Wann können die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt die U-Bahn benutzen?

Die Leute erwarten

In den letzten Tagen sahen die Bewohner von Ho-Chi-Minh-Stadt beim Spazierengehen entlang der Vo Nguyen Giap Straße (alte Hanoi- Autobahn) gelegentlich Bilder der U-Bahn-Linien Nr. 1 Ben Thanh – Suoi Tien, die auf der Hochbahnstrecke von Thu Duc nach Distrikt 1 und umgekehrt hin- und herfahren. Alle warten gespannt auf den offiziellen Inbetriebnahmetermin dieser U-Bahn-Linie.

Am 8. Juni 2024 organisierte das Komitee der Vietnamesischen Vaterländischen Front in Ho-Chi-Minh-Stadt eine Besichtigung und Probefahrt der U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien für 200 Delegierte, um Meinungen und Feedback aus allen Gesellschaftsschichten einzuholen. Foto: Chi Hung.

„Als ich die Nachricht hörte, dass die U-Bahn-Linie 1 in den Probebetrieb gegangen ist, war ich sehr aufgeregt. Hanoi hat bereits zwei Linien, ich hoffe nur, dass Ho-Chi-Minh-Stadt sie bald in Betrieb nimmt, damit die Menschen bequemer zur Arbeit kommen können“, sagte Frau Mai Lan (29 Jahre alt, wohnhaft in Thu Duc City).

Minh Quan, ein Student im Wohnheim der Nationaluniversität Ho-Chi-Minh-Stadt, erzählte ebenfalls vom Warten auf die U-Bahn-Linie 1 und sagte, er freue sich darauf, die erste U-Bahn zu erleben. Als Student fährt Quan oft mit dem Bus oder Motorrad vom Wohnheim in die Innenstadt, gerät aber während der Hauptverkehrszeit immer in Staus.

„Wenn die U-Bahn-Linie 1 in Betrieb geht, werde ich viel Zeit sparen und muss mir keine Sorgen mehr um Staus oder schlechtes Wetter machen. Allein der Gedanke, in einer kühlen Kabine zu sitzen und blitzschnell an meinem Ziel anzukommen … macht mich glücklich. Ich hoffe auch, dass die Busse bequem angebunden werden, sodass ich mein Privatfahrzeug nicht mehr benutzen muss“, sagte Quan.

Was ist erforderlich, um bis Ende 2024 betriebsbereit zu sein?

Die Stadtbahnlinie Nr. 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) ist eines der wichtigsten Verkehrsprojekte von Ho-Chi-Minh-Stadt und wurde im August 2012 in Betrieb genommen. Nach zahlreichen Verzögerungen soll diese U-Bahn im vierten Quartal 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen.

Günstigstes Ticket 12.000 VND/Fahrt

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt bittet verschiedene Stellen um Stellungnahmen zu den Fahrpreisen für die U-Bahn-Linie 1. Dem Vorschlag zufolge wird es drei Arten von Fahrkarten geben: Einzelfahrkarte, Tageskarte und Monatskarte.

Bei Einzelfahrkarten zahlen Passagiere, die weniger als 5 km zurücklegen, 12.000 VND/Fahrt, von 5 bis 10 km 14.000 VND/Fahrt, von 10 bis 15 km 16.000 VND und von 15 km bis zur gesamten Strecke von fast 20 km beträgt der Ticketpreis 18.000 VND.

Der Preis für eine Tageskarte beträgt 40.000 VND, der Preis für eine 3-Tageskarte 90.000 VND (mit diesen beiden Ticketarten sind unbegrenzte Fahrten möglich). Der empfohlene Preis für eine Monatskarte beträgt 260.000 VND (unbegrenzte Fahrten).

Darüber hinaus schlug das Verkehrsministerium vor, dass der Stadthaushalt die Fahrpreise für Sozialhilfeempfänger und Kinder unter sechs Jahren zu 100 % übernimmt und die Fahrpreise für Schüler und Studenten unterstützt.

Dem Reporter zufolge sind nach zwölfjähriger Bauzeit nur noch etwa zwei Prozent des Bauvolumens des Projekts zu vollenden. Einer der Gründe für die Verzögerung sind Probleme und unterschiedliche Auslegungen des Vertrags zwischen Investor, NJPT-Berater und Hitachi-Auftragnehmer.

Dr. Nguyen Huu Nguyen von der Stadtentwicklungs- und Planungsvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt sagte: „Obwohl nur noch 2 % der Arbeitsbelastung übrig sind, beweist die Tatsache, dass die Frist um ein ganzes Jahr verlängert wurde, dass diese 2 % sehr wichtig sind und dass man sich auf sie konzentrieren und sie methodisch und ohne Eile umsetzen muss.“

„Wenn wir ein Projekt mit einem Ballon vergleichen, sind die restlichen 2 % wie ein Loch im Ballon. Selbst wenn das Loch klein ist, kann der Ballon nicht aufgeblasen werden, wenn es nicht behoben wird. Ähnlich verhält es sich, wenn 98 % abgeschlossen sind, aber kein technisches Team für die Durchführung da ist. Das wird nichts lösen“, sagte Herr Nguyen.

