Verkehrsanbindung: „Öffnungsweg“ für die dynamische Region Nr. 1 Dong Nai (Teil 1)

Die Region Bien Hoa – Long Thanh – Nhon Trach gilt als dynamischste Region von Dong Nai, da hier alle wichtigen Entwicklungsfaktoren zusammenkommen. Sie ist zentral gelegen und direkt mit der größten Metropole des Landes, Ho-Chi-Minh-Stadt (HCMC), verbunden. Sie verfügt über ein Tiefseehafensystem, den größten internationalen Flughafen Vietnams und die meisten Industrieparks der Provinz.

Kreuzungsbereich Vung Tau, wo das Hochstraßenprojekt gebaut werden soll (von der Kreuzung Vung Tau bis zum Kreisverkehr Vo Nguyen Giap), um die Belastung des bestehenden Straßenabschnitts durch die Bezirke Long Hung und Phuoc Tan zu verringern.

Trotz des Potenzials und der Vorteile ist die Infrastruktur, insbesondere die Verkehrsanbindung, der Engpass, der die Durchbruchsgeschwindigkeit des Landes im Süden der Provinz behindert.

Lektion 1:
Infrastrukturengpässe in dynamischen Regionen

Internationale Flughäfen, Tiefseehafencluster und Dutzende von Industrieparks gelten als „goldene Vorteile“ für das Wachstum der südlichen Dong Nai -Region.

Das Paradoxe besteht jedoch darin, dass der Ort, der sich voraussichtlich zum dynamischen Gebiet der Provinz entwickeln und sich auf die Region ausbreiten wird, mit dem „Engpass“ einer nicht synchronisierten, degradierten und überlasteten Verkehrsinfrastruktur konfrontiert ist.

Straßenmangel, Stau in dynamischem Gebiet

Vor vielen Jahren entstanden im Süden der Provinz Industrie-, Stadt- und Bergbaugebiete, insbesondere in den Bezirken Long Hung und Phuoc Tan. Dieser Prozess, zusammen mit der rasanten Urbanisierung und dem rasanten Bevölkerungswachstum, führte zu einer häufigen Überlastung der Nationalstraße 51, der Provinzstraße 25B und der 769. Später wurden einige Strecken wie die Straße 25C und die Ton Duc Thang Straße modernisiert und erweitert, konnten aber zunächst nur der Nachfrage gerecht werden und waren danach, insbesondere während der Stoßzeiten, weiterhin überlastet.

Der Verkehr zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt (alt) und Ba Ria – Vung Tau (alt) ist fast vollständig von der Dong-Nai-Brücke und dem Highway 51 abhängig, deren Straßenbelag schmal und beschädigt ist. Dong Nai hat eine fast 10 km lange Grenze zu Ho-Chi-Minh-Stadt, wird aber fast durch den Dong-Nai-Fluss geteilt, und derzeit gibt es keine Brücke über den Fluss, die die beiden Orte verbindet.

Vorgeschlagener Standort für das Brückenprojekt Dong Nai 2, das Ho-Chi-Minh-Stadt mit Dong Nai verbindet

Frau Somhatai Panichewa, Generaldirektorin der Amata Long Thanh City Company Limited, erklärte einmal: „Dong Nai ist aufgrund seiner günstigen geografischen Lage, der dynamischen Regierung, des sich zunehmend verbessernden Investitionsumfelds und der Inbetriebnahme des größten Flughafens des Landes für ausländische Investoren sehr attraktiv. Die Verkehrsanbindung stellt jedoch nach wie vor eine große Hürde dar. Das typische Amata-Projekt in Long Thanh erstreckt sich über eine Fläche von über 1.000 Hektar. Nach vielen Jahren der Umsetzung hapert es noch immer an der Rodung und der nicht koordinierten Anbindung. Frau Somhatai empfiehlt, die Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur zu beschleunigen und die Anbindung zu verbessern, um das Potenzial in Wettbewerbsvorteile bei der Anziehung von Investoren und hochwertigen Kapitalströmen umzuwandeln.“

Ho Van Ha, Mitglied des Provinzparteikomitees und stellvertretender Vorsitzender des Provinzvolkskomitees, räumte ein, dass die Verkehrsinfrastruktur derzeit den größten Engpass für die sozioökonomische Entwicklung von Dong Nai darstellt. Viele Straßen hätten schon vor vielen Jahren fertiggestellt werden sollen, sind aber immer noch nicht fertig.

