Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wollen mit einem Fahrplan zur „Reduzierung der Emissionen“ zu „sauberen Städten“ werden.

Szene des Forums am Morgen des 7. November in Hanoi

In seiner Rede auf dem Forum betonte der stellvertretende Minister für Landwirtschaft und Umwelt, Le Cong Thanh, dass angesichts des Klimawandels, der Umweltverschmutzung und der Ressourcenknappheit der Übergang zu sauberer Energie ein unvermeidlicher Trend und eine gemeinsame Verantwortung jedes Landes sei.

Den Vorsitz des Forums führte der stellvertretende Minister für Landwirtschaft und Umwelt, Le Cong Thanh.

Laut Herrn Truong Manh Tuan, stellvertretender Leiter der Abteilung für Umweltqualitätsmanagement im Umweltministerium (Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt), ist die Luftverschmutzung derzeit ein ernstes Problem, das sich hauptsächlich auf zwei wichtige Wirtschaftsregionen konzentriert: Hanoi und die benachbarten Provinzen sowie Ho-Chi-Minh-Stadt und ihre Umgebung.

Die Überwachungsergebnisse zeigen, dass die Staubbelastung, insbesondere der Feinstaub PM2,5, häufig zyklisch von Oktober bis April des Folgejahres zunimmt, vor allem in Gebieten mit hohem Verkehrsaufkommen und vielen Produktionsstätten. Die Hauptemissionsquellen sind Verkehr, Industrie, Baustellen, offene Verbrennung und Wohngebiete.

Angesichts dieser Realität erarbeitet das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt einen Fahrplan zur Anwendung von Emissionsnormen für Motorräder und Roller. Der offizielle Fahrplan wird entsprechend angepasst, um der Bevölkerung und den Kommunen Zeit zur Vorbereitung zu geben.

Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt werden es früher umsetzen (ab dem 1. Juli 2027); Großstädte wie Hai Phong, Da Nang, Can Tho und Hue werden es ab dem 1. Juli 2028 anwenden, andere Orte ab dem 1. Juli 2030.

Delegierte, die die Einheiten vertreten und am Forum teilnehmen

Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor der Akademie für Strategie und Ausbildung von Baubeamten (Bauministerium), äußerte seine Ansicht, dass die Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsmittel und die Reduzierung der Luftverschmutzung eine koordinierte Umsetzung verschiedener Lösungsansätze in den Bereichen Investitionsmechanismen, Finanzierung, Kontrolle des Individualverkehrs und Unterstützung der Bevölkerung erfordern. Er schlug flexible PPP-Modelle (BOT, BOO, BLT, Dienstleistungsverträge) für den Ausbau von Stadtbahnen und Bussen vor und sprach sich gleichzeitig für Investitionen in Wasserstraßenbuslinien mit grüner Energie aus.

Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor der Akademie für Strategie und Ausbildung von Baukadern, sprach

Herr Le Van Dat erklärte außerdem, der Staat benötige einen Mechanismus zur Verteilung der Umsatzrisiken an Unternehmen, die entsprechend den jeweiligen regionalen Gegebenheiten agieren. Im Hinblick auf die Finanzpolitik schlug er eine Senkung der Körperschaftsteuer um 50 % für die ersten fünf Jahre für Unternehmen vor, die in Ladestationen für Elektrobusse investieren; die Förderung von Kreditzinsen für Infrastrukturprojekte und Fahrzeuge mit sauberer Energie; sowie die Priorisierung des öffentlichen Personennahverkehrs im Haushalt.

Darüber hinaus schlug er Steuerbefreiungen und -ermäßigungen für Unternehmen vor, die Mietdienstleistungen für Elektrofahrzeuge, Fahrräder und Elektromotorräder anbieten, insbesondere in emissionsarmen Gebieten, den Ausbau kleiner Busse und den Einsatz von Informationstechnologie zur Optimierung des Streckennetzes und zur Verbesserung der Servicequalität.

Ein Vertreter des Landwirtschafts- und Umweltministeriums von Hanoi erklärte, dass die Hauptstadt aufgrund der rasanten Urbanisierung unter Umweltdruck stehe, dies aber auch eine Chance für eine grüne Transformation hin zur Klimaneutralität bis 2050 darstelle.

Hanoi hat einen Plan zur Verbesserung der Luftqualität bis 2030 mit einer Vision bis 2035 vorgelegt, der ein Ziel von 75-80 % der Tage im Jahr mit guter oder mäßiger Luftqualität vorsieht.

Dem Plan zufolge wird Hanoi in emissionsarme Zonen unterteilt, der motorisierte Verkehr eingeschränkt, schwere Diesel-Lkw verboten, Pkw, die die Emissionsnorm Stufe 4 erfüllen, und Motorräder, die die Stufe 2 erfüllen, priorisiert, wodurch ein solider rechtlicher Korridor für die grüne Transformation geschaffen wird.

Neben Hanoi richten auch Städte wie Da Nang und Ho-Chi-Minh-Stadt Zonen ein, in denen der Individualverkehr während der Stoßzeiten eingeschränkt wird, und testen die Nutzung von Solaranlagen auf Dächern für Wohngebiete, Gebäude und öffentliche Beleuchtungssysteme.

U-Bahn-Station Cat Linh – Ha Dong (Hanoi). Illustrationsfoto

Der stellvertretende Minister Le Cong Thanh sagte, Vietnam habe sein starkes Engagement durch das Umweltschutzgesetz von 2020, die Umweltschutzstrategie und den Plan bis 2030 mit einer Vision bis 2050 sowie durch Aktionspläne zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen und zum Schutz der Ozonschicht unter Beweis gestellt.

Laut dem stellvertretenden Minister für Landwirtschaft und Umwelt trägt die Entwicklung grüner Energie nicht nur zur Reduzierung von Emissionen und zur Gewährleistung der Energiesicherheit bei, sondern eröffnet auch eine nachhaltige Perspektive für Großstädte wie Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Da Nang und Hai Phong.

Die Verantwortlichen des Ministeriums für Landwirtschaft und Umwelt wiesen auf drei wichtige Säulen für den Aufbau einer „sauberen Stadt“ hin: die Kontrolle der Emissionen aus dem Verkehr, den Ausbau der Infrastruktur für erneuerbare Energien und die Integration von Umweltstandards in die Stadtplanung.

PHUC VAN

Quelle: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-va-tphcm-huong-den-thanh-pho-sach-bang-lo-trinh-siet-khi-thai-post822274.html