Hanoi sucht Meinungen zur Hinzufügung von sechs Stadtbahnstrecken

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Prognosen zufolge wird der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) bis 2025 27–31 % der Nachfrage decken (derzeit 9,5 %), davon 18–19 % durch Busse und 4–7 % durch Stadtbahnen. Bis 2030 soll die Auslastung des öffentlichen Personennahverkehrs auf 35–40 % steigen, davon entfallen 20 % auf Busse und 10–14 % auf Stadtbahnen.

Zusätzlich zu den zehn geplanten und in der Umsetzung befindlichen Stadtbahnlinien schlug die Beratungseinheit vor, sechs weitere Linien zu prüfen und hinzuzufügen. Davon werden drei neue Routen vorrangig geprüft und hinzugefügt, darunter die Route entlang der Le Van Luong Street als Ersatz für den BRT-Bus. Route im Stadtgebiet North Red River parallel zur Route Nummer 4 und mit Verbindung nach Long Bien, Gia Lam; Strecke entlang der Südachse (Verbindung des zentralen Stadtgebiets und der Bezirke entlang der südlichen Entwicklungsachse mit dem zweiten Flughafen in Hanoi ).

Die drei Routen, die weiterhin untersucht und für eine Erweiterung in Betracht gezogen werden, sind die Route entlang der Nationalstraße 18 (die den Flughafen Noi Bai mit Bac Ninh verbindet); Beltway 1 und Beltway 2.

Da wir uns erst in der Phase des Forschungsvorschlags befinden, hat der Berater noch keinen Maßstab, keine unterirdische oder oberirdische Bauform und keinen Bauzeitplan vorgeschlagen. Da die Le Van Luong Straße (2 km lang) schmal ist, jede Straßenseite 11,25 m breit ist und der Mittelstreifen 3–7 m breit ist, ist der Bau einer Eisenbahnlinie sehr schwierig.

Auch der Untertagebau gestaltet sich schwierig, da sich derzeit beidseitig der Straße rund 15 Wohn-, Büro- und Geschäftshochhäuser befinden und einige freie Grundstücke weiterhin mit Hochhäusern bebaut werden.

Bezüglich der BRT-Buslinie 01 (Kim Ma – Yen Nghia) erklärte die Beratungseinheit, dass die Umfrage der Verwaltungseinheit ergeben habe, dass dies eine der effektiv betriebenen Buslinien sei. Allerdings gibt es in der Öffentlichkeit noch immer unterschiedliche Ansichten über die Wirksamkeit und Eignung dieses Typs für Hanoi. Daher schlägt der Berater vor, die aktuelle BRT-Route 01 weiter zu evaluieren, um die verbleibenden BRT-Routen nach 2030 zu berücksichtigen.

Der 2016 veröffentlichte Capital Transport Plan sah einen Plan zum Bau von elf BRT-Buslinien bis 2030 vor, bislang gibt es jedoch nur eine Linie, Kim Ma – Yen Nghia.

Dem Plan zufolge soll die Hauptstadt bis 2030 über zehn Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 417 Kilometern verfügen, davon 342 Kilometer oberirdisch und 75 Kilometer unterirdisch. Derzeit wird ab Januar 2022 nur die Strecke Cat Linh – Ha Dong kommerziell betrieben, die Strecke Nhon – Bahnhof Hanoi wird voraussichtlich vom 30. April bis 1. Mai 2024 auf dem Hochbahnabschnitt in Betrieb sein und die gesamte Strecke wird 2027 in Betrieb sein.

Bei in der Umsetzung befindlichen Linien wie der Linie 2 Nam Thang Long – Tran Hung Dao wird vorgeschlagen, das gesamte Stationslayout der Station C9 neben dem Hoan-Kiem-See anzupassen. Die Stadt hat Investitionen in die Linie 3 vom Bahnhof Hanoi nach Hoang Mai und die Linie 5 von Van Cao – Ngoc Khanh – Hoa Lac genehmigt. Linie 1 Yen Vien – Ngoc Hoi wählt technische Designberater aus.

Stadt. Hanoi hat außerdem das Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) damit beauftragt, die verbleibenden Strecken vorzubereiten, darunter: Nam Thang Long – Noi Bai; Tran Hung Dao - Thuong Dinh; Co Nhue – Ringstraße 3 – Linh Nam – Bat Trang – Duong Xa.

Nach Einholung der öffentlichen Meinung wird der Projektentwurf zur Anpassung des Masterplans der Hauptstadt Hanoi bis 2045 mit einer Vision bis 2065 fertiggestellt und im Dezember der Regierung zur Prüfung vorgelegt und 2024der Nationalversammlung zur Genehmigung vorgelegt./.

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