Laut Herrn Nguyen muss sich Ho-Chi-Minh-Stadt in der verbleibenden Zeit auf die Beseitigung von Engpässen und die Anwendung spezieller Mechanismen zur Beseitigung von Hindernissen konzentrieren. Die Schulung und Ausbildung von Personal muss systematisch erfolgen und darf nicht überstürzt werden, um Fortschritte zu erzielen. Denn wenn die personellen Ressourcen nicht gesichert sind, führt dies zu technischen und Softwareproblemen, die den gesamten Betriebsablauf beeinträchtigen.

„Wenn eine Verpflichtung einmal eingegangen wurde, muss alles effektiv umgesetzt werden, und man darf nicht immer wieder Versprechen gegenüber der Bevölkerung brechen“, sagte Nguyen.

Beschleunigen Sie die Fertigstellung

Der Vorsitzende des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass die Probleme hinsichtlich der Verwendung der Ausrüstung von Auftragnehmern für die praktische Ausbildung nach einer Phase des Austauschs und der Verhandlungen zwischen den Parteien grundsätzlich gelöst worden seien.

Die Metrolinie 1 steht kurz vor der Fertigstellung und soll im vierten Quartal 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen.

Der Auftragnehmer Hitachi hat daher das gesamte elektromechanische System des CP3-Pakets an das Joint Venture NJPT Joint Consulting übergeben, um die Mitarbeiter der Urban Railway Company Nr. 1 (HURC1) praxisnah zu schulen. Dies ist ein wichtiger Meilenstein, der dazu beiträgt, das Projekt wie geplant abzuschließen.

Derzeit wurde das gesamte elektromechanische System, einschließlich 11 Zügen, Schienen, Fahrkarten, Informationen, Signalen, Schildern, Depot- und Werkstattausrüstung sowie Bahnsteigtüren, übergeben. Nach langem Theoriestudium werden die Mitarbeiter von HURC1 nun direkt in die Praxis umsetzen.

Nach Abschluss des praktischen Trainingskurses Ende September werden die Mitarbeiter von HURC1 im Oktober und November unter Aufsicht und unabhängiger Beurteilung des französischen Systemsicherheitsberaters an Probebetrieben teilnehmen.

Basierend auf den Ergebnissen der Bewertung des Probebetriebs sowie dem Bericht zur Bewertung der Systemsicherheit wird der Investor die Unterlagen bei der vietnamesischen Eisenbahnbehörde und dem staatlichen Abnahmerat einreichen, die Abnahmearbeiten abschließen und das Projekt in Betrieb nehmen.

„Nachdem die Hindernisse beseitigt sind, wird das Projekt von den Einheiten beschleunigt vorangetrieben und tritt in die Endphase ein, um im vierten Quartal 2024 abgeschlossen und in Betrieb genommen zu werden“, bekräftigte der Vorsitzende des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Hochlauf für die U-Bahnlinie 2

Nach positiven Signalen von der U-Bahn-Linie 1 hat die U-Bahn-Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) nach zahlreichen Problemen mit der Landräumung die Verfahren im Wesentlichen abgeschlossen. Bisher haben die Funktionseinheiten in 584/586 Fällen Entschädigungsentscheidungen getroffen und damit 99,6 % erreicht. In den Distrikten 1, 10, 12, Tan Binh und Tan Phu wurde eine 100-prozentige Landräumungsübergabe erreicht. Nur zwei Haushalte in Distrikt 3 haben ihre Grundstücke noch nicht übergeben, die Einheiten sind jedoch aktiv dabei.

In den letzten Tagen haben Auftragnehmer entlang der Straßen Truong Chinh und Cach Mang Thang Tam in den Bezirken 3, Tan Binh und Binh Tan mit dem Abbau von Infrastruktursystemen wie Stromleitungen, Wasserleitungen, Schildern, Beleuchtung und Ampeln begonnen. Die Stadtbahnverwaltung führt außerdem weiterhin Verfahren zur Vorbereitung der Ausschreibung anderer Pakete durch.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt wird der Bau der U-Bahn-Linie 2 im Zeitraum 2021–2025 fortgesetzt und gleichzeitig Investitionen in die übrigen Linien vorbereitet. Bis 2035 plant die Stadt die Fertigstellung von etwa 183 km U-Bahn, darunter die Linien 1, 2, 3, 4, 5 und 6. Bis 2045 sollen weitere 168,36 km U-Bahn gebaut werden, wodurch sich die Gesamtlänge der Linie (einschließlich der Linie 7) auf etwa 351 km erhöht.

