In einem Gespräch mit dem Reporter von Dan Tri erklärte der außerordentliche Professor Dr. Nguyen Thien Tong, ehemaliger Leiter der Abteilung für Luftfahrttechnik (Technische Universität Ho-Chi-Minh-Stadt), dass die „Flugsicherheit“ das wichtigste Kriterium sei, wenn die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams darüber entscheide, ob sie einem im Ausland hergestellten Flugzeug den Betrieb im Inland gestatte oder nicht.
Im Zusammenhang mit dem Vorschlag der Fluggesellschaft Vietjet , zwei in China hergestellte Flugzeuge vom Typ Comac C909 in Vietnam in Betrieb zu nehmen, brachte Herr Tong zwei erwähnenswerte Punkte zur Sprache.
Am Flughafen Tan Son Nhat tauchten Flugzeuge des Typs Comac C909 auf (Foto: Ngoc Tuan).
Erstens wurde die Lebensdauer des Flugzeugs Comac C909 noch nicht getestet. Dies ist eine objektive Tatsache, da dieses Flugzeug erst seit etwa zehn Jahren kommerziell genutzt wird.
Airbus und Boeing sind inzwischen lange genug auf dem Markt, um die Robustheit und Langlebigkeit ihrer Flugzeuge unter Beweis zu stellen: Viele 30 bis 35 Jahre alte Boeing 737 und Airbus 320 sind noch heute im Einsatz.
Zweitens hat die Comac C909 weltweit noch keine breite Anerkennung gefunden. Neben China ist Indonesien das einzige Land, das Flugzeuge von Comac betreibt.
„Vietnam kann auch die Tür für Flugzeuge für den Comac C909 öffnen, aber es muss geklärt werden, warum die beiden größten Luftfahrtbehörden der Welt noch nicht zugestimmt haben“, sagte Herr Tong und fügte hinzu, dass die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA und die Europäische Agentur für Flugsicherheit EASA noch keine Musterzulassungen für den Comac C909 erteilt hätten.
In einer damit zusammenhängenden Entwicklung hat die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams gerade eine erste Bewertung der Sicherheitsstandards des Flugzeugs Comac C909 vorgenommen, das Vietjet Air in Vietnam in Betrieb nehmen wollte.
Demnach hat der Hersteller bis zum 5. Januar 160 Flugzeuge des Typs C909 an zwölf Fluggesellschaften ausgeliefert, darunter elf chinesische und eine indonesische. Diese Flugzeuglinie hat auf 633 Strecken mehr als 19,16 Millionen Passagiere befördert.
Comac bestätigte, dass es mit der C909 seit ihrer Inbetriebnahme keine schweren Unfälle oder Zwischenfälle gegeben habe. Im Jahr 2024 wird die C909-Flotte rund 194.000 Flugstunden mit mehr als 135.000 Starts und Landungen absolvieren.
Im Jahr 2024 kam es bei Comac C909-Flugzeugen zu 509 Betriebsstörungen, darunter 131 Flugausfälle aus technischen Gründen. Die Rate der Betriebsstörungen aus technischen Gründen lag bei 3,77 pro 1.000 Flügen; die Rate der Flugausfälle betrug 0,97 pro 1.000 Flüge.
Typische technische Fehler betreffen das Bremssystem, die Zapfluft des Motors, Heizungsfehler der Staudrucksonde usw. Comac koordiniert die Überwachung und Behebung dieser Fehler mit dem Gerätehersteller.
Flugzeuge Comac C909 (rechts) und Comac C919 bei der Ausstellungsveranstaltung am Flughafen Van Don, Quang Ninh (Foto: TDC).
Um Comac-Flugzeuge in Vietnam in Betrieb nehmen zu können, schlug die Zivilluftfahrtbehörde eine Änderung des Dekrets Nr. 92/2016/NDCP und des Rundschreibens 01/2011/TT-BGTVT vor, um die chinesischen Standards für die Lufttüchtigkeitszertifizierung als Grundlage für den Import von Flugzeugen nach Vietnam anzuerkennen.
Nachdem die gesetzlichen Bestimmungen zur Anerkennung der Standards für Lufttüchtigkeitszeugnisse sichergestellt sind, wird die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams den Prozess zur Anerkennung der Musterzulassung für Comac-Flugzeuge durchführen.
Falls eine vietnamesische Fluggesellschaft Bedarf an Wet-Leasing (mit Flugbesatzung) hat, stellt die Zivilluftfahrtbehörde für jedes einzelne Comac-Flugzeug ein Lufttüchtigkeitszeugnis aus und vereinbart gleichzeitig mit der CAAC eine Sicherheitsinspektion und -überwachung.
Im Dezember 2024 berichtete Vietjet Air dem Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium) über seinen Plan, zwei C909-Flugzeuge vom Flugzeughersteller Comac (China) zu leasen, um während des chinesischen Neujahrsfestes 2025 die Strecke Hanoi/Ho-Chi-Minh-Stadt – Con Dao zu fliegen. Dieser Plan konnte jedoch nicht umgesetzt werden.
Danach forderte Vietjet das Ministerium und die Abteilung weiterhin auf, die Verfahren zur Genehmigung des Flugzeugmusterzertifikats (TC Type Certificate) für die C909 gemäß dem langfristigen Entwicklungsplan zu unterstützen.
Am 5. Januar traf sich Vizepremierminister Tran Hong Ha mit Tan Wangeng, Vizepräsident der Comac Group. Der Vizepremierminister beauftragte das Verkehrsministerium mit der Leitung und Koordination der zuständigen Behörden bei der Überprüfung und Änderung der geltenden Vorschriften, um Hindernisse für die Inbetriebnahme von Comac-Flugzeugen in Vietnam zu beseitigen.
Dantri.com.vn
Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hai-van-de-luu-y-khi-cho-may-bay-made-in-china-duoc-khai-thac-o-viet-nam-20250301163455970.htm
Kommentar (0)