Die bemerkenswerte Leistung, eine 5.000 km lange Ölpipeline durch das Truong-Son-Gebirge zu bauen, hat die Welt in Erstaunen versetzt.
Eine wahre Legende: Die 5.000 Kilometer lange Ölpipeline entlang des Truong-Son-Gebirges wurde inmitten von Bombenangriffen und Artilleriebeschuss gebaut.
Das gesamte System umfasste 316 Pumpstationen und 101 Depots mit einem Fassungsvermögen von über 300.000 Kubikmetern. Die Treibstoffversorgungstruppen entwickelten sich zu neun Pipeline-Regimentern, zwei Pionierregimentern, einem Fernmelderegiment, zwei mechanischen Fabriken und drei Transportbataillonen. Innerhalb von sieben Jahren transportierte diese Pipeline 5,5 Millionen Tonnen Treibstoff an die Front.
Anlässlich des 80. Jahrestages der erfolgreichen Augustrevolution (19. August 1945 – 19. August 2025) und des Nationalfeiertags (2. September 1945 – 2. September 2025) führte ein Reporter der Zeitung Dan Tri ein Gespräch mit Generalmajor Ho Sy Hau, dem ehemaligen Direktor der Wirtschaftsabteilung des Verteidigungsministeriums und Ingenieur, der die Ölpipeline durch das Truong-Son-Gebirge entworfen und gebaut hat.
Der Mut und die Weisheit Vietnams beim Aufbau eines „Feuerstroms“ zur Unterstützung der Frontlinien werden in jeder Erinnerung des Veteranengenerals an dieses Projekt deutlich, das die Welt in Erstaunen versetzte.
General Ho Sy Hau, wie wurde damals die Dringlichkeit des Baus einer Ölpipeline durch das Truong-Son-Gebirge verdeutlicht?
Ab 1968 konzentrierten die Vereinigten Staaten ihre Bombardierungen darauf, Nordvietnam an der Versorgung der südvietnamesischen Front zu hindern. Innerhalb weniger Monate wurden alle Flussmündungen und Fährverbindungen massiv vermint; Treibstofflager wurden wiederholt angegriffen. In strategisch wichtigen Gebieten wurden selbst Felsen und Steine zu Staub zermahlen.
Die Treibstofftanker, die den kritischen Punkt passierten, hatten nur eine Erfolgschance von eins zu tausend. Unter diesen verheerenden Bedingungen kam jeglicher Transport von Lebensmitteln, Ausrüstung und Waffen zum Erliegen. Die Fronten und die 559. Brigade sahen sich zahlreichen Schwierigkeiten gegenüber, und viele Pläne verzögerten sich.
Es gab eine Zeit, da musste Kommandant Dong Si Nguyen vom 559. Regiment das Verteidigungsministerium kontaktieren, um die Lage zu besprechen, da Fahrzeuge aufgrund von Treibstoffmangel ihren Betrieb einstellen mussten. Ohne Treibstoff und Lebensmittel drohte Zehntausenden Soldaten und Jugendlichen der Hungertod.
1968 begannen wir mit dem Bau der Pipeline, im selben Jahr, in dem ich mein Universitätsstudium abschloss. Damals suchte das Verteidigungsministerium an der Polytechnischen Universität, der Universität für Bergbau und Geologie sowie der Universität für Wasserwirtschaft 18 Ingenieure aus, die ihre Abschlussarbeiten zwar fertiggestellt, aber noch nicht verteidigt hatten. Wir erhielten eine Sondergenehmigung, direkt nach dem Studium an die Front zu gehen, um an der Forschung und dem Bau der Pipeline mitzuwirken.
Welche Methoden nutzten unsere Soldaten, um Benzin zu transportieren, bevor die Ölpipelines gebaut wurden, Sir?
Wir haben schon viele verschiedene Transportmethoden für Benzin ausprobiert. Manchmal kleiden wir Rucksäcke mit Plastikfolie aus, füllen sie mit Benzin und tragen sie auf dem Rücken durch den Wald. Benzin enthält jedoch giftiges Blei, das innerhalb weniger Stunden vom Körper aufgenommen wird und zu Vergiftungen führt.
