Die Nachfolgerin der Lao Hoa/Lao Hue Brücke/Brücke Nummer 4

Die neue „Lao Hue Brücke“ war aus Holz, nicht sehr haltbar und wahrscheinlich schon oft repariert und wiederaufgebaut worden. Bis nach 1954 kannten die alteingesessenen Südchinesen und die Gemeindemitglieder der Gemeinde An Lac auf der anderen Seite der Brücke sie alle als eine „genagelte Plankenbrücke“, von der viele Bretter abfielen. Die Handläufe bestanden aus provisorischen Rundhölzern der Kajeputbäume, die Balken waren wackelig, einige fehlten ganz. Die Brücke diente hauptsächlich Fußgängern und Warenträgern. Pferdekutschen benutzten sie nicht, sondern die Ong-Ta-Brücke. Die Brücke hatte kein Namensschild; manche nannten sie Plankenbrücke, manche Holzbrücke … Das spielte keine Rolle mehr, denn in Wirklichkeit hatte sie ihre ursprüngliche Bedeutung als Handelsplatz längst verloren.

Im Juli 2004 wurden nach Fertigstellung der Brücken 1, 2, 3, 4, 5 usw. alle Brücken oberhalb des Nhieu Loc – Thi Nghe-Kanals abgerissen. Auf dem Foto: Abbau der Ong Ta-Brücke; links und rechts davon befinden sich Brücke Nr. 2 und Brücke Nr. 3.

FOTO: TRAN TIEN DUNG

Gegen Ende der 1950er Jahre nahm die Bevölkerung auf beiden Seiten der Brücke zu. Da die Brücke instabil und gefährlich war, ließ der Gemeinderat von Tan Son Hoa (Bezirk Tan Binh) die alte Holzbrücke abreißen und eine neue aus Beton, Zement, 1x2-Kies und Kies errichten. Die Brücke war etwa drei bis vier Meter breit und über zehn Meter lang, mit eisernen Handläufen und ohne Fußgängerweg. Fußgänger, Fahrräder , Motorräder und Pferdewagen teilten sich die Fahrbahn.

Da der Beton mit Kies vermischt und nicht gepflastert war, blätterte die Zementschicht mit der Zeit ab und gab den darunterliegenden Kies frei. Die Anwohner nannten die Stelle die Sandbrücke. Danach wurde sie mehrmals repariert.

Bis 1975 war diese Brücke lediglich eine interne Brücke, die zwei Gemeinschaften trennte. Auf der einen Seite lebte die Mehrheit der alteingesessenen Südstaatler, auf der anderen Seite die Nordstaatler, die seit 1954 zur Gegend um An Lac gehörten. Diese Abgrenzung ist eindeutig belegt. Alle, die einst beiderseits der Brücke lebten, kennen diese „Grenzbrücke“ und die jahrzehntelangen, seit 1954 andauernden Schlägereien junger Männer, bei denen es auch mal zu Tritten und Faustschlägen kam.

Die Bui Thi Xuan Straße, gesehen vom An Lac-Viertel (heute Stadtbezirk 5, Bezirk Tan Binh). Vor 2004 befand sich hier die San-Brücke. Die Brücke links im Bild ist heute Brücke Nr. 4.

FOTO: CMC

Ende der 1960er-Jahre ging ich zum Fuß dieser Brücke und sah an beiden Enden zwei rostige, verschlossene Eisentore – ich weiß nicht, wer sie angebracht hatte. Man munkelt, ob es stimmt, aber ich weiß nicht, ob es stimmt, dass diese beiden Tore errichtet wurden, um zu verhindern, dass Jugendliche auf beiden Seiten der Brücke zusammenstießen. Tatsächlich weiß ich und habe auch gehört, dass es auf dieser Brücke schon blutige Schlägereien zwischen Jugendlichen beiderseits der Brücke gegeben hat.

