Hanoi schlägt Plan zur Entwicklung eines synchronen und modernen Stadtbahnsystems vor

Hanoi schlägt Plan zur Entwicklung eines synchronen und modernen Stadtbahnsystems vor

Der Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, Nguyen Phi Thuong, schlug „1 Plan, 3 Investitionsphasen“ vor, um ein synchrones und modernes Stadtbahnsystem zu entwickeln, das den öffentlichen Verkehrsbedarf der Hauptstadt decken soll.

Am 1. Juli, auf der 17. Sitzung des Stadtvolksrates. Hanoi, 16. Amtszeit: Der Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, Nguyen Phi Thuong, stellte den Vorschlag des Volkskomitees der Stadt vor. Hanoi über das Gesamtprojekt der Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt.

17. Sitzung des Stadtvolksrates. Hanoi wird 17 Berichte prüfen und 22 Resolutionen verabschieden.

Dementsprechend basiert das Projekt auf der einheitlichen Wahrnehmung der Rolle der Stadtbahnen, die das „Rückgrat“ des Verkehrsinfrastruktursystems der Stadt bilden. Hanoi. Der Ausbau eines städtischen Schienennetzes ist eine objektive Notwendigkeit und ein wichtiger Motor für die Strategie der Stadt, eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung voranzutreiben. Hanoi in naher Zukunft. Der Ausbau der Stadtbahnen ist mit der Stadtentwicklung, dem Umweltschutz, der Förderung der Industrialisierung und Modernisierung verknüpft und gibt der Entwicklung der Hauptstadtregion neue Impulse.

Ziel ist die Entwicklung eines synchronen und modernen Stadtbahnsystems, das den Bedarf der Stadt an öffentlichem Nahverkehr deckt. Hanoi trägt dazu bei, die Verkehrssysteme der Hauptstadt in eine nachhaltige, harmonische und vernünftige Richtung umzustrukturieren; Streben Sie an, dass der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs im Jahr 2035 50–55 % und nach 2035 65–70 % erreicht.

Der Direktor des Verkehrsministeriums sagte, um dieses Ziel zu erreichen, habe Hanoi „1 Plan, 3 Investitionsphasen“ vorgeschlagen. Der konkrete Fahrplan sieht wie folgt aus: In der Phase 2024–2030 wird der Bau von 96,8 km (einschließlich der Linien 2, 3 und 5) abgeschlossen, was ungefähr 24 % der Gesamtlänge der städtischen Eisenbahnlinien gemäß der Verkehrsplanung der Hauptstadt Hanoi entspricht, die in der Entscheidung 519/QD-TTg genehmigt wurde.

Führen Sie Investitionsvorbereitungsarbeiten für 301 km durch (einschließlich der Routen 1, 2A bis Xuan Mai, 4, 6, 7, 8; Routen, die Satellitenstädte verbinden).

Der vorläufige Kapitalbedarf beträgt etwa 14.602 Milliarden USD. In Phase 2031–2035 werden Investitionen und der Bau von 301 km abgeschlossen. Der vorläufige Kapitalbedarf beträgt etwa 22,572 Milliarden USD.

In Phase 2036–2045 werden Investitionen in 200,7 km Stadtbahnlinien/-abschnitte abgeschlossen, die gemäß der genehmigten Kapitalplanung und der angepassten Kapitalmasterplanung angepasst und ergänzt werden. Der Kapitalbedarf beträgt ungefähr 18,252 Milliarden US-Dollar.

Basierend auf der Überprüfung der öffentlichen Investitionskapitalquellen, einschließlich Haushaltskapital, Anleihen, ODA-Krediten und anderen mobilisierten Kapitalquellen gemäß den geltenden Bestimmungen, plant Hanoi eine Stadt mit … Hanoi verfügt über ein Vermögen von etwa 28.560 Milliarden USD.

Bis 2045 können etwa 29.210 Milliarden US-Dollar ausgeglichen werden, was ausreicht, um den Bedarf dieses Zeitraums zu decken. Somit benötigt Hanoi von heute bis 2035 zentrale Unterstützung in Höhe von etwa 8,614 Milliarden US-Dollar.

