quartal täglich 2,1 Millionen Barrel Rohöl über diesen Korridor importierte.

Lokale Medien berichteten, dass etwa 53 % der indischen Ölimporte bis Anfang 2025 von Lieferanten im Nahen Osten, insbesondere aus dem Irak und Saudi-Arabien, stammen würden.

Indien hat in den vergangenen drei Jahren seine Ölimporte aus Russland erhöht, aus Sorge vor einer Eskalation des Konflikts im Nahen Osten. Indiens Minister für Erdöl und Erdgas, Hardeep Singh Puri, erklärte auf der Social-Media-Plattform X, Indien habe seine Bezugsquellen in den letzten Jahren diversifiziert, und ein erheblicher Teil der Lieferungen fließe nun nicht mehr durch die Straße von Hormus.

Er fügte außerdem hinzu, dass die Regierung alle notwendigen Maßnahmen ergreifen werde, um eine stabile Treibstoffversorgung der Bevölkerung zu gewährleisten.

Südkorea ist ebenfalls gefährdet, sollte der Iran die Straße von Hormus blockieren. Laut EIA passieren rund 68 % der südkoreanischen Rohölimporte die Straße von Hormus, was in diesem Jahr 1,7 Millionen Barrel pro Tag entspricht.

Südkorea ist besonders abhängig vom wichtigen Lieferanten Saudi-Arabien, das im vergangenen Jahr ein Drittel seiner Ölimporte ausmachte.

Das südkoreanische Ministerium für Handel und Energie teilte mit, dass es bisher keine Unterbrechungen bei den Importen von Rohöl und Flüssigerdgas (LNG) in das Land gegeben habe.

Das Ministerium wies jedoch auch darauf hin, dass sich die Regierung und die Akteure der Industrie angesichts einer möglichen Versorgungskrise auf Notfälle vorbereitet haben, indem sie eine strategische Erdölreserve in Höhe von etwa 200 Tagen Versorgungsbedarf unterhalten haben.

Auch Japan ist gefährdet, da es täglich 1,6 Millionen Barrel Rohöl durch die Straße von Hormus importiert. Laut japanischen Zolldaten stammten im vergangenen Jahr 95 % der japanischen Rohölimporte aus dem Nahen Osten.

Die Energietransportunternehmen des Landes bereiten sich auf eine mögliche Blockade der Meerenge vor. Die Mitsui OSK Shipping Group gab bekannt, dass sie Maßnahmen ergreift, um die Zeit, die ihre Schiffe im Golf verbringen, zu minimieren.

Darüber hinaus passierten im ersten Quartal täglich etwa 2 Millionen Barrel Rohöl die Straße von Hormuz mit Ziel andere Teile Asiens – insbesondere Thailand und die Philippinen.

Angesichts dieser Situation können asiatische Länder ihre Öllieferanten diversifizieren, aber es ist schwierig, die großen Mengen aus dem Nahen Osten zu ersetzen.

Experten der MUFG Bank sagten, dass kurzfristig die hohen globalen Ölreserven, die verfügbaren Produktionsreserven der Organisation erdölexportierender Länder (OPEC) und ihrer Verbündeten, auch bekannt als OPEC+, sowie die US-Schieferölproduktion einen gewissen Puffer schaffen können.

MUFG betonte jedoch auch, dass eine vollständige Schließung der Straße von Hormuz den Zugang zu einem großen Teil der OPEC+-Reserveproduktionskapazitäten, die im Persischen Golf konzentriert sind, weiterhin beeinträchtigen würde.

Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate verfügen über die Infrastruktur, um die Straße von Hormus zu umfahren und so mögliche Störungen zu minimieren. Die Transportkapazität dieser Routen ist jedoch nach wie vor sehr begrenzt – sie beträgt nur etwa 2,6 Millionen Barrel pro Tag.

Laut EIA verfügt die vom Iran gebaute Goreh-Jask-Pipeline für den Export durch den Golf von Oman, die seit dem letzten Jahr außer Betrieb ist, ebenfalls nur über eine maximale Kapazität von 300.000 Barrel pro Tag.

Laut VNA

Quelle: https://baothanhhoa.vn/eo-bien-hormuz-got-chan-asin-cua-an-ninh-nang-luong-chau-a-253182.htm