Eine weitere, ebenfalls namenlose Brücke, die Anfang der 1910er Jahre über die Huong Lo 16 (heute Pham Van Hai) gebaut wurde, hatte offenbar ebenfalls keinen Namen. Bis nach 1954 wurde sie zunächst Buc-Brücke, dann Duc-Brücke oder Betonbrücke genannt – je nachdem. Später und in jüngerer Zeit hieß sie Ong-Ta-Brücke.

Ursprünglich war die Ong-Ta-Brücke, die zum Ong-Ta-Markt führte, wie die San-Brücke auf der anderen Seite ebenfalls aus Holz. Vor 1954 glich das Gebiet um diese beiden Brücken einer Todeszone. Viet Minh, die in die Freizone (Ba Queo) gingen, wurden vom Feind gefangen genommen, ihre Köpfe abgetrennt und in den Nhieu-Loc-Kanal geworfen. Umgekehrt wurden bestrafte französische und vietnamesische Verräter ebenfalls enthauptet und in den Kanal geworfen.

Die Bui Thi Xuan Straße im An Lac-Viertel hinter der San-Brücke war vor 1975 tatsächlich nur so schmal wie eine Gasse. Einige Häuser hier haben noch immer die Hausnummer der Bui Thi Xuan Straße.

FOTO: CMC

Nach 1954 hielten die Migranten im Gebiet Wind Steel Wire (heutiges Gebiet Loc Hung Vegetable Garden) an den Kanälen an und errichteten Zelte und Häuser, wann immer sie in der Nähe, rund um die San-Brücke und die Ong-Ta-Brücke, freie Flächen sahen. So entstanden zahlreiche Weiler: der Weiler Ca Trac, der Weiler Fischsaucenlager oder der Weiler Fischsauce (von der San-Brücke und der Ong-Ta-Brücke bis in die Nähe der Bay-Hien-Kreuzung; damals stellten einige Häuser Fischsauce her)...

Die Straße, die vor 1957 über die Ong-Ta-Brücke führte, hieß Dorfstraße/Landstraße 16. Später, als sie zur Hauptstraße von Hoa Hung/Ong Ta zum Generalstab der Armee der Republik Vietnam und zum Flughafen Tan Son Nhut ausgebaut wurde, wurde sie zügig betoniert, verbreitert, verlängert und asphaltiert. Bis zum Abriss für den Bau der heutigen Brücken Nr. 2 und 3 (Juli 2004) war diese Brücke noch recht stabil, etwa zehn Meter breit und fast 20 Meter lang, mit Betongeländern und Fußgängerwegen auf beiden Seiten. Lkw und andere Fahrzeuge konnten sie problemlos passieren.

Der aktuelle Standort der beiden alten Brücken zwischen den Brücken 4 und 5 am Nhieu Loc - Thi Nghe-Kanal

FOTO: GOOGLE MAPS – HINWEIS: CMC

Da die Ong-Ta-Brücke zunehmend an Bedeutung gewann, verlor die San-Brücke allmählich ihre ursprüngliche Rolle und ist heute nur noch eine kleine Brücke im Stadtgebiet. Obwohl sie sich im Ong-Ta-Gebiet befindet, gibt es Menschen, die sie noch nie benutzt haben und sie daher nicht kennen. Seit Mitte 2004 wurde die San-Brücke zusammen mit den Brücken im oberen Bereich des Nhieu-Loc-Kanals abgerissen und durch die Brücken Nr. 4 und 5 auf beiden Seiten ersetzt.

Die alte San-Brücke befindet sich neben Brücke Nummer 4. Ihre Funktion ist jedoch eine völlig andere: Sie dient hauptsächlich dem Verkehr auf der Straßenverbindung Hoang Sa - Truong Sa und nicht mehr dem Binnenverkehr.

Aus einer begrenzten Perspektive betrachtet, mag der Artikel dennoch einige Mängel und Kurzsichtigkeit aufweisen. Ich bitte Intellektuelle, Wissenschaftler und Leser respektvoll um Verzeihung und weitere Hinweise. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

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