Dann versuchten wir eine andere Methode, etwa das Tragen eines Benzinfasses, wobei vier Personen eines trugen, und das Überqueren des strategischen Punktes durch knietiefen Schlamm, der zahlreiche Streubomben enthielt, die jeden Moment explodieren konnten.
Da wir nicht über Land reisen konnten, nahmen wir den Fluss, wurden aber dennoch vom Feind entdeckt. In manchen Nächten, wenn 30 Fässer Benzin ihr Ziel erreichten, wurden 29 Soldaten getötet und Dutzende weitere verwundet.
Wir hatten auch die ersten provisorischen Pipelines, in denen wir mit kleinen Pumpen den Treibstoff durch die kritische Stelle beförderten. Für die letzten 200 Meter mussten wir Löcher in Bambusstängel bohren und diese mit Fahrradschläuchen abdichten. Die ersten 300 Tonnen Benzin flossen erfolgreich hindurch.
Doch der Bambusstamm hielt dem Druck nicht lange stand. Nach einiger Zeit schrumpfte er, die Verbindungsstellen rissen auf und Benzin trat aus. Der gesamte Wald war mit Benzin getränkt; ein einziges Splitterfragment einer Streubombe hätte alles in Brand gesetzt.
Trotz schwerer Verluste bleibt die Mission unvollständig. Ohne Treibstoff werden Tausende von Fahrzeugen stillstehen und wichtige Operationen gefährden.
General Ho Sy Hau, welcher Wendepunkt führte zur Entdeckung einer Methode zum Bau einer Ölpipeline durch das Truong-Son-Gebirge?
Nach der Reise der vietnamesischen Delegation in die (ehemalige) Sowjetunion keimte Hoffnung auf. Die Sowjetunion stellte uns zwei mobile Treibstoffleitungen zur Verfügung, jeweils 10 cm im Durchmesser und 100 km lang. General Dinh Duc Thien, ehemaliger Leiter der Logistikabteilung, bot die Hilfe umgehend an und sorgte für die Inbetriebnahme der Leitungen.
In diesem Zusammenhang traten viele Probleme auf.
Erstens handelt es sich hier um eine taktische Pipeline, wir benötigen jedoch eine Pipeline, die sowohl operativen als auch strategischen Zwecken dient.
Zweitens könnte Ihr Land diese Pipeline nur verlegen, wenn es den Luftraum kontrolliert, während damals die US-Luftwaffe den Luftraum über unserem Land beherrschte. Schließlich ist das Gelände des Truong-Son-Gebirges extrem unwegsam und schwierig; wäre eine Verlegung dort überhaupt möglich?
Doch diese Pipeline hatte einen entscheidenden Vorteil. Das Rohr wog nur etwas über 30 kg, war leicht zu transportieren und – was am wichtigsten war – falls es vom Feind an irgendeiner Stelle durchtrennt werden sollte, konnte es jederzeit wieder verbunden werden. Der Leiter der Generallogistikabteilung, Dinh Duc Thien, traf eine entschlossene Entscheidung und ließ die Pipeline umgehend einsetzen.
Er wurde dem Vertrauen gerecht, das ihm von der Zentralen Militärkommission und der Generaldirektion für Logistik entgegengebracht wurde, und die Pipeline wurde von da an bis 1975 kontinuierlich ausgebaut und lieferte Treibstoff für den Widerstandskrieg gegen die USA.
Unter welchen schwierigen und gefährlichen Bedingungen wurden die ersten Kilometer der Ölpipeline fertiggestellt, Sir?
Anfangs stellte uns die ehemalige Sowjetunion lediglich 200 km Rohre zur Verfügung, sodass wir den Rest selbst produzieren mussten. Obwohl die Industrie damals noch in den Kinderschuhen steckte, gelang es uns dennoch, die Produktion aufrechtzuerhalten, und dank der anhaltenden Unterstützung unserer Freunde in der ehemaligen Sowjetunion und in China verfügten wir über genügend Rohre für den Bau.
