Lösungsansätze für die Stadtentwicklung von Da Nang: Ost-West-Gleichgewicht, Identität und Nachhaltigkeit – Letzte Folge: Aufbau eines hierarchischen urbanen Ökosystems

Nach der Fusion ist Da Nang eine Stadt der Klasse I mit einem System aus 20 Stadtgebieten, die sich über Ost und West erstrecken. Anstatt sich in diesem neuen Kontext flächendeckend auszubreiten, strebt die Stadt den Aufbau eines hierarchischen urbanen Ökosystems an. Dieses soll die Vernetzung und gegenseitige Unterstützung der Stadtgebiete gewährleisten, gleichzeitig aber einen zentralen Entwicklungspol mit ausreichender Bedeutung hinsichtlich Bevölkerungsgröße, wirtschaftlichen Ressourcen, Technologie und moderner Infrastruktur bilden, um als treibende Kraft zu fungieren.

Die östliche Region zeichnet sich durch dynamische urbane Zentren und international sowie regional bedeutende Marken aus. Foto: HOANG HIEP

Östliche Region: Ein dynamisches Stadtgebiet

Die östliche Region zeichnet sich durch dynamische urbane Zentren und Marken von internationaler und regionaler Bedeutung aus. Diese urbanen Gebiete sind auf größere Funktionsvielfalt und Flexibilität ausgerichtet und umfassen unter anderem Verwaltungs-, Finanz- und Technologiezentren, Kulturerbestädte, Tourismusstädte, Industriestädte, Hafenstädte, Flughafenstädte und Bildungsstädte. Ziel ist es, Dynamik und eine sozioökonomische und technische Grundlage für die Stadtentwicklung zu schaffen.

Im Einzelnen umfasst der dynamische urbane Cluster im Norden: die internationale Verwaltungs- und Finanzstadt (Stadtzentrum Da Nang) und die Welterbe- und Tourismusregion (Hoi An - Duy Xuyen), mit dem Ziel, sich zu einer Stadt von regionalem und internationalem Rang zu entwickeln, die auf einer modernen, intelligenten urbanen Grundlage und einer globalen Wirtschaft basiert.

Den Kern des unverwechselbaren Charakters der Stadt bildet der Aufbau eines internationalen Finanzzentrums und von Freihandelszonen, eines regionalen Knotenpunkts, der Ressourcen anzieht und als Tor zum internationalen Handel dient.

Im Hinblick auf den Tourismus , basierend auf den Kulturerbe-Elementen, den Menschen und dem Ökosystem des Thu-Bon-Flusses, wird Hoi An mit seinem Status als Weltkulturerbe das Zentrum einer Kulturerbestadt sein, die entlang des ökologischen Korridors des Thu-Bon-Flusses mit dem Weltkulturerbe My Son verbunden ist.

Dieses Gebiet zeichnet sich durch viele kulturelle Werte und einzigartige Landschaften aus und bildet eine Kette von erstklassigen kulturellen, ökologischen und touristischen Verbindungen, kombiniert mit der Ausbaggerung des Co Co Flusses zur Wiederherstellung des Wasserwegs entlang des Stadtstreifens und dem Ökotourismus entlang des Flusses und der Küste.

Der Industrie-, Logistik-, Seehafen- und Flughafenkomplex Tam Ky - Nui Thanh ist ein urbanisiertes Gebiet, das sich über 20 km entlang des Truong Giang Flusses und der Küste erstreckt und über zwei Autobahnanschlussstellen verfügt.

Dieser urbane Cluster konzentriert zudem wichtige wirtschaftliche und technische Einrichtungen sowie bedeutende strategische Infrastrukturen im Süden der Stadt (Flughafen, Seehafen, Freihandelszone) und wird so zu einer wichtigen Stütze für die Stadt in Bezug auf Entwicklungsraum und Produktionsimpuls.

Der neue Stadtcluster Süd-Hoi An ist ein zentraler Bestandteil des neuen Stadtentwicklungsplans. Dieses weitläufige Gebiet südlich des Thu-Bon-Flusses verfügt über alle notwendigen Elemente, um die Vision und die Ziele der Stadt für ihre zukünftige Entwicklung deutlich zu veranschaulichen. Dazu gehören Landressourcen, Landschaft, natürliche Gegebenheiten, Infrastrukturverbindungen, wissenschaftliche und technologische Kapazitäten sowie Erkenntnisse und neue Modelle aus der Stadtentwicklung weltweit.

