Das Verkehrsministerium arbeitet mit Investoren an 8 BOT-Projekten zusammen.
Am Morgen des 7. November nahm der Delegierte Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) an der Debatte mit dem Verkehrsminister teil und erörterte die Lösung für 8 verlustbringende BOT-Projekte, nämlich die Reduzierung des Gewinns des Investors und die Aushandlung einer Reduzierung des Kapitalgewinns der Bank.
Herr Huan sagte, dies wäre eine unausgewogene Verhandlung, da das Bankwesen naturgemäß ein Kapitalgeschäft sei; wenn die Gewinne sinken, könnten sie dann noch standhalten?
Herr Huan erklärte mit Blick auf die Wirtschaft, dass Unternehmen Dong investieren, um Zehner zu verdienen, da sie mit zukünftigen Gewinnen rechnen. Sie nun aufzufordern, ihre Gewinne zu reduzieren, würde das Vertrauen beeinträchtigen. „Wenn die Spatzen verunsichert sind, werden auch die Adler besorgt sein“, sagte Herr Huan.
Um dieses Problem zu lösen, schlug die Delegation aus Binh Duong vor, die für den Transportsektor vorgesehenen Mittel für die Umstrukturierung und Unterstützung von Projekten zu verwenden, die vorzeitig eingestellt werden müssen. Sollte das Budget nicht sofort ausreichen, müsse ein langfristiger Fahrplan entwickelt werden. „Wir müssen einen solchen Fahrplan veröffentlichen, damit die Bevölkerung sich sicher fühlt, anstatt zu schweigen und uns zu äußern“, sagte Herr Huan.
Delegierter Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).
Minister Nguyen Van Thang erklärte daraufhin, das Verkehrsministerium arbeite bei acht BOT-Projekten eng mit Investoren und Banken zusammen. „Die Zusammenarbeit basiert auf Verhandlungen, da es sich um einen zwischen zwei Parteien geschlossenen Vertrag handelt.“ Das Prinzip bestehe darin, dass beiderseitige Vorteile und Risiken geteilt würden. Die beteiligten Behörden prüften die Möglichkeiten der Investoren, ihr Kapital zurückzuerhalten.
„Es ist unmöglich festzustellen, dass Investoren keinen Gewinn erzielen werden oder dass Banken auf alle Zinsen verzichten müssen“, sagte Herr Thang und schlug vor, das Budget für den Rückkauf von 5 Projekten zu verwenden, während 3 Projekte gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu 50 % unterstützt werden sollen.
Das Verkehrsministerium hatte zuvor mit Investoren und Banken verhandelt, um staatliches Kapital für die Auszahlung an die Investoren bereitzustellen, Verträge für fünf Projekte vorzeitig zu beenden sowie Verträge für drei Projekte zu ändern und das staatliche Kapital aufzustocken. Zu den fünf Projekten, deren BOT-Verträge voraussichtlich vorzeitig beendet werden, gehören: die westliche Umgehungsstraße von Thanh Hoa, die Eisenbahnbrücke Binh Loi, die Straße Thai Nguyen – Cho Moi und der Ausbau der Nationalstraße 3, die Straße nach Ho-Chi-Minh- Stadt sowie der Ausbau der Nationalstraße 91 in Can Tho.
Für drei Projekte ist eine Vertragsänderung und die Hinzunahme von Landeskapital vorgesehen: die BOT-Brücke Ba Vi – Viet Tri, die BOT-Brücke Thai Ha und der BOT-Tunnel Deo Ca. Es wird erwartet, dass das Landeskapital für die acht verlustbringenden BOT-Projekte rund 10,340 Milliarden VND betragen wird.
Beurteilung des Ausmaßes des Umsatzrückgangs bei BOT-Projekten
Die Delegierte Nguyen Thi Minh Trang (Vinh Long-Delegation) befragte den Verkehrsminister und bekräftigte dessen Aussage aus der vorangegangenen Sitzung, wonach das Ministerium die Verwendung von Meeressand als Straßenunterbaumaterial untersuche.
Frau Trang erkundigte sich nach dem bisherigen Stand der Umsetzung und ob die Verwendung von Meeressand anstelle von Flusssand zur Deckung des dringenden Rohstoffbedarfs für das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt machbar sei.