Unser größter Erfolg zu jener Zeit war die Produktion der Truong-Son-Pumpe. Nach einer Phase der Forschung und Entwicklung gelang es uns, eine mobile Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung entsprechend der sowjetischen PNU-35/70-Pumpe zu montieren.
Sobald wir über die gesamte notwendige Ausrüstung und Technologie verfügen, beginnen wir mit der Umsetzung unserer Taktiken und Strategien im Feld.
Die erste Schwierigkeit beim Bau der Pipeline über den Lam-Fluss erwies sich im August als besonders groß, als der Wasserstand extrem anstieg. Es fehlten Kabel, Kräne und Stützkonstruktionen, und feindliche Aufklärungsflugzeuge kreisten Tag und Nacht über uns. Wir mussten alle möglichen Wege finden, um die Pipeline über den Fluss zu bringen.
Unter der reißenden Strömung des Flusses verrichteten wir sorgfältig jede einzelne Verbindung und dichteten die Abschnitte Stück für Stück ab. So verlief eine lange Pipeline ordentlich unter dem Flussbett. Nachdem wir den Lam-Fluss befahren hatten, konnte uns kein anderer Fluss mehr vor Herausforderungen stellen.
Wir rückten in das Truong-Son-Gebirge vor. Die größte Herausforderung bestand darin, die Wasserpumpen auf den Berggipfeln zu installieren. Der Bauprozess gestaltete sich äußerst beschwerlich, da das Truong-Son-Gebirge im Osten sonnig und im Westen regnerisch ist und die Gipfel zudem den heftigsten feindlichen Bombenangriffen ausgesetzt waren.
Drei Monate lang konnten wir den Mu-Gia-Pass (an der Nationalstraße 12A in der heutigen Provinz Quang Tri , die zum Grenzübergang Cha Lo an der vietnamesisch-laotischen Grenze führt) nicht überqueren. Viele Soldaten starben dort durch feindliche Luftangriffe und Kommandoaktionen auf den gegenüberliegenden Berggipfel. Grund dafür war, dass wir sowohl von der Luft- als auch von der Bodenaufklärung entdeckt worden waren und zudem die Pipeline in der Nähe der Straße bombardiert worden war.
Nachdem wir die Ursache ermittelt hatten, ergriffen wir Maßnahmen zur Tarnung der Pipeline. Unsere Soldaten verlegten die Pipeline in eine höher gelegene Position und versteckten sie geschickt im Wald. Wir nutzten die beschädigten Rohre weiterhin und platzierten zusätzliche Benzinfässer an zuvor ungeschützten Stellen, um den Feind in die Irre zu führen und ihn glauben zu lassen, wir würden dort bauen. Diese Methode trug dazu bei, die Verluste zu reduzieren und die Sicherheit des eigentlichen Pipelinebaus zu gewährleisten.
Mit unerschütterlicher Entschlossenheit erinnere ich mich noch gut an den Silvesterabend des Jahres des Hahns, den 16. Februar 1969, als unser Benzin erfolgreich das Truong-Son-Gebirge überquerte und das Treibstofflager im Nachbarland Laos erreichte. Der damalige stellvertretende Kommandant rief aus: „Unglaublich! Ein unterirdischer Fluss, der die Berge durchquert!“ Von diesem Moment an wurde die Ölpipeline im Truong-Son-Gebirge verlegt.
Die Südfront lag noch weit entfernt vom Ho-Chi-Minh-Pfad und führte durch zahlreiche stark bombardierte Gebiete, was erhebliche Schäden am Transportwesen im Allgemeinen und an der Treibstoffversorgung zur Unterstützung der Kämpfe im Besonderen verursachte. Wie hat unsere Armee in dieser Situation ihre Strategie angepasst, Sir?