Es wird erwartet, dass die Stadt bis 2060 den Bau der Linien 8 (42,8 km), 9 (28,32 km) und 10 (87,84 km) abschließen wird, wodurch sich die Gesamtlänge auf 510 km erhöht.

In seinem Bericht an Premierminister Pham Minh Chinh auf der Konferenz am 10. August in Ho-Chi-Minh-Stadt sagte der Vorsitzende des städtischen Volkskomitees, Phan Van Mai, dass die Stadt sich mit der Stadt Hanoi und dem Verkehrsministerium abstimmt, um das Dossier zum Stadtbahnentwicklungsprojekt fertigzustellen, das der Nationalversammlung bei der Sitzung Ende dieses Jahres zur Genehmigung vorgelegt werden soll.

Zur Umsetzung hat Ho-Chi-Minh-Stadt ermittelt, dass der Kapitalbedarf bis 2035 36 Milliarden US-Dollar betragen wird; bis 2045 werden 33 Milliarden US-Dollar benötigt und bis 2060 werden 48 Milliarden US-Dollar benötigt. Diese Mittel sollen unter anderem durch öffentliche Investitionen der Stadt, die Nutzung von Grundstücken rund um den Bahnhof und die Aufnahme lokaler Anleihen aufgebracht werden. Die Stadt plant, der zuständigen Behörde 25 politische Mechanismen vorzulegen. Denn ohne einen übergeordneten Mechanismus wird es Jahrhunderte dauern, bis die 510 km fertiggestellt sind.

Die versäumten Termine

Das Stadtbahnprojekt der Metrolinie 1 wurde 2007 mit einer Gesamtinvestition von 17.387 Milliarden VND genehmigt.

Im Jahr 2008 berechnete der japanische Projektberater NJPT die Investitionssumme neu und schlug eine Investition von 47,325 Milliarden VND vor. Davon entfielen 88,4 % auf japanische ODA-Darlehen, was 41,834 Milliarden VND entspricht. Der Rest war Gegenkapital aus Ho-Chi-Minh-Stadt. Das Investitionskapital erhöhte sich im Vergleich zum ursprünglichen Betrag um mehr als das 2,7-fache, was die Umsetzung erschwerte.

Im August 2012 begannen die Bauarbeiten für das Projekt. Die Fertigstellung war für 2017 geplant, die Inbetriebnahme für 2018. Im Jahr 2019 wurde die Gesamtinvestition jedoch weiter angepasst und von 47,325 Milliarden VND auf 43,757 Milliarden VND reduziert. Gleichzeitig wurden der Fertigstellungstermin und die Inbetriebnahme auf das vierte Quartal 2022 verschoben.

Im April 2022 erließ der Premierminister die Entscheidung 65, mit der er Anpassungen der Investitionspolitik des Projekts genehmigte und den Fertigstellungstermin auf das Ende des vierten Quartals 2023 verschob.

Im Oktober 2023 beantragte der Investor MAUR jedoch eine Verlängerung der Bauzeit bis 2024 mit dem Ziel einer kommerziellen Nutzung im Juli 2024. Dieser Meilenstein wurde jedoch nicht erreicht.

Die U-Bahn-Station Nhon – Hanoi zieht sofort nach Inbetriebnahme Kunden an

In Hanoi wurde am 8. August nach zahlreichen verpassten Terminen der Hochbahnabschnitt der U-Bahn-Linie Nhon – Bahnhof Hanoi in Betrieb genommen.

Das Projekt begann 2009 mit einer Gesamtinvestition von 18.408 Milliarden VND und sollte zwischen 2009 und 2015 umgesetzt werden. Bis Dezember 2018 war das Projektkapital auf 32.910 Milliarden VND gestiegen und die Bauarbeiten dauern bis 2022.

Der letzte Meilenstein für die Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts ist Ende Juni/Anfang Juli 2024, der des unterirdischen Abschnitts ist 2027. Die Gesamtinvestition beträgt 34.532 Milliarden VND. Der kommerzielle Betrieb des Projekts wird jedoch erst im August 2024 abgeschlossen sein.

Gleich nach der offiziellen Eröffnung begrüßte diese U-Bahn-Linie täglich Zehntausende von Fahrgästen (etwa 35.000 am 8. August, mehr als 42.000 am 9. August, 66.087 am 10. August und sogar noch mehr an Wochenenden). Obwohl es nicht die erste U-Bahn-Linie war, waren die Menschen dennoch sehr begeistert.

Zuvor wurde 2021 nach zehnjähriger Bauzeit die U-Bahnlinie Cat Linh – Ha Dong in Betrieb genommen. Sie ist die erste Stadtbahnlinie der Hauptstadt und des ganzen Landes. Bei der Projektumsetzung gab es viele Schwierigkeiten, und die Fristen wurden oft versäumt. Bislang ist die Zahl der Bahnreisenden jedoch stabil geblieben, und viele Menschen entscheiden sich für die Bahn als Ersatz für ihr Privatfahrzeug.

PV

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm