Wenn private Unternehmen das Problem des Logistikengpasses lösen

(Chinhphu.vn) – Angesichts des sich ständig wandelnden Welthandels gewinnt die Logistik zunehmend an Bedeutung für die nationale Wettbewerbsfähigkeit. Vietnam hat zwar große Fortschritte in Produktion und Export erzielt, doch das Logistiksystem leidet weiterhin unter zahlreichen, seit Langem bestehenden Mängeln, die die Kosten in die Höhe treiben und Wettbewerbsvorteile schmälern.

Vietnam hat bedeutende Fortschritte in Produktion und Export erzielt, doch sein Logistiksystem leidet weiterhin unter vielen langjährigen Mängeln, was die Kosten in die Höhe treibt und seinen Wettbewerbsvorteil untergräbt…

Dies wurde von Premierminister Pham Minh Chinh auf dem kürzlich in Da Nang abgehaltenen Vietnam Logistics Forum 2025 deutlich hervorgehoben. Diese Engpässe sind sowohl technischer Natur als auch Ausdruck von Defiziten in der Struktur und im Entwicklungsdenken und erfordern eine starke Beteiligung sowohl des Staates als auch des Privatsektors.

Sechs große Engpässe in Vietnams Logistik

Auf dem Forum betonte Premierminister Pham Minh Chinh : Die Logistik ist ein entscheidender Sektor im Warenverkehr und eine der Säulen der nationalen Wettbewerbsfähigkeit. Partei und Staat haben in der vergangenen Zeit der Entwicklung der Logistikbranche große Aufmerksamkeit gewidmet und zahlreiche wichtige Maßnahmen und Initiativen umgesetzt.

Der Premierminister merkte jedoch auch an, dass Vietnams Logistikbranche noch immer Mängel und Einschränkungen aufweist, insbesondere sechs wesentliche Engpässe, darunter:

Die vietnamesische Logistikbranche steht nach wie vor vor vielen großen Herausforderungen.

Erstens zählen die Logistikkosten in Vietnam weiterhin zu den höchsten in der Region und machen einen großen Teil der Produktpreise aus. Derzeit ist das Transportsystem noch stark vom Straßentransport abhängig, der anfällig für Staus und hohe Kosten ist, während die Schienen- und Wasserstraßeninfrastruktur noch nicht im gleichen Maße ausgebaut ist.

Zweitens sind regionale Verbindungen und Infrastrukturanbindungen nicht aufeinander abgestimmt, begrenzt und anfällig für Naturkatastrophen. Experten zufolge sind viele Regionen trotz großer Produktionskapazitäten weiterhin auf wenige isolierte Transportwege angewiesen, wodurch Lieferketten bei Katastrophen leicht unterbrochen werden.

Drittens ist der Markt fragmentiert. Kleine Logistikunternehmen dominieren weiterhin, weisen jedoch eine geringe Wettbewerbsfähigkeit auf und es fehlen große Unternehmen. Dies führt zu einem Markt, dem es an fähigen Akteuren mangelt, die eine Führungsrolle übernehmen und gemeinsame Standards setzen könnten. Indirekt steigen dadurch die Kosten in jeder Phase, was es Unternehmen erschwert, ihre Lieferketten zu optimieren.

Darüber hinaus fehlt Vietnam derzeit ein nationales Logistikzentrum für den internationalen Güterumschlag. Die Branche leidet außerdem unter einem Mangel an hochqualifiziertem, professionell ausgebildetem Personal, das für ein internationales Arbeitsumfeld geeignet ist.

Der fünfte Engpass besteht darin, dass das Logistiksystem neue Arten von Logistikdienstleistungen für E-Commerce, grüne Logistik und Spezialfrachtlogistik noch nicht speziell reguliert hat.

Der letzte Engpass betrifft die digitale und ökologische Transformation. Experten halten dies für einen unausweichlichen Trend in der globalen Logistikbranche, doch den meisten vietnamesischen Unternehmen, insbesondere kleinen, fehlen die Ressourcen für dessen Umsetzung.

Diese Einschränkungen erfordern einen Paradigmenwechsel in der Entwicklungspolitik, eine grundlegende Transformation von der „Unterstützung kleinräumiger Logistik“ hin zur „Entwicklung moderner, intelligenter Logistik“, zur Förderung regionaler, interregionaler und internationaler Verbindungen und zur Berücksichtigung der Logistik als Triebkraft für die sozioökonomische Entwicklung…

Hafen von Quang Ninh – wo die T&T Group ihre ersten Schritte auf dem Weg zur Logistik unternahm.

Wie private Unternehmen das Engpassproblem lösen können.

Aus den sechs oben genannten Engpässen geht deutlich hervor, dass Vietnams Logistikproblem nicht in einem einzelnen Glied, sondern in der gesamten Systemstruktur begründet liegt. In diesem Zusammenhang bewirkt die starke Beteiligung des Privatsektors, insbesondere von Unternehmen mit hoher Finanzkraft und Entwicklungserfahrung, positive Veränderungen. Die T&T Group ist hierfür ein Paradebeispiel.

Die T&T Group stieg frühzeitig in den Logistikmarkt ein und etablierte sich mit einer differenzierten Strategie schnell. Anstatt in einzelne Komponenten zu investieren, strebte die von Herrn Do Quang Hien (Gründer und Vorstandsvorsitzender der T&T Group) geführte Gruppe den Aufbau eines kompletten Ökosystems mit langfristiger Vision an.

Der erste Schritt erfolgte 2015, als Trinidad und Tobago strategischer Anteilseigner des Hafens von Quang Ninh wurde – eines nationalen Tiefseehafens und wichtigen Knotenpunkts im bedeutenden Wirtschaftskorridor Quang Ninh-Hai Phong-Hanoi. Damals konzentrierte sich der Großteil der Güter aus dem Norden auf Hai Phong, was das Hafensystem stark belastete.

Die Beteiligung der T&T Group hat einen grundlegenden Wandel bewirkt: Innerhalb nur eines Jahres stieg der Güterumschlag im Hafen von Quang Ninh um 30 %, das Frachtvolumen um 33 %. Die Umsatzkennzahlen legten um 31 % zu. Besonders bemerkenswert ist der Gewinnanstieg um sage und schreibe 280 %.

Für Trinidad und Tobago ist dies der erste Schritt zur Vorbereitung auf eine längerfristige Strategie im nächsten Jahrzehnt, in dem strategische Investoren stärker in den Gesamtmarkt eingebunden werden und eine führende Rolle bei der Gestaltung nationaler Lieferketten spielen werden.

Drei Jahre später überraschte die T&T Group die Beobachter erneut, indem sie Ende 2018 eine strategische Absichtserklärung mit dem Logistikriesen YCH (Singapur) unterzeichnete. YCH brachte damals die Idee ein, eine intelligente Logistikverbindungskette auf regionaler Ebene zu schaffen – eine Idee, die perfekt zu der Vision der T&T Group passte.

Das Ergebnis dieser Zusammenarbeit ist die Errichtung des Vietnam SuperPort ^™ – Vietnams größtem multimodalen Logistikzentrum und erster Baustein des ASEAN Smart Logistics Network. Der Binnenhafen in Phu Tho hat zwei zentrale Herausforderungen direkt gelöst: hohe Logistikkosten und das Fehlen eines nationalen Logistikzentrums.

Vietnam SuperPort™ ist ein multimodaler Logistik-Superhafen, der die Aufgabe hat, das Güterverkehrsnetz Vietnams mit der globalen Lieferkette zu verbinden und zu integrieren.

Robotergestützte Sortiersysteme, KI-optimierte Abläufe, fahrerlose Transportsysteme (AGVs) und Luftfrachtlager mit großer Reichweite steigern nicht nur die Produktivität und reduzieren Fehler, sondern standardisieren auch die gesamte Lieferkette gemäß internationalen Standards. Noch wichtiger ist, dass SuperPort durch die Verknüpfung von Schiene, Straße, Seehafen und Luftverkehr eine einzigartige multimodale Konnektivitätsplattform schafft – ein Element, das Vietnam viele Jahre lang gefehlt hat.

Langfristig soll der Megahafen dazu beitragen, die inländischen Logistikkosten bis 2025 von 21 % auf 14 % des Bruttoinlandsprodukts und bis 2035 auf etwa das Niveau Singapurs von 8-10 % zu senken.

Die Schnellstraße Bao Loc-Lien Khuong wird eine schnelle Verbindung zu den südlichen Logistikzentren schaffen und so zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit landwirtschaftlicher Produkte beitragen.