Ziel ist es, den neuen urbanen Cluster Süd-Hoi An zu einer umfassenden, innovativen, grünen und intelligenten Stadt sowie zu einem regionalen Zentrum für Veranstaltungen, Tourismus, Unterhaltung und Sport zu entwickeln.

Das Projektgebiet befindet sich im südlichen Touristengebiet von Hoi An, flussabwärts des Thu-Bon-Flusses. Foto: FVG

Westliche Region: Satellitenstädte

Satellitenstädte in der westlichen Region spielen eine Rolle bei der Funktionsteilung und der Erweiterung des Entwicklungsraums. Diese Städte sollen ökologische Brücken und Tore für internationale Verbindungen mit Laos, Thailand und dem zentralen Hochland bilden.

Vor der Fusion handelte es sich bei den westlichen Stadtgebieten um Städte des Typs V, also um Städte innerhalb von Landkreisen. Derzeit gibt es etwa zehn Stadtgebiete, die sich in den Mittel- und Bergregionen konzentrieren und als bestehende Zentren innerhalb der erweiterten Verwaltungsgrenzen der neu fusionierten Gemeinden dienen. Diese kleineren Stadtgebiete werden sich nach der Fusion der Gemeinden schrittweise an die neuen räumlichen Gegebenheiten anpassen.

Die Städte selbst werden sich auf Lösungen konzentrieren, um die Qualität der Infrastruktur und die städtischen Standards gemäß den Vorschriften zu verbessern, und zwar durch Mechanismen und Investitionen wie: die Perfektionierung von Institutionen (Planung, Architekturvorschriften); Investitionen in die Rahmeninfrastruktur gemäß genehmigten Plänen (Schaffung eines Mechanismus zur Gewinnung anderer sozialer Ressourcen); Investitionen in öffentliche Räume und öffentliche Infrastruktur (Parks, Grünflächen, Festplätze, Gemeinschaftsräume usw.).

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Das hierarchische Entwicklungsmodell gewährleistet sowohl die Konzentration zur Bildung eines starken urbanen Zentrums mit regionaler Wettbewerbsfähigkeit als auch die Aufrechterhaltung von Konnektivität und Diffusion, sodass sich das gesamte urbane System innerhalb der Stadt harmonisch und nachhaltig entwickelt und sich flexibel an den Klimawandel anpasst.

Angesichts der verbesserten Rahmenbedingungen und mit Blick darauf, dass städtische Gebiete nicht ins Hintertreffen geraten, prüft und vergleicht das Bauministerium weiterhin die neue Situation, um den Mechanismus zu finalisieren und den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorzulegen. Ziel ist es, Durchbrüche zu erzielen und die Funktionen städtischer Gebiete flexibel an neue Entwicklungsmöglichkeiten anzupassen.

Nach der Fusion erweiterte Da Nang nicht nur sein Verwaltungsgebiet, sondern hatte auch die Chance, zu einem der Vorreiter für nachhaltige Stadtentwicklung in Vietnam zu werden. Diese Chance kann jedoch nur dann genutzt werden, wenn sie von Entschlossenheit, Weitblick und den gemeinsamen Anstrengungen von Politik und Bevölkerung begleitet wird.

Mit einer klaren Zielsetzung, soliden Planungslösungen und der synchronisierten Einbindung des politischen Systems und der Bevölkerung hat die Stadt Grund zu der Annahme, dass Da Nang in nicht allzu ferner Zukunft einen festen Platz auf der regionalen und internationalen Entwicklungslandkarte einnehmen wird.

Infrastruktur- und regionale Vernetzungslösungen

Um die Ost-West-Kluft zu überbrücken, müssen wir mit der Infrastruktur beginnen. Entscheidend ist, dass die Stadt ihre Strategie der Vernetzung von Stadtgebieten und Entwicklungsregionen erfolgreich umsetzt.

Im Zeitraum von jetzt bis 2030:

Für die östliche Region konzentriert sich die Stadt auf den Abschluss der Planungs- und institutionellen Arbeiten, die Gestaltung intelligenter Infrastrukturverknüpfungsrahmen, Investitionen in die digitale Infrastruktur und die Verkürzung aller Reisezeiten und Verbindungen zwischen den Verkehrsknotenpunkten (geschätzte maximale Reisezeit von ca. 1,5 Stunden vom Flughafen Da Nang zum Flughafen Chu Lai, wobei die Verkehrsknotenpunkte etwa 15-20 Minuten voneinander entfernt liegen).

