Ab wann können die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt die U-Bahn benutzen?

Die Leute erwarten

In den letzten Tagen konnten die Einwohner Ho-Chi-Minh-Stadts auf ihren Spaziergängen entlang der Vo Nguyen Giap Straße (der alten Hanoi- Autobahn) immer wieder Bilder der U-Bahnlinie 1 zwischen Ben Thanh und Suoi Tien sehen, die auf der Hochbahnstrecke zwischen Thu Duc und dem 1. Bezirk hin und her verkehrten. Alle waren gespannt und fieberten der offiziellen Inbetriebnahme der Linie entgegen.

Am 8. Juni 2024 organisierte das Komitee der Vaterländischen Front Vietnams in Ho-Chi-Minh-Stadt eine Besichtigung und Testfahrt der Metrolinie Ben Thanh – Suoi Tien für 200 Delegierte, um Meinungen und Feedback aus allen Bevölkerungsschichten einzuholen. Foto: Chi Hung.

„Als ich die Nachricht hörte, dass die U-Bahnlinie 1 im Probebetrieb ist, war ich sehr aufgeregt. Hanoi hat bereits zwei Linien, ich hoffe nur, dass Ho-Chi-Minh-Stadt sie bald in Betrieb nehmen wird, damit die Menschen bequemer zur Arbeit fahren können“, sagte Frau Mai Lan (29 Jahre alt, wohnhaft in Thu Duc).

Auch Minh Quan, ein Student im Wohnheim der Nationaluniversität Ho-Chi-Minh-Stadt, berichtete von seiner Vorfreude auf die Metrolinie 1. Er freut sich darauf, endlich mit der ersten U-Bahn fahren zu können. Als Student pendelt Quan oft mit dem Bus oder Motorrad vom Wohnheim ins Stadtzentrum, steht aber während der Stoßzeiten immer im Stau.

„Wenn die Metrolinie 1 in Betrieb geht, spare ich viel Zeit und muss mir keine Sorgen mehr um Staus oder schlechtes Wetter machen. Allein die Vorstellung, in einer angenehm kühlen Kabine zu sitzen und blitzschnell an meinem Ziel zu sein, macht mich glücklich. Ich hoffe auch, dass die Busse gut angebunden sein werden, sodass ich mein Auto nicht mehr brauche“, sagte Quan.

Was ist erforderlich, um bis Ende 2024 betriebsbereit zu sein?

Die Stadtbahnlinie Nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ist eines der wichtigsten Verkehrsprojekte von Ho-Chi-Minh-Stadt und wurde im August 2012 begonnen. Nach zahlreichen Verzögerungen wird die U-Bahn voraussichtlich im vierten Quartal 2024 auf der gesamten Strecke in Betrieb genommen.

Günstigstes Ticket: 12.000 VND/Fahrt

Das Verkehrsamt von Ho-Chi-Minh-Stadt bittet verschiedene Organisationen um Stellungnahme zu den Fahrpreisen der Metrolinie 1. Dem Vorschlag zufolge wird es drei Fahrkartenarten geben: Einzelfahrschein, Tageskarte und Monatskarte.

Insbesondere bei Einzelfahrscheinen zahlen Fahrgäste für kürzere Strecken bis zu 5 km 12.000 VND/Fahrt; für Strecken von 5 bis 10 km 14.000 VND/Fahrt; für Strecken von 10 bis 15 km 16.000 VND und für Strecken von 15 km bis zur gesamten Strecke von fast 20 km beträgt der Fahrpreis 18.000 VND.

Eine Tageskarte kostet 40.000 VND, eine 3-Tageskarte 90.000 VND (beide Karten berechtigen zu unbegrenzten Fahrten). Die Monatskarte kostet 260.000 VND (ebenfalls unbegrenzte Fahrten).

Darüber hinaus schlug das Verkehrsministerium vor, dass der Stadthaushalt 100 % der Fahrpreise für Sozialhilfeempfänger und Kinder unter 6 Jahren übernimmt und auch die Fahrpreise für Schüler und Studenten unterstützt.

Laut dem Reporter sind nach zwölf Jahren Bauzeit nur noch etwa 2 % der Arbeiten am Projekt unvollendet. Ein Grund für die Verzögerung sind Probleme und unterschiedliche Auslegungen des Vertrags zwischen dem Investor, dem NJPT-Berater und dem Hitachi-Auftragnehmer.

Dr. Nguyen Huu Nguyen von der Ho Chi Minh City Urban Planning and Development Association sagte: Obwohl nur noch 2 % der Arbeit ausstehen, beweist die Tatsache, dass sie um ein ganzes Jahr verlängert wurde, dass diese 2 % sehr wichtig sind und methodisch, aber ohne Eile, angegangen werden müssen.