Die Unterseite des Eisbergs

Vietnam SuperPort ^™ ist jedoch nur die Spitze des Eisbergs. Logistik umfasst weit mehr als nur Lagerhallen und Lkw. Die T&T Group hat dies erkannt und ihre Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur kontinuierlich ausgebaut. So trägt T&T auch dazu bei, die Engpässe in der Konnektivität zu beheben.

Im Norden tragen der Hafen von Quang Ninh und das Industriegebiet Nam Phuc Tho (Hanoi) gemeinsam zu einer effizienteren Warenverteilung bei, anstatt die Güter in einem einzigen Gebiet zu konzentrieren. Im zentralen Hochland ist die von der T&T Group finanzierte Schnellstraße Bao Loc-Lien Khuong eine besonders wichtige Route. Diese Region zählt zu den größten Agrarexportgebieten des Landes, doch die Transportkosten sind derzeit noch hoch. Nach Fertigstellung der Schnellstraße werden sich die Transportwege zu den südlichen Logistikzentren deutlich verkürzen, die Lieferzeiten reduzieren und somit die Wettbewerbsfähigkeit von Agrarprodukten steigern – jener Warengruppe, die aktuell die höchsten Logistikkosten in der Wertschöpfungskette verursacht.

Perspektivische Ansicht des Flughafens Quang Tri

In Zentralvietnam befindet sich der Flughafen Quang Tri in den letzten Vorbereitungsphasen für die Inbetriebnahme Mitte nächsten Jahres. Er wird nicht nur den Luftraum für die nordzentrale Region erschließen, sondern auch als multimodaler Verkehrsknotenpunkt dienen und über den Ost-West-Wirtschaftskorridor Luft-, Straßen-, Schienen- und Seehäfen miteinander verbinden.

Aus einem auf die Entwicklung einzelner Verkehrsinfrastrukturprojekte fokussierten Ansatz hat sich die Vision der T&T Group hin zur Schaffung neuer Entwicklungsräume gewandelt. In dieser Vision ist der Flughafen integraler Bestandteil eines großflächigen Komplexes aus Luftfahrt, Logistik, Dienstleistungen, Handel und Flughafenstadt. Experten erwarten, dass der Flughafen Quang Tri mit diesem Ansatz zu einem der größten Logistikzentren der Region wird.

Auf einer soliden Basis vor Ort baut Herr Do Quang Hien seine Logistikstrategie weiter aus und expandiert nun stark in den Luftfahrtsektor. Kurz nach dem Spatenstich für den Flughafen wurde die T&T Group strategischer Anteilseigner von Vietravel Airlines und leitete damit eine neue Entwicklungsphase für die junge Fluggesellschaft ein.

Dies ist umso bedeutsamer, als Luftfracht für exportorientierte Länder eine immer wichtigere Rolle spielt. Die Luftfrachtkapazität wird für Vietnam entscheidend sein, um seine Logistikstandards zu verbessern, die Abhängigkeit zu verringern und in internationalen Lieferketten proaktiver aufzutreten.

Die T&T Group vervollständigt ihr Logistikportfolio mit wichtigen Strategien im Luftfahrtsektor.

Hinsichtlich der Engpässe bei Technologie und Logistik sowie der Personalressourcen hat die T&T Group auch im Stillen nach Lösungen durch gut strukturierte und spezifische Pläne gesucht.

Im Hinblick auf die digitale und ökologische Transformation ist Vietnam SuperPort ^™ ein Vorreiter bei der Anwendung von Robotersystemen und KI-gestützten Zollabfertigungslösungen in seinen Betriebsabläufen; gleichzeitig wird eine Logistik-Konnektivitätsplattform für kleine und mittlere Unternehmen im Inland geschaffen.

Im Hinblick auf die Ausbildung hochqualifizierter Fachkräfte arbeitet die T&T Group auch mit wichtigen Partnern wie YCH zusammen, um junge vietnamesische Experten auszubilden, die in der Lage sind, fortschrittliche Lieferketten zu managen und Spitzentechnologie anzuwenden.

Do Quang Hien, Gründer und CEO der T&T Group, erklärte einst: „Logistik ist das Lebenselixier der Wirtschaft, und wenn Vietnam den Durchbruch schaffen will, muss es zu einem regionalen Distributionszentrum werden.“ Das von der Gruppe geschaffene Ökosystem zeigt, wie ein privatwirtschaftliches Modell zur Lösung zentraler Engpässe in diesem spezialisierten Bereich beitragen kann.

Minh Ngoc

Quelle: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm