Hanoi schlägt einen Plan zur Entwicklung eines synchronen und modernen städtischen Eisenbahnsystems vor.

Der Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, Nguyen Phi Thuong, schlug „1 Plan, 3 Investitionsphasen“ vor, um ein synchrones und modernes städtisches Eisenbahnsystem zu entwickeln, das den öffentlichen Verkehrsbedarf der Hauptstadt deckt.

Am 1. Juli präsentierte der Direktor der Verkehrsbehörde von Hanoi, Nguyen Phi Thuong, auf der 17. Sitzung des Volksrats von Hanoi, 16. Amtszeit, den Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi zum Gesamtprojekt für Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt.

Die 17. Sitzung des Volksrats von Hanoi wird 17 Berichte prüfen und 22 Resolutionen verabschieden.

Das Projekt basiert daher auf einem einheitlichen Verständnis der Rolle des städtischen Schienenverkehrs, der das Rückgrat der Verkehrsinfrastruktur Hanois bildet. Der Ausbau des städtischen Schienenverkehrs ist eine objektive Notwendigkeit und ein wichtiger Motor für die Strategie einer raschen und nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung Hanois in der kommenden Zeit. Er ist eng mit Stadtentwicklung, Umweltschutz, Industrialisierung und Modernisierung verknüpft und treibt die Entwicklung der regionalen Vernetzung in der Hauptstadt voran.

Ziel ist die Entwicklung eines synchronisierten und modernen städtischen Eisenbahnsystems, das den öffentlichen Verkehrsbedarf der Stadt Hanoi deckt und zur Umstrukturierung der Verkehrsträger der Hauptstadt in eine nachhaltige, harmonische und vernünftige Richtung beiträgt; angestrebt wird ein Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs von 50-55 % im Jahr 2035 und 65-70 % nach 2035.

Der Direktor des Verkehrsministeriums erklärte, dass Hanoi zur Erreichung dieses Ziels einen Plan mit drei Investitionsphasen vorgeschlagen habe. Der konkrete Fahrplan sieht wie folgt aus: In der Phase 2024–2030 sollen 96,8 km (einschließlich der Linien 2, 3 und 5) fertiggestellt werden, was etwa 24 % der Gesamtlänge des städtischen Schienennetzes gemäß dem in Beschluss 519/QD-TTg genehmigten Verkehrsplan der Hauptstadt Hanoi entspricht.

Durchführung von Investitionsvorbereitungsarbeiten für 301 km (einschließlich der Strecken 1, 2A bis Xuan Mai, 4, 6, 7, 8; Strecken, die Satellitenstädte verbinden).

Der vorläufige Kapitalbedarf beläuft sich auf rund 14,602 Milliarden US-Dollar. In der Phase 2031–2035 werden Investitionen und Bauarbeiten an 301 km abgeschlossen. Der vorläufige Kapitalbedarf beträgt hierfür rund 22,572 Milliarden US-Dollar.

Die Phase 2036–2045 schließt die Investitionen in 200,7 km städtische Eisenbahnstrecken bzw. -abschnitte ab, die gemäß dem genehmigten Investitionsplan und dem angepassten Kapitalmasterplan angepasst und ergänzt wurden. Der Kapitalbedarf beträgt rund 18,252 Milliarden US-Dollar.

Auf Grundlage einer Überprüfung der öffentlichen Investitionskapitalquellen, einschließlich Haushaltsmittel, Anleihedarlehen, ODA-Darlehen und anderer mobilisierter Kapitalquellen gemäß den geltenden Vorschriften, geht Hanoi davon aus, dass Hanoi bis 2035 einen Saldo von etwa 28,560 Milliarden USD aufweisen wird.

Bis 2045 können etwa 29,210 Milliarden US-Dollar ausgeglichen werden, ausreichend, um den Bedarf dieses Zeitraums zu decken. Somit benötigt Hanoi von heute bis 2035 etwa 8,614 Milliarden US-Dollar von der Zentralregierung.

Neben der Kapitalallokation schlug das Volkskomitee von Hanoi auch die Anwendung einer Reihe einzigartiger, herausragender und bahnbrechender Mechanismen und Maßnahmen vor.

Der Vorschlag sieht vor, den Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs im Jahr 2035 auf 50-55 % und danach auf 65-70 % zu steigern.

In seinem Antrag schlug das Volkskomitee von Hanoi außerdem 23 Gruppen notwendiger Mechanismen und Maßnahmen für die Umsetzung vor. Im Hinblick auf die Planung schlug das Volkskomitee von Hanoi vor, die Nutzungsfunktionen für Grundstücke in TOD-Gebieten anzupassen, um Bodenressourcen zu erschließen und den Mehrwert von Grundstücken in TOD-Gebieten zu steigern, städtische Eisenbahnlinien zu entwickeln und städtische Gebiete in TOD-Gebieten zu erschließen.

Im TOD-Gebiet legt die Stadt Hanoi architektonische Planungskriterien, technische Infrastruktur und Flächenbedarf fest...

Auf Grundlage der Hauptstadtplanung und des Hauptstadtentwicklungsplans ist das Volkskomitee von Hanoi befugt, einen Plan für die Streckenführung und den Standort des Stadtbahnprojekts sowie einen Flächennutzungsplan für das TOD-Gebiet im Maßstab 1:2000 zu erstellen, um die Flächennutzung für die Stadtbahn und die Stadtentwicklung im TOD-Gebiet zu verwalten und zu sichern. Inhalt, Reihenfolge und Verfahren für die Erstellung, Bewertung und Genehmigung des Plans für die Streckenführung und den Standort des Stadtbahnprojekts sowie des TOD-Gebiets werden vom Volkskomitee von Hanoi festgelegt.

Bezüglich Landerwerb, Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung fordert der Vorschlag das Volkskomitee von Hanoi auf, über Inhalt, Reihenfolge und Verfahren für die Durchführung unabhängiger Projekte zu Landerwerb, Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung zu entscheiden. Insbesondere sollte der Inhalt des Vorstudienberichts dem jeweiligen Projekt und seinen Besonderheiten entsprechend geregelt werden. Die Durchführungsreihenfolge kann verkürzt werden, um die Zeit für die Projektbewertung und -genehmigung zu verkürzen.

Gleichzeitig soll dem Volkskomitee von Hanoi gestattet werden, die Durchführung der Landräumung in zwei Phasen zu organisieren. Phase 1: Auf Grundlage des von den zuständigen Behörden genehmigten Vorentwurfs der Stadtbahnlinien organisiert der Investor die Erstellung, Bewertung und Genehmigung der Planungsunterlagen für den Landerwerb im Depotbereich, entlang der Strecke und für den Stadtbahnbahnhof.

In Phase 2 organisiert der Investor, basierend auf dem von der zuständigen Behörde genehmigten Basisentwurf oder FEED-Entwurf, die Erstellung, Bewertung und Genehmigung der Planungsunterlagen für den Landerwerb der verbleibenden, tatsächlich zu erwerbenden Fläche.

Dem Volkskomitee von Hanoi soll die Befugnis erteilt werden, über Sonderrichtlinien für Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung und vorübergehende Unterbringung für Menschen zu entscheiden, die von städtischen Eisenbahnprojekten in der Hauptstadt betroffen sind.

Die 17. Sitzung des Volksrats von Hanoi ist eine reguläre Halbjahressitzung im Jahr 2024, um die sozioökonomische Entwicklungslage, die Landesverteidigung und -sicherheit, die Haushaltseinnahmen und -ausgaben in den ersten sechs Monaten des Jahres, die Aufgaben und Lösungen für die letzten Monate des Jahres sowie viele weitere wichtige Inhalte, die in seinen Zuständigkeitsbereich fallen, zu überprüfen.
Laut der genehmigten Tagesordnung wird die 17. Sitzung des Volksrats von Hanoi 17 Berichte behandeln und 22 Resolutionen verabschieden. Es handelt sich um eine Sitzung mit einem hohen Arbeitsumfang und vielen wichtigen Inhalten.

Quelle: https://baodautu.vn/ha-noi-de-xuat-ke-hoach-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi-dong-bo-hien-dai-d219006.html