Die westliche Region konzentriert sich auf Investitionen in und den Ausbau der Verbindungsstraßen zur östlichen Region, die als Entwicklungs- und Urbanisierungskorridore dienen. Dementsprechend gibt es vier Hauptrouten, darunter die Nationalstraße 40B und die Provinzstraße DT617, die den südlichen Ballungsraum (Tam Ky, Nui Thanh) mit dem Westen verbindet und die Gebiete Tien Phuoc, Tra My und Kon Tum (Provinz Quang Ngai) umfasst.

Die Nationalstraßen 14E und 14H verbinden das Gebiet Süd-Hoi An (Thang Binh - Duy Xuyen) mit den Gebieten Phuoc Son und Hiep Duc und stellen so eine Verbindung zum zentralen Hochland her. Dadurch wird der Handel mit Laos über den Grenzübergang Bo Y erleichtert.

Die Nationalstraßen 14B und 14D verbinden die städtischen Gebiete von Da Nang, Dien Ban und Dai Loc mit der westlichen Region. Ziel ist es, den Grenzübergang Nam Giang als internationales Tor zu nutzen und den Ost-West-Verbindungskorridor (EWEC) zu vervollständigen.

Die Nationalstraße 14G und die Provinzstraße DT606 verbinden die Stadt Da Nang, Dong Giang und Tay Giang mit dem Grenzübergang Tay Giang und öffnen damit ein Tor für die wirtschaftliche Zusammenarbeit mit der Provinz Sekong und den südlichen Provinzen von Laos und dem Nordosten Thailands.

Zeitraum bis 2035:

In der östlichen Region ist der Betrieb einer synchronisierten Infrastruktur erforderlich, darunter: Stadtbahnlinien, Schnellbuslinien und die Erhöhung der Geschwindigkeit und Kapazität des Gütertransports auf den Nationalstraßen, die die westliche Region mit den Seehäfen an beiden Stadträndern verbinden. Gleichzeitig müssen die Verbindungen zum zentralen Hochland und zu internationalen Drehkreuzen im Westen der Stadt ausgebaut und die Infrastruktur des Flughafens Chu Lai und des Seehafens Chu Lai fertiggestellt werden, um die Logistikachse zwischen dem Hafen Tien Sa, Chu Lai und Ky Ha zu vervollständigen.

Darüber hinaus umfasst der Plan den Betrieb eines internationalen Finanzzentrums, die Entwicklung des Tourismus- und Unterhaltungszentrums Süd-Hoi An sowie des Industrie- und Personalentwicklungszentrums Chu Lai - Tam Ky.

Die westliche Region konzentriert sich auf den Aufbau und die Gewinnung von Investitionen in groß angelegte Wirtschafts- und Technologieeinrichtungen sowie Industriezonen in der östlichen Region, die an die westliche Region angrenzt, um Arbeitsmarkt- und Migrationsfragen zu lösen; um den Wert der Rohstofferzeugnisse der Region zu steigern; und um Wohn- und Dienstleistungscluster als Grundlage für die Entwicklung neuer städtischer Gebiete und Funktionszonen zu bilden, die mit den Vorteilen der Region (Hightech-Landwirtschaft, Tourismus usw.) verbunden sind.

Die Zeit nach 2035, Vision für 2050:

Die Stadt stärkt weiterhin ihr intelligentes digitales Infrastruktursystem für internationale Integration und Zusammenarbeit; sie konzentriert ihre Ressourcen auf die Weiterentwicklung des Stadtzentrums, um eine treibende Kraft für die gesamte Zentralregion zu schaffen, die mit anderen Großstädten landesweit und in Südostasien konkurrieren kann und dadurch die Entwicklung auf die gesamten östlichen und westlichen Regionen ausdehnt.

Darüber hinaus wird durch die Verbindung der Ebenen, des Mittelgebirges und der Bergregionen; die Bildung westlicher Tore, konzentrierter Entwicklungspunkte und eines Systems von Stadtgebieten (ehemals Städte) zur Vervollständigung des Modells des offenen Stadtgebiets, des Modells der Stadtkette, regionaler Verknüpfungen, grünen Wachstums, Digitalisierung, Kulturerhalt und Anpassung an den Klimawandel eine Grundlage dafür geschaffen, dass die Stadt Da Nang über solide interne Stärken verfügt und eine langfristige, kontinuierliche und nachhaltige Entwicklung gewährleistet wird.

Quelle: https://baodanang.vn/giai-phap-quy-hoach-phat-trien-thanh-pho-da-nang-can-bang-dong-tay-ban-sac-va-ben-vung-ky-cuoi-xay-dung-he-sinh-thai-do-thi-co-thu-bac-3305172.html