Diese Einschränkung wurde auch auf Konferenzen, Foren und in Dialogen zwischen Provinzführern und Menschen und Unternehmen mehrfach erwähnt.

Die bestehende Dong-Nai-Brücke dient der Verkehrsanbindung zwischen den Provinzen Dong Nai (alt), Ba Ria – Vung Tau (alt) mit Ho-Chi-Minh-Stadt (alt) und Binh Duong (alt).

Entwicklung hemmen

Die oben beschriebene Situation beeinträchtigt nicht nur den Reiseverkehr, erhöht die Logistikkosten für Unternehmen und das Investitionsumfeld, sondern führt auch dazu, dass viele Potenziale und Vorteile der Provinz nicht effektiv genutzt werden. Die Urbanisierungsgeschwindigkeit der Region und der Provinz wird durch die langsame Umsetzung geplanter Stadt- und Industrieparkprojekte beeinträchtigt.

Es ist leicht zu erkennen, dass in den Bezirken Long Hung, Phuoc Tan und Tam Phuoc, obwohl dort eine Reihe von Projekten mit einer Größe von Hunderten bis Tausenden Hektar entstanden sind, nur wenige Menschen leben. Die Immobilienpreise in der Gegend entlang des Flusses auf der Dong Nai-Seite und am gegenüberliegenden Ufer von Ho-Chi-Minh-Stadt unterscheiden sich stark, obwohl sie nur durch einen Fluss getrennt sind. Der Hauptgrund dafür ist angeblich die fehlende Verbindungsinfrastruktur.

Was die regionale Anbindung betrifft, hat Dong Nai seine Rolle als „östliches Tor“ von Ho-Chi-Minh-Stadt noch nicht ausgenutzt. Der Mangel an Brücken und interprovinziellen Straßen hat die alten Gebiete Nhon Trach und Long Thanh, insbesondere Long Hung und Phuoc Tan, nahezu isoliert, obwohl sie nur wenige hundert Meter von Ho-Chi-Minh-Stadt entfernt sind.

Die Nationalstraße 51 durch Dong Nai, die wichtige Route, die Dong Nai mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet, ist derzeit überlastet und beschädigt.

In Anbetracht dieses Problems wurden in der Provinzplanung von Dong Nai für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 neben den allgemeinen Stadtplänen auf Bezirksebene (alt) und den Zonenplänen eine Reihe strategischer Verkehrsprojekte aktualisiert und von der Provinz umgesetzt, in der Erwartung, „Engpässe“ zu beseitigen und „den Weg“ für die Entwicklung in der südlichen Region zu ebnen.

Ende Oktober 2025 genehmigte Dong Nai die Beauftragung der Construction Corporation No. 1 – JSC (CC1) als Investor für zwei Projekte: die Cat Lai Bridge und die Long Hung Bridge (Dong Nai 2 Bridge), die Dong Nai mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden. Das Provincial Construction Investment Project Management Board koordiniert zusammen mit den zuständigen Abteilungen und Zweigstellen die prozessgemäße Durchführung mit dem Investor.

Die Vorsitzenden des Parteikomitees der Provinz Dong Nai und die Vorsitzenden des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt diskutierten auf einer Konferenz am 21. Oktober Lösungen für die Verkehrsanbindung.

Laut Vu Hong Van, Parteisekretär der Provinz Dong Nai und Leiter der Delegation der Nationalversammlung der Provinz, verfügt Dong Nai derzeit über die neuntgrößte Fläche, die fünftgrößte Bevölkerung und die viertgrößte Wirtschaftskraft des Landes. Das Verkehrsinfrastruktursystem umfasst alle fünf Verkehrsträger: Straße, Luft, Schiene, Binnenschifffahrt und See. Dies ist ein seltener Vorteil für die Entwicklung.

Um dieses Potenzial und diesen Vorteil effektiv zu nutzen, wurde in der Resolution des 1. Kongresses des Parteikomitees der Provinz Dong Nai (Legislaturperiode 2025–2030) die Infrastruktur, insbesondere die Verkehrsinfrastruktur, als eine der bahnbrechenden Entwicklungsaufgaben identifiziert. Unmittelbar nach dem Kongress organisierte das Parteikomitee der Provinz Dong Nai in Abstimmung mit dem Parteikomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konferenz, um Lösungen für die Verbindung der Verkehrsinfrastruktur zwischen den beiden Orten zu diskutieren.

PV

Quelle: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/