Fahrradparkplatz

Die gemächlichen Fahrten auf der Thang Long Straße (Stadtteil Cam Le) offenbaren ein grüneres und friedlicheres Bild von Da Nang.

Die Halbinsel Son Tra ist seit Langem eine ideale Route für Radsportbegeisterte in Da Nang . Foto: KN

Fahrräder sind mehr als nur ein Mittel zur sportlichen Betätigung; sie werden zum Symbol für einen gemächlichen, umweltfreundlichen Lebensstil.

Positive Anzeichen von der Thang Long-Route.

An einem kühlen frühen Wintermorgen radelten Gruppen von Menschen gemächlich die Thang Long Straße (Cam Le Ward) entlang.

„Es tut so gut, Sport zu treiben und dabei frische Luft zu atmen, ohne sich Gedanken über Smog oder den Verkehr von Motorrädern und Autos machen zu müssen“, sagte Herr Tran Quoc Dat (Gruppe 10, Cam Le Ward) nach seiner 5 km langen morgendlichen Radtour. Für ihn ist die Thang Long Straße wie ein kleines Geschenk der Stadt an alle, die gerne Rad fahren, sich sportlich betätigen und einen umweltfreundlichen Lebensstil anstreben.

Das Projekt zur Neugestaltung des Gehwegs an der Thang Long Road wurde 2024 begonnen und 2025 auf einem über 4,5 km langen Abschnitt zwischen der Tuyen-Son-Brücke und der Cam-Le-Brücke abgeschlossen. Entlang des Uferwegs hat die Stadt einen 2 Meter breiten, separaten Radweg angelegt und so einen sicheren und geräumigen Verkehrsbereich geschaffen.

Viele Abschnitte der Strecke wurden mit Bäumen bepflanzt, die Schatten spenden und die Strecke ideal für Radtouren in der Freizeit , für touristische Ausflüge oder kurze Fahrten innerhalb der Stadt machen. Besonders hervorzuheben ist die dekorative, eingelassene Beleuchtung entlang des Radwegs, die durch Fahrbahnmarkierungen, Schilder und Bremsschwellen abgegrenzt ist. Diese Strecke gilt als erste in Da Nang mit einem professionell geplanten Radweg und dient sowohl als Pilotprojekt als auch als wegweisendes Beispiel für die Entwicklung eines umweltfreundlichen Verkehrs in der Stadt.

Herr Nguyen Minh Huy, Direktor des Da Nang Investment and Construction Project Management Board für Verkehr und Landwirtschaft , erklärte, dass die Abteilung während des Planungsprozesses mehrere fahrradfreundliche Stadtmodelle in Japan und Europa konsultiert habe. „Wir wollen einen Raum schaffen, der die Menschen zum Spazierengehen, Radfahren und Genießen der frischen Luft anregt, anstatt sich ausschließlich auf motorisierte Fahrzeuge zu verlassen“, so Herr Huy.

Nicht nur entlang der Thang-Long-Route, sondern auch in Da Nang haben sich in den letzten Jahren zahlreiche Radfahrgruppen gebildet, die regelmäßig aktiv sind. Sie treffen sich früh morgens oder spät nachmittags und unternehmen gemeinsame Radtouren auf Berg- und Küstenrouten.

Frau Nguyen Thu Ha (Stadtteil Hoa Khanh), Mitglied des Radsportvereins Da Nang, berichtete, dass sie und ihre Freundesgruppe jeden Morgen die Hoang-Van-Thai-Route in Richtung Ba-Na-Berg wählen, um dort Rad zu fahren und sich sportlich zu betätigen. „Wenn es mehr separate Radwege wie in Thang Long gäbe, wäre es definitiv sicherer und würde mehr Menschen dazu animieren, das Fahrrad dem Motorrad vorzuziehen“, sagte Frau Ha.

Wir brauchen mehr Platz für Fahrräder.

Aus touristischer Sicht ist der Ausbau eines Fahrradwegenetzes ein attraktives Angebot für nachhaltigen Tourismus. Frau Ngo Thi Minh Huong, Reiseleiterin bei Saigontourist Travel Service Co., Ltd., erklärte, dass Touristen, insbesondere aus Europa, Südkorea und Japan, die Stadt gerne mit dem Fahrrad erkunden. Küsten-, Fluss- oder Radwege, die das Stadtzentrum, die Sehenswürdigkeiten und die Handwerksdörfer miteinander verbinden, würden Da Nang ein einzigartiges touristisches Erlebnis bieten.

Tatsächlich haben viele Touristenstädte im In- und Ausland, wie beispielsweise Hoi An, Hue, Da Lat, Kyoto und Amsterdam, erfolgreich eine Fahrradkultur etabliert. In Hoi An ist das Bild von Touristen und Einheimischen, die gemächlich durch die von Bäumen gesäumten Straßen radeln, zu einem ikonischen Symbol der Altstadt geworden. „Aufbauend auf den Erfahrungen von Hoi An kann Da Nang schrittweise Bereiche ausweisen, in denen motorisierte Fahrzeuge eingeschränkt und Fahrräder sowie Fußgänger bevorzugt werden“, schlug Frau Chau vor.

Laut Verkehrsexperten dient die Schaffung von mehr Platz für Fahrräder nicht nur den Bedürfnissen von Sport und Tourismus, sondern ist auch ein wichtiger Schritt hin zu einer nachhaltigen Verkehrsstrategie. Die Stadt könnte mit Pilotstrecken entlang beider Ufer des Han-Flusses und der Küstenstraße Nguyen Tat Thanh beginnen, wo das motorisierte Verkehrsaufkommen gering ist und die Landschaft landschaftlich reizvoll und gut zum Radfahren geeignet ist.

Der außerordentliche Professor Dr. Architekt Nguyen Anh Tuan und der Architekt Vo Le Tuan von der Fakultät für Architektur der Technischen Universität Danang (Universität Danang) sind beide der Ansicht, dass in einer Stadt mit vielfältigen kulturellen Elementen und Verbindungen Stadtplanung, Stadtform, Architektur, Verkehr und technische Infrastruktur auf eine bestimmte Weise gestaltet und verwaltet werden müssen, um Integration und nachhaltige Entwicklung zu gewährleisten.

Experten zufolge kann eine multikulturelle und vernetzte Stadt ohne ein vielfältiges und gut zugängliches Straßennetz nicht funktionieren. Dieses sollte eine flexible Kombination aus Hauptstraßen, Nebenstraßen, kleinen Plätzen und sogar Gassen bieten und so einen abwechslungsreichen Stadtraum schaffen, der allen Verkehrsbedürfnissen gerecht wird. Aus diesem Grund muss Da Nang nicht-motorisierten Fortbewegungsmitteln wie Fußgängerverkehr, Radfahren und Fahrradrikschas Priorität einräumen, leichte Elektrofahrzeuge fördern und ein vielfältiges öffentliches Verkehrssystem entwickeln, um ein sicheres und angenehmes Reiseumfeld zu schaffen.

In einer modernen Gesellschaft geht es bei der Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsmittel um mehr als nur um Infrastruktur; es geht um einen Mentalitätswandel. Wer aufs Fahrrad umsteigt, entscheidet sich für einen energieeffizienten und naturnahen Lebensstil. Mit seinem flachen Terrain und der abwechslungsreichen Landschaft aus Flüssen, Meer und Bergen kann Da Nang – bei entsprechender Planung und der Integration von Fahrrädern in Buslinien und intelligentem Parken – durchaus ein umweltfreundliches Verkehrsnetz entwickeln, das mit fortschrittlichen Städten weltweit mithalten kann.

Quelle: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html