Neben der Kapitalzuweisung übernimmt das Stadtvolkskomitee auch Aufgaben wie die Zuweisung von Kapital. Hanoi schlug außerdem vor, eine Reihe einzigartiger, herausragender und bahnbrechender Mechanismen und Richtlinien anzuwenden.

Der Vorschlag sieht als Ziel vor, dass der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs im Jahr 2035 50–55 % und nach 2035 65–70 % erreicht.

Bericht des städtischen Volkskomitees. Hanoi schlug außerdem 23 Gruppen notwendiger Mechanismen und Richtlinien zur Umsetzung vor, bei denen das städtische Volkskomitee die Planung übernahm. Hanoi schlägt vor, die Landnutzungsfunktionen für Grundstücke in TOD-Gebieten anzupassen, um Landfonds und Mehrwert aus Grundstücken in TOD-Gebieten zu nutzen, städtische Eisenbahnlinien zu entwickeln und städtische Gebiete in TOD-Gebieten zu entwickeln.

Im TOD-Gebiet, Stadt. Hanoi darf über architektonische Planungskriterien, technische Infrastruktur, Platzbedarf usw. entscheiden.

Auf der Grundlage der Hauptstadtplanung und der Hauptstadt-Generalplanung ist das Volkskomitee der Stadt dazu befugt. Hanoi plant Route und Standort eines Stadtbahnprojekts; TOD-Gebietsplanung im Maßstab 1/2000 zur Verwaltung und Reservierung von Land für die Entwicklung von Städten und Stadtbahnen im TOD-Gebiet. Inhalt, Reihenfolge und Verfahren zur Erstellung, Beurteilung und Genehmigung des Streckenplans, der Standorte der Stadtbahnarbeiten und der TOD-Gebiete werden vom Stadtvolkskomitee festgelegt. Hanoi hat entschieden.

In Bezug auf Landerwerb, Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung wird in der Vorlage um die Genehmigung des Stadtvolkskomitees gebeten. Über Inhalt, Reihenfolge und Verfahren zur Umsetzung von Landerwerbs-, Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsprojekten entscheidet Hanoi eigenständig. Insbesondere muss der Inhalt des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts entsprechend der Art und den Merkmalen des Projekts geregelt werden. Um die Zeit für die Projektbewertung und -genehmigung zu verkürzen, darf die Implementierungssequenz verkürzt werden.

Gleichzeitig wird dies dem Stadtvolkskomitee gestattet. Hanoi organisiert die Räumung des Geländes in zwei Phasen. In Phase 1 organisiert der Investor auf Grundlage des von den zuständigen Behörden genehmigten Vorentwurfs der Stadtbahnlinien die Vorbereitung, Beurteilung und Genehmigung des Entwurfsdokuments für den Grundstückserwerb von Depotflächen, Strecken und städtischen Bahnhofskörpern.

Phase 2: Basierend auf dem von der zuständigen Behörde genehmigten Basisentwurf oder FEED-Entwurf organisiert der Investor die Vorbereitung, Bewertung und Genehmigung der Entwurfsdokumente für den Bodenrückgewinnungspfahl für die verbleibende Landfläche, die zurückgewonnen werden muss.

Erlauben Sie es dem Stadtvolkskomitee. Hanoi beschließt besondere Richtlinien zur Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung und vorübergehenden Unterbringung der von Stadtbahnprojekten in der Hauptstadt betroffenen Menschen.

17. Sitzung des Stadtvolksrates. In Hanoi findet das reguläre Halbjahrestreffen 2024 statt, bei dem die sozioökonomische Entwicklungslage, die Landesverteidigung und -sicherheit, die Haushaltseinnahmen und -ausgaben in den ersten sechs Monaten des Jahres, Aufgaben und Lösungen für die letzten Monate des Jahres sowie viele wichtige Inhalte im Rahmen seiner Zuständigkeit überprüft werden.
Gemäß der genehmigten Tagesordnung findet die 17. Sitzung des Stadtvolksrates statt. Hanoi wird 17 Berichte prüfen und 22 Resolutionen verabschieden. Dies ist ein Meeting mit großem Arbeitsaufwand und vielen wichtigen Inhalten.

Quelle: https://baodautu.vn/ha-noi-de-xuat-ke-hoach-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi-dong-bo-hien-dai-d219006.html