Nach einiger Zeit erkannten wir, dass das Treibstoffdepot am Mu-Gia-Pass zu weit von der Frontlinie entfernt lag. Wir trafen daher die Entscheidung, die Truong-Son-Ölpipeline über den 17. Breitengrad hinaus direkt ins südliche Schlachtfeld zu verlängern.
Anfang September 1969 wurde die Pipeline an der Westseite des Truong-Son-Gebirges vom Feind entdeckt und vollständig zerstört. Selbst die Sättel und Berggipfel, die wir überqueren wollten, wurden von B-52-Bombern in Schutt und Asche gelegt. Viele Soldaten, Vermesser und Bauarbeiter kamen dabei ums Leben.
Die Gruppe junger Ingenieure begann, die Ursache zu untersuchen. Erstens, weil sich dieses Gebiet in der Nähe des Schlachtfelds, nahe dem 17. Breitengrad, befand, gab es dort viele feindliche Späher.
Zweitens liegt es daran, dass die Amerikaner wissen, dass unsere Pipeline nur durch diese Gebiete verlaufen kann.
Nach reiflicher Überlegung schlug das junge Ingenieurteam vor, die Pipeline zum höchsten Punkt des Gebiets zu verlegen und gleichzeitig das feindliche Aufklärungsteam aus seinem Gebiet zu vertreiben. Dies überraschte den Feind völlig, da er sich nicht hätte vorstellen können, dass wir die Pipeline in diesem Gebiet verlegen könnten.
Wir entkamen dem Tod nach drei Monaten. Am 22. Dezember 1969 hatte Benzin das Truong-Son-Gebirge überquert und Ban Co, 50 km von der Grenze entfernt, erreicht, um den Transportbedarf während der Trockenzeit 1969-1970 zu decken.
Entlang dieser Strecke verloren schätzungsweise zwei Menschen pro Kilometer ihr Leben. Dies war wohl das typischste Beispiel für den Kampf zwischen unseren Streitkräften und dem Feind, in dem Mut und Klugheit gefragt waren. Bald darauf wurde die Treibstoffversorgung weiter ausgebaut; 1970 wurden entlang der Truong-Son-Route zwei spezialisierte Treibstoffpipeline-Einheiten errichtet.
Angesichts einer feindlichen Streitmacht, die mit fortschrittlichen und modernen Waffen, intensiven Aufklärungs- und Angriffsfähigkeiten sowie tückischem Gelände ausgestattet war, welche Innovationen setzten die Pipeline-Truppen während des Bauprozesses ein?
Wir mussten viele typisch vietnamesische Techniken anwenden – also Techniken, die zwar rudimentär und improvisiert, aber dennoch kreativ waren und sich an die tatsächlichen Kriegsbedingungen anpassten. Obwohl das Truong-Son-Gebirge Schwierigkeiten bereitete, eignete es sich aufgrund seiner Höhenlage für den Bau von Treibstoffverteilungsstationen und -depots, die selbst B-52-Luftangriffen standhielten.
Die AC-130 war zu jener Zeit ein hochmodernes Flugzeug, ausgestattet mit Infrarotdetektoren. Sie konnte alles erkennen, was Wärme abgab, darunter Auspuffrohre, Motoren und insbesondere Generatoren.
Wie können wir also Benzin ohne Generator abgeben? Hier kommt unsere Lösung ins Spiel: der Bau von Schwerkrafttanks. Die Benzintanks befinden sich auf einer höheren Ebene, die Zapfsäule darunter.
Der Treibstoff würde nach unten fließen, ohne dass die Wärmequelle entdeckt würde. Außerdem lagen das Depot und die Verteilstation 3–4 km voneinander entfernt, sodass selbst ein Bombenangriff von B-52-Bombern nicht allzu großen Schaden anrichten würde.
Die Fahrzeugumschlagzeit muss ebenfalls sorgfältig berechnet werden. Wir müssen ermitteln, wie viele Minuten ein Fahrzeug zum vollständigen Auftanken benötigt, damit ein anderes Fahrzeug rechtzeitig einfahren kann. Dies wird von Ingenieuren durchgeführt, beinhaltet aber komplexe Formeln und Koeffizienten.