„Wenn wir das Projekt mit einem Ballon vergleichen, sind die verbleibenden 2 % wie ein Loch im Ballon. Selbst wenn das Loch klein ist, kann der Ballon nicht aufgeblasen werden, wenn es nicht repariert wird. Genauso verhält es sich, wenn 98 % fertiggestellt sind, aber kein technisches Team vorhanden ist, das das System betreibt – es wird nichts bewirken“, sagte Herr Nguyen.

Laut Herrn Nguyen muss Ho-Chi-Minh-Stadt in der verbleibenden Zeit den Fokus auf die Beseitigung von Engpässen und die Anwendung spezieller Mechanismen zur Überwindung von Hindernissen legen. Die Aus- und Weiterbildung der Fachkräfte muss systematisch erfolgen und darf nicht aus Gründen des Fortschritts überstürzt werden. Denn wenn die Fachkräfte nicht ausreichend qualifiziert sind, führt dies zu technischen und softwareseitigen Problemen, die den gesamten Betriebsprozess beeinträchtigen.

„Wenn man sich einmal verpflichtet hat, muss alles auch effektiv umgesetzt werden, man darf den Menschen nicht immer wieder Versprechen brechen“, sagte Herr Nguyen.

Fertigstellung beschleunigen

Der Vorsitzende des Verwaltungsrats der städtischen Eisenbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte, dass nach einer Phase des Austauschs und der Verhandlungen zwischen den Parteien die Probleme hinsichtlich der Nutzung der Ausrüstung von Auftragnehmern für praktische Übungen im Wesentlichen gelöst worden seien.

Die U-Bahnlinie 1 steht kurz vor der Fertigstellung und soll voraussichtlich im vierten Quartal 2024 in Betrieb genommen werden.

Dementsprechend hat der Auftragnehmer Hitachi das gesamte elektromechanische System des CP3-Pakets an das Joint Venture NJPT Joint Consulting übergeben, um die praktische Ausbildung der Mitarbeiter der Urban Railway Company No. 1 (HURC1) zu ermöglichen. Dies ist ein wichtiger Meilenstein, der dazu beiträgt, dass das Projekt planmäßig abgeschlossen wird.

Aktuell ist das gesamte elektromechanische System, einschließlich elf Zügen, Schienen, Fahrkarten, Informationssystemen, Signalen, Schildern, Depot- und Werkstattausrüstung sowie Bahnsteigsperren, übergeben. Nach langer theoretischer Ausbildung können die Mitarbeiter von HURC1 nun direkt in die Praxis einsteigen.

Nach Abschluss des praktischen Ausbildungskurses Ende September werden die Mitarbeiter von HURC1 im Oktober und November unter der Aufsicht und unabhängigen Beurteilung des französischen Systemsicherheitsberaters an Testläufen teilnehmen.

Auf Grundlage der Ergebnisse der Testbetriebsbewertung sowie des Berichts zur Systemsicherheitsbewertung wird der Investor die Unterlagen bei der vietnamesischen Eisenbahnbehörde und dem staatlichen Abnahmerat einreichen, die Abnahmearbeiten abschließen und das Projekt in Betrieb nehmen.

„Nachdem die Hindernisse beseitigt sind, wird das Projekt von den einzelnen Einheiten beschleunigt und tritt in die Endphase ein, um im vierten Quartal 2024 fertiggestellt und in Betrieb genommen zu werden“, bekräftigte der Leiter des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board.

Anlauf für die U-Bahnlinie 2

Nach den positiven Signalen der Metrolinie 1 sind die Verfahren für die Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) nach zahlreichen Problemen mit der Landfreigabe nun weitgehend abgeschlossen. Bislang haben die zuständigen Stellen in 584 von 586 Fällen Entschädigungsentscheidungen getroffen, was einer Quote von 99,6 % entspricht. In den Bezirken 1, 10, 12, Tan Binh und Tan Phu wurde die Landfreigabe zu 100 % erteilt. Lediglich zwei Haushalte im Bezirk 3 haben ihre Grundstücke noch nicht übergeben; die zuständigen Stellen arbeiten mit Hochdruck daran.

In den vergangenen Tagen haben Bauunternehmen entlang der Straßen Truong Chinh und Cach Mang Thang Tam in den Bezirken 3, Tan Binh und Binh Tan mit dem Abbau der Infrastruktur – Strom-, Wasser-, Schilder-, Beleuchtungs- und Ampelanlagen – begonnen. Die Stadtbahnverwaltung führt weiterhin die Vorbereitungen für die Ausschreibung weiterer Aufträge durch.

Laut dem Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt wird der Bau der U-Bahnlinie 2 in Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2021–2025 fortgesetzt. Gleichzeitig werden Vorbereitungsarbeiten für Investitionen in die übrigen Linien durchgeführt. Bis 2035 plant die Stadt die Fertigstellung von rund 183 km U-Bahnstrecke, einschließlich der Linien 1, 2, 3, 4, 5 und 6. Bis 2045 sollen weitere 168,36 km U-Bahn gebaut werden, wodurch sich die Gesamtlänge des Streckennetzes auf rund 351 km erhöht (einschließlich der Linie 7).

