Hanoi will die Hochgeschwindigkeitsbahn nicht zum Hauptbahnhof „ziehen“.

Diagramm der Eisenbahnstrecken im Verkehrsknotenpunkt Hanoi gemäß der Ausrichtung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050.

Halten Sie die Route über Hanoi.

Das Volkskomitee von Hanoi hat soeben ein Dokument an das Verkehrsministerium geschickt, das den Streckenplan, den Standort und die Größe des Bahnhofs, des Depots und des Wartungswerks des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse, dem durch Hanoi führenden Abschnitt, beschreibt.

Das Volkskomitee von Hanoi erklärte, dass Hanoi im Jahr 2018 ein Dokument vorgelegt habe, in dem die Grundsätze für die Streckenführung, die Standorte der Bahnhöfe und der Depots des Projekts in Hanoi vereinbart wurden, damit das Verkehrsministerium die zuständigen Stellen anweisen konnte, den Vorstudienbericht für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse fertigzustellen.

Während des Prüf- und Bewertungsprozesses des Vorstudienberichts für das Projekt übermittelte Hanoi dem Ministerium für Planung und Investitionen (der ständigen Behörde des Staatlichen Bewertungsrates) außerdem ein Dokument mit Anmerkungen zur Überprüfung der Streckenführung und des geplanten Bahnhofsstandorts des Projekts, um den Vorstudienbericht des Projekts zusammenzufassen und zu bewerten.

Dementsprechend stimmte das Volkskomitee von Hanoi im Prinzip folgenden Inhalten zu: Die Ausrichtung der Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nord-Süd-Richtung, der Abschnitt, der durch Hanoi verläuft und vom Bahnhof Ngoc Hoi nach Süden führt, gemäß dem vom Volkskomitee der Stadt in Dokument 6397 vereinbarten Plan; die Erweiterung des Bahnhofskomplexes Ngoc Hoi zur Integration von Bahnhöfen, Depots, Wartungsstationen usw. der Stadtbahnen, der nationalen Eisenbahnen und der Hochgeschwindigkeitsstrecke sowie die Notwendigkeit der Verlegung und Neuanordnung von Bahnanlagen im innerstädtischen Bereich.

Von hier aus bittet Hanoi das Verkehrsministerium, die Beratungseinheit anzuweisen, den Umfang und die Dimension der Erweiterung des Bahnhofskomplexes Ngoc Hoi genau zu bestimmen, damit das Volkskomitee der Stadt dies in die entsprechende Planung einarbeiten und aktualisieren kann.

Hinsichtlich des vorgeschlagenen Plans, die Infrastruktur mit der städtischen Eisenbahnlinie Nr. 1 zu teilen, um den Transportbetrieb zum Bahnhof Hanoi zu organisieren, ist Hanoi der Ansicht, dass dies nicht mit der Ausrichtung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050, die vom Premierminister genehmigt wurde, übereinstimmt.

Hanoi hat vorgeschlagen, dass das Verkehrsministerium die Möglichkeit des Baus eines Hochgeschwindigkeitsbahnhofs in Phu Xuyen prüft, um der zukünftigen Nachfrage gerecht zu werden (Foto: Illustration).

Hanoi hat das Verkehrsministerium ersucht, die Projektforschung und -entwicklung zu beschleunigen, die Genehmigung frühzeitig einzureichen, die Investitionen in den Bau der östlichen Eisenbahnlinie und die Übergabe der Landfonds, der Anlagen der Radialbahnlinie Yen Vien - Ngoc Hoi sowie der Bahnhöfe entlang der Strecke umzusetzen, damit Hanoi die Investitionen in den Bau der Stadtbahnlinie Nr. 1 umsetzen kann, um den Reisebedarf der Bevölkerung der Hauptstadt zu decken und Fahrgäste zu befördern, um den Betriebs- und Nutzungsanforderungen der Hochgeschwindigkeitsstrecke gerecht zu werden.

Vorschlag zum Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnhofs in Phu Xuyen

Laut dem Volkskomitee von Hanoi soll künftig im Süden der Stadt das Satellitenstadtgebiet Phu Xuyen mit rund 127.000 Einwohnern entstehen. Dort ist auch der zweite Flughafen der Hauptstadt mit einer geplanten Kapazität von 50 Millionen Passagieren pro Jahr vorgesehen. Dieses Gebiet soll das Zentrum des südlichen Stadtgebiets bilden, weshalb ein Bahnhof an der Hochgeschwindigkeitsstrecke erforderlich ist, um den Reisebedarf der Bevölkerung mit regionalen Verkehrsknotenpunkten zu decken.

Internationale Erfahrungen zeigen, dass einige japanische Hochgeschwindigkeitsstrecken mit Bahnhöfen, die weniger als 10 km voneinander entfernt liegen, weiterhin effizient betrieben werden. Beispiele hierfür sind: Die Tokaido-Shinkansen-Linie von Osaka nach Tokio hält beim Erreichen der Stadt Tokio an zwei Bahnhöfen, Shinagawa und dem Hauptbahnhof Tokio, die 6,8 km voneinander entfernt liegen; die Tohoku-Shinkansen-Linie, die Tokio mit den nordöstlichen Provinzen Japans verbindet, hält in Tokio ebenfalls an zwei Bahnhöfen, Ueno und Tokio, die 3,6 km voneinander entfernt sind…

Darüber hinaus sind die Bahnhöfe Ngoc Hoi und Phu Xuyen Endbahnhöfe der Strecke, die Zuggeschwindigkeit ist nicht so hoch wie auf den normalen Streckenabschnitten, sodass die Effizienz der Strecke im Grunde nicht beeinträchtigt wird.

„Das Verkehrsministerium wird ersucht, Beratungsstellen anzuweisen, die Errichtung eines Bahnhofs im Satellitenstadtgebiet Phu Xuyen südlich von Hanoi zu prüfen und zu planen, um eine Verbindung zum Flughafen Hanoi 2 herzustellen und den Reisebedürfnissen der Menschen in diesem Gebiet gerecht zu werden“, schlug das Volkskomitee von Hanoi vor.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-muon-keo-duong-sat-toc-do-cao-ve-ga-trung-tam-192230914093321645.htm