Unsere Ingenieure haben eine Art „mathematische Tabelle“ entwickelt, um die Entfernung zwischen Lager und Verteilpunkt sowie den Höhenunterschied zwischen den Punkten zu berechnen. Bei solchen Entfernungen sind keine Berechnungen in der Tabelle nötig; wir können einfach mit einem Lineal die Entladezeit eines Fahrzeugs ermitteln. Dank dieser praktischen Berechnung können selbst Laien die Berechnungen durchführen.
Eine weitere Initiative demonstrierte die praktische Kreativität der Pipeline-Truppen. Als Vermesser in das Truong-Son-Gebirge aufbrachen, um Messungen in großer Höhe durchzuführen, konnten sie die Messungen im Grenzgebiet der Autobahn 18 nicht fortsetzen, da der Wald zu dicht war und der Einsatz eines Theodoliten unmöglich machte, die Höhenlinien unbekannt waren und die Zeit keine Verzögerungen zuließ.
Schließlich fanden wir eine praktikable Lösung. Die Ingenieure nutzten die Methode des „Zählens der Höhenunterschiede“.
Um die Höhe vom Fuß des Berges bis zum Gipfel zu bestimmen, konzentrierten sich die Ingenieure intensiv und zählten die Abstände zwischen den einzelnen Schritten beim Erklimmen des Felsvorsprungs oder der Stufen des Verbindungswegs: 20 cm, 30 cm, 70 cm… um die Gesamtlänge zu berechnen. Auf diese Weise konnten sie mit einer sehr einfachen Methode die Höhe ermitteln, um die Karte zu erstellen.
Ungeachtet der Umstände ist die vietnamesische Volksarmee stets bestrebt, Schwierigkeiten zu überwinden und ihre Aufgaben hervorragend zu erfüllen. General, was hat unsere Armee dazu inspiriert, selbst unter solch schwierigen Bedingungen einen solchen eisernen Geist und einen so unerschütterlichen Willen zu bewahren?
Ich erinnere mich noch gut an die Zeit, als die Pipeline über einen Bach verlegt werden musste, an dessen beiden Seiten 30 Meter hohe Klippen aufragten. Für die Verlegung wurden Kabel benötigt, und sie musste dringend erfolgen. Um Mitternacht klopften wir an die Tür von Kommandant Dong Si Nguyen, um ihm mitzuteilen, dass wir Kabel brauchten. Der Kommandant antwortete wie folgt:
„Während der Schlacht von Dien Bien Phu mussten unsere Soldaten Artillerie mit Seilen, Schnüren und Lianen ziehen. Wozu brauchen wir hier also unbedingt Kabel? Den Truong-Son-Soldaten gab es nichts, was sie nicht konnten; man hatte ihnen nur gesagt, wie es geht. Jetzt, mit nur 3 mm dickem Stahldraht vom Fernmeldekorps, muss man eben improvisieren.“
Die Worte des Kommandanten motivierten uns, entschlossen zu rechnen und die Stahlseile miteinander zu verweben, um erfolgreich eine Brücke über den Fluss zu bauen und so die Pipeline erfolgreich mit dem westlichen Truong-Son-Gebirge zu verbinden.
Obwohl der Feind damals viele Arten von Bomben, Munition und hochentwickelten Waffen einsetzte, waren die Soldaten von Truong Son weiterhin entschlossen, unsere Ölpipeline zu bauen und zu schützen. Blutvergießen war zwar unvermeidlich, doch es war ein Test des Mutes und der Ausdauer beider Seiten: die neuen Waffen und die Verteidigung gegen diese neuen Waffen.
Wie Generalleutnant Dong Si Nguyen stolz über diese Ölpipeline sagte: „Wenn die Truong Son Road eine Legende ist, dann ist die Ölpipeline eine ‚Legende in der Legende‘.“
Vielen Dank, Generalmajor!
Inhalt: Do Thuong Huyen
Foto: Khanh Vi
Video: Khanh Vi
Quelle: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm
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