Die Delegierte Nguyen Thi Minh Trang verwies zudem auf Prognosen, wonach nach Fertigstellung und Inbetriebnahme der Teilprojekte der Nord-Süd-Autobahn die Verkehrslast auf die BOT-Teilprojekte verteilt wird. Dies wird die Finanzplanung der Investoren erheblich beeinflussen.
Frau Trang bat den Verkehrsminister um Auskunft darüber, wie viele BOT-Projekte betroffen seien und welche Lösungen es gebe, um die Interessen von Staat, Bevölkerung und Unternehmen in Einklang zu bringen.
Delegierter Nguyen Thi Minh Trang (Foto: Quochoi.vn).
Als Reaktion darauf erklärte der Verkehrsminister, dass der Premierminister im vergangenen März das Verkehrsministerium beauftragt habe, gemeinsam mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt eine Pilotstudie zur Verwendung von Meeressand als Baumaterial für Verkehrsinfrastruktur und Bauvorhaben durchzuführen, um den Bedarf an Sand für Fundamente spezieller Verkehrsprojekte im Mekong-Delta zu decken. Im Anschluss daran habe das Ministerium ein Umsetzungsteam gebildet.
Nach einem Pilotprojekt zur Verwendung von Seesand im Straßenbau im Mekong-Delta erklärte Minister Thang, die Forschungsergebnisse hätten gezeigt, dass die Qualität des getesteten Seesandmaterials die Anforderungen an Dammbaumaterialien sowie die Kriterien für Tragfähigkeit und Stabilität von Bauwerken, bei denen Seesand als Straßenunterbau verwendet wird, erfülle und ähnliche Werte wie Flusssand aufweise. Derzeit gebe es keine Anzeichen für Umweltauswirkungen, beispielsweise auf Nutzpflanzen oder Nutztiere.
Auf Wunsch von Experten wurde die Pilot-Sandkarte auf verschiedene Umgebungen wie Hai Phong und Ba Ria - Vung Tau erweitert, um umfassendere Untersuchungen durchzuführen.
Es wird erwartet, dass der Rat im Dezember zusammentritt und eine abschließende Bewertung des Seesandprojekts vornimmt. Darauf aufbauend wird das Verkehrsministerium die Entwicklung von Vorschriften und Normen koordinieren, das Pilotprojekt auf mehrere Autobahnprojekte ausweiten und die Verwendung von Seesand als Füllmaterial zulassen.
Der Verkehrsminister erklärte jedoch, dass die Sandgewinnung nachhaltig sein und die Umwelt nicht beeinträchtigen müsse.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang beantwortet Fragen (Foto: Quochoi.vn).
Bezüglich der BOT-Projekte erklärte Minister Nguyen Van Thang, dass einige BOT-Projekte entlang des National Highway 1 betroffen seien. Das Ministerium habe diese Projekte bereits zu Beginn der zweiten Phase des Ost-Süd-Expressways proaktiv geprüft und identifiziert.
Durch Beobachtungen wurde festgestellt, dass bei der Einweihung der beiden Autobahnprojekte QL45-Nghi Son und Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao ein BOT-Projekt in Dong Nai einen Umsatzrückgang von 86 % und ein Projekt in Phan Thiet einen Rückgang von 77 % verzeichnete.
„Das ist verständlich, denn wenn eine neue Autobahn schnell, bequem und staufrei ist und keine Maut kostet, werden die Menschen natürlich schnell wieder abfahren wollen. Das Ministerium hat dieses Problem erkannt, legt es der Regierung vor und wird es in Kürze auch der Nationalversammlung zur Genehmigung vorlegen, um Richtlinien für die Mauterhebung auf staatlich finanzierten Autobahnen zu erlassen. So soll ein reibungsloser Verkehrsfluss zwischen den Strecken und die Effizienz von BOT-Projekten gewährleistet werden“, sagte Herr Thang.
Der Verkehrsminister erklärte, dass voraussichtlich 14 BOT-Projekte in naher Zukunft betroffen sein und umgeleitet werden. Daher überwacht und bewertet das Ministerium weiterhin aufmerksam den Rückgang der Einnahmen und der abgeschlossenen BOT-Verträge, um gegebenenfalls Anpassungen vorschlagen zu können .
Quelle
Kommentar (0)