Es wird erwartet, dass die Stadt bis 2060 den Bau der Linien 8 (42,8 km), 9 (28,32 km) und 10 (87,84 km) abschließen wird, wodurch sich die Gesamtlänge auf 510 km erhöht.

Phan Van Mai, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt, berichtete Premierminister Pham Minh Chinh auf der Konferenz am 10. August, dass die Stadt gemeinsam mit der Stadt Hanoi und dem Verkehrsministerium die Unterlagen für das Stadtbahnentwicklungsprojekt fertigstelle, die voraussichtlich Ende dieses Jahres der Nationalversammlung zur Genehmigung vorgelegt werden sollen.

Zur Umsetzung hat Ho-Chi-Minh-Stadt festgelegt, dass der Kapitalbedarf bis 2035 36 Milliarden US-Dollar, bis 2045 33 Milliarden US-Dollar und bis 2060 48 Milliarden US-Dollar betragen wird. Die Finanzierung soll über verschiedene Quellen erfolgen, darunter städtische Investitionen, die Nutzung von Grundstücken im Umfeld des Bahnhofs und die Aufnahme lokaler Anleihen. Die Stadt plant, der zuständigen Behörde 25 politische Maßnahmen zur Genehmigung vorzulegen. Denn ohne einen leistungsfähigen Mechanismus würde der Bau der 510 km langen Strecke Jahrhunderte dauern.

Die verpassten Termine

Das U-Bahn-Projekt der Linie 1 wurde 2007 mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 17,387 Milliarden VND genehmigt.

Im Jahr 2008 berechnete der Projektberater NJPT aus Japan die Investitionssumme neu und schlug 47,325 Billionen VND vor. Davon entfielen 88,4 % (41,834 Billionen VND) auf ein japanisches ODA-Darlehen, der Rest auf Eigenmittel aus Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Investitionssumme hatte sich im Vergleich zur ursprünglichen Planung mehr als um das 2,7-Fache erhöht, was die Umsetzung erschwerte.

Das Projekt begann im August 2012 und sollte 2017 abgeschlossen und 2018 in Betrieb genommen werden. Im Jahr 2019 wurde das Gesamtinvestitionsvolumen jedoch erneut angepasst und von 47.325 Milliarden VND auf 43.757 Milliarden VND reduziert. Gleichzeitig wurde die Fertigstellung und Inbetriebnahme auf das vierte Quartal 2022 verschoben.

Im April 2022 erließ der Premierminister den Beschluss Nr. 65, mit dem Anpassungen der Investitionspolitik des Projekts genehmigt und der Fertigstellungstermin auf das Ende des vierten Quartals 2023 verschoben wurde.

Im Oktober 2023 beantragte der Investor MAUR jedoch eine Verlängerung der Bauzeit bis 2024 mit dem Ziel, die kommerzielle Nutzung im Juli 2024 aufzunehmen. Dieser Meilenstein wurde jedoch nicht erreicht.

Die U-Bahn-Station Nhon - Hanoi zieht unmittelbar nach der Inbetriebnahme Fahrgäste an.

In Hanoi wurde nach zahlreichen verpassten Terminen am 8. August der Hochbahnabschnitt der U-Bahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi in Betrieb genommen.

Das Projekt begann 2009 mit einer Gesamtinvestition von 18.408 Milliarden VND und sollte von 2009 bis 2015 realisiert werden. Bis Dezember 2018 war das Projektkapital auf 32.910 Milliarden VND angestiegen, die Bauarbeiten sollten bis 2022 andauern.

Die Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts ist für Ende Juni/Anfang Juli 2024 geplant, die des U-Bahnabschnitts für 2027. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 34,532 Milliarden VND. Die endgültige Inbetriebnahme des kommerziellen Betriebs ist jedoch erst für August 2024 vorgesehen.

Gleich nach der offiziellen Eröffnung zählte diese U-Bahnlinie täglich Zehntausende Fahrgäste (rund 35.000 am 8. August, über 42.000 am 9. August, 66.087 am 10. August und an den Wochenenden sogar noch mehr). Obwohl es nicht die erste U-Bahnlinie war, war die Begeisterung groß.

Die U-Bahnlinie Cat Linh – Ha Dong wurde 2021 nach zehnjähriger Bauzeit in Betrieb genommen. Sie ist die erste Stadtbahnlinie in der Hauptstadt und im ganzen Land. Die Umsetzung des Projekts war mit vielen Schwierigkeiten verbunden und verzögerte sich mehrmals. Dennoch ist die Fahrgastzahl bis heute stabil, und viele Menschen nutzen die Bahn anstelle des eigenen Autos.

PV

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm