Die Grundsteinlegung für dieses wichtige Verkehrsprojekt fand in feierlicher Atmosphäre anlässlich des 14. Nationalkongresses der Kommunistischen Partei Vietnams statt. Dies ist ein besonderer Meilenstein, da es das erste Mal in Vietnam ist, dass ein Stadtbahnprojekt vollständig mit öffentlichen Mitteln und unter Anwendung besonderer Mechanismen gemäß Resolution 188 der Nationalversammlung realisiert wurde.
Perspektivische Ansicht der Station Tan Binh, der einzigen Hochbahnstation der Metrolinie Ben Thanh – Tham Luong. Foto: MAUR
Das Erscheinen der weltweit am weitesten automatisierten U-Bahnlinie.
Die U-Bahnlinie Ben Thanh – Tham Luong ist insgesamt knapp 11,3 km lang und verbindet den Hauptbahnhof Ben Thanh im 1. Bezirk mit dem Betriebswerk Tham Luong im 12. Bezirk. Laut Planung verläuft der Großteil der Strecke (über 9 km) unterirdisch, der Rest besteht aus oberirdischen Übergangsabschnitten und Zufahrtsstraßen zum Technikbereich. Die Linie wird insgesamt zehn unterirdische und eine oberirdische Station umfassen und durchquert 14 Stadtteile im Zentrum und in den angrenzenden Bezirken.
Perspektivische Ansicht des U-Bahnhofs Ben Thanh, dem Knotenpunkt der U-Bahn-Linien 1 und 2. Foto: MAUR
Das herausragendste technische Highlight des Projekts ist die Aufrüstung auf den Automatisierungsgrad GoA4. Dies ist derzeit der weltweit höchste Betriebsstandard und ermöglicht den vollautomatischen Betrieb der Züge ohne Lokführer oder Servicepersonal an Bord. In Notfällen kann das Personal der Betriebsleitzentrale (OCC) aus der Ferne eingreifen, um die Sicherheit zu gewährleisten. Diese fortschrittliche Technologie ist zudem darauf ausgelegt, eine nahtlose Anbindung an die Metrolinie 1 Ben Thanh – Suoi Tien sowie an zukünftige Hochgeschwindigkeitsstreckenprojekte sicherzustellen.
Das Projekt wird von einem EPC-Auftragnehmerkonsortium realisiert, wobei die Truong Hai Group Joint Stock Company ( Thaco ) als Hauptauftragnehmer fungiert. Die Auswahl leistungsstarker inländischer Bauunternehmen unterstreicht das Vertrauen der Stadt in ihre technologische Kompetenz und die Fähigkeit, den Baufortschritt vor Ort zu beschleunigen.
Überwindung der ODA-Hürden, um die Kontrolle über die Infrastrukturentwicklung zu erlangen.
Bis zum heutigen Spatenstich hat das Projekt seit seiner ersten Genehmigung im Jahr 2010 einen herausfordernden 16-jährigen Weg hinter sich. Ursprünglich sollte das Projekt 2016 mit ODA-Krediten in Höhe von insgesamt 1,3 Milliarden US-Dollar abgeschlossen sein. Aufgrund einer Reihe von Hindernissen im Zusammenhang mit Kreditverfahren, Änderungen technischer Standards und Schwierigkeiten beim Landerwerb wurden die Projektfristen jedoch mehrfach verpasst. Selbst nachdem die Gesamtinvestition im Jahr 2019 auf 2,1 Milliarden US-Dollar angepasst wurde, behinderten rechtliche Hürden weiterhin den Fortschritt.
Der entscheidende Wendepunkt war die Entscheidung, die Finanzierung vollständig von ODA-Krediten in den Haushalt von Ho-Chi-Minh-Stadt umzuleiten. Herr Phan Cong Bang, Leiter der Stadtbahnverwaltung (MAUR), merkte an, dass die finanzielle Autonomie nicht nur komplexe internationale Genehmigungsverfahren verkürzt, sondern Investoren auch maximale Freiheit bei der Wahl der für ihre langfristige Entwicklungsstrategie geeigneten Technologie einräumt.
Dem Plan zufolge soll die Strecke nach ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2030 mit dreiteiligen Zügen und einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h verkehren. Zu Stoßzeiten wird das System mehr als 14.400 Fahrgäste pro Stunde und Richtung befördern können und so die enorme Verkehrsbelastung auf den Straßen Pham Hong Thai, Cach Mang Thang Tam und Truong Chinh deutlich verringern.
Der "Kern" des TOD-Stadtentwicklungsmodells.
Bei der Grundsteinlegung bekräftigte Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Linie Ben Thanh – Tham Luong nicht nur ein einfaches Verkehrsprojekt sei, sondern eine Vorreiterrolle im städtischen Umstrukturierungsprozess spiele. Es handele sich um ein wegweisendes Projekt, das nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) umgesetzt werde. Dementsprechend würden die U-Bahn-Stationen eine zentrale Rolle bei der Entstehung moderner, grüner und komfortabler Wohngebiete, Geschäftszentren und Dienstleistungszentren spielen.
U-Bahnlinie Ben Thanh – Tham Luong. Grafik: Tam Thao
„Dieses Projekt ist von besonderer Bedeutung, da es über die günstigsten Voraussetzungen überhaupt verfügt: Die Rodung des Geländes ist abgeschlossen und die Stadt hat ausreichende Mittel bereitgestellt. Dies ist die Grundlage dafür, dass wir von den Auftragnehmern die Einhaltung der zugesagten Qualität und des vereinbarten Baufortschritts fordern“, betonte der Stadtoberhaupt.
Diese Bahnstrecke ist zudem ein wichtiger Bestandteil einer größeren Route. In der nächsten Phase wird der Abschnitt zwischen Ben Thanh und Thu Thiem vorrangig in Investitionen investiert, um ihn mit der Bahnstrecke Thu Thiem–Long Thanh zu verbinden und so einen stark frequentierten Verkehrskorridor zum internationalen Flughafen Long Thanh zu schaffen.
Mit Blick auf das Gesamtbild strebt Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 die Fertigstellung wichtiger Linien wie der Metrolinie 6 und der Linie Ben Thanh – Can Gio an, wodurch das Streckennetz auf 187 km ausgebaut wird. Bis 2045 soll das Metronetz der Stadt 700 km lang sein, das gesamte Stadtgebiet abdecken und interregionale Gebiete verbinden soll. Damit würde Ho-Chi-Minh-Stadt zu einer führenden modernen Eisenbahnstadt der Region werden.
Quelle: https://vtv.vn/khoi-cong-metro-ben-thanh-tham-luong-100260115151549214.htm
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