Die örtlichen Entscheidungsträger waren nicht mutig genug, sich mit der Beeinträchtigung der Gehwege auseinanderzusetzen.

Am Morgen des 15. September hielt der Ständige Ausschuss des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Sitzung ab, um die „Arbeiten zur Gewährleistung von Ordnung und Sicherheit des Straßenverkehrs in der Region“ zu erläutern.

Bei der Erklärungssitzung wies Delegierter Le Minh Duc, stellvertretender Vorsitzender des Rechtsausschusses des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt, darauf hin, dass der Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt die Bezirke angewiesen habe, die Kontrolle und Behandlung von Verstößen gegen die Straßen- und Gehwegordnung, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen, zu verstärken. Tatsächlich war jedoch einige Tage später alles wieder normal.

„Das zeigt, dass es für Ho-Chi-Minh-Stadt und die umliegenden Gemeinden keine strategische, umfassende und langfristige Lösung gibt“, räumte Herr Duc ein und schlug vor, dass die Verantwortlichen von Ho-Chi-Minh-Stadt Strategien und Maßnahmen vorschlagen sollten, um die Situation vollständig zu lösen.

Einige andere Delegierte wiesen auf die aktuelle Situation der Straßen in Cu Chi und Binh Chanh hin, die größtenteils eng seien und nur Platz für eine Autospur bieten, was ein hohes Unfallrisiko berge. Gleichzeitig seien die Investitionsverfahren langwierig. Bei manchen Projekten dauere es von der Genehmigung der Investitionspolitik durch den Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt bis zur Bauausführung zwei bis drei Jahre.

Überblick über die Erläuterungssitzung zur Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit, die vom Ständigen Ausschuss des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt am Morgen des 15. September organisiert wurde

Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte vor den Delegierten, die Stadt sei an Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur interessiert, die aktuelle Situation erfülle jedoch noch nicht die Anforderungen. Die gesamte Stadt verfüge über mehr als 4.900 km Straßen mit einer Verkehrsdichte von 2,34 km/ ^km² , was 25 % des Standards entspricht. Die verkehrsbelastete Landfläche betrage hingegen nur 13 %, was 54 % des Standards entspreche.

Ganz zu schweigen davon, dass der Stadtentwicklungsprozess zu Handel, Eingriffen und der Nutzung von Straßen und Gehwegen geführt hat. Die Kommunen haben zwar Anweisungen gegeben und mobilisiert, doch die Wirksamkeit ist gering und nicht nachhaltig.

Herr Cuong erklärte, dass die Beeinträchtigung von Gehwegen und Straßen sowohl objektive als auch subjektive Ursachen habe, etwa die große Bevölkerungszahl der Stadt, die Menschen, die dort ihren Lebensunterhalt verdienen, noch immer Beeinträchtigungen begehen, oder subjektive Gründe, etwa, dass Gehwege nicht einheitlich sind und viele Orte nicht streng verwaltet werden.

„Die lokalen Politiker waren nicht mutig genug, die Situation der Beeinträchtigung von Gehwegen und Straßen gründlich in den Griff zu bekommen“, stellte Herr Cuong fest.

Herr Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, beantwortete Fragen zu Beeinträchtigungen von Gehwegen und Straßen.

Um eine Lösung für diese Situation vorzuschlagen, forderte Herr Bui Xuan Cuong das Verkehrssicherheitskomitee auf, eine Reihe von Bereichen vorzuschlagen, um die Verantwortlichkeiten der Leiter und stellvertretenden Leiter zu klären, die mit der Aufgabe betraut sind, Verstöße gegen die Straßenrandbenutzung zuzulassen, die zu Verkehrsunfällen führen.

Dementsprechend wird bei entsprechenden Konsequenzen maximal die Einstufung als gut erledigt und in schwerwiegenden Fällen als nicht erledigt eingestuft.

Was die Verkehrssicherheit im Allgemeinen angeht, sagte Herr Cuong, die Stadt werde sich darauf konzentrieren, die Kapazitäten zur Verwaltung, Sanktionierung und Koordinierung des Verkehrs zu verbessern und gegen Verhaltensweisen vorzugehen, die die Hauptursache für Verkehrsstaus seien. Insbesondere werde man streng gegen das Nichtbeachten von Signalen, das Fahren auf Gehwegen und das Eindringen in die Fahrbahn vorgehen.

Die Verantwortlichen in Ho-Chi-Minh-Stadt forderten außerdem die Bereitstellung von ausreichend Verkehrspolizei, um den Verkehr während der Stoßzeiten an komplexen Kreuzungen, insbesondere im Bereich der 24-Stause, im Flughafenbereich Tan Son Nhat und im Hafen von Cat Lai-Phu Huu, zu regeln. Außerhalb der Stoßzeiten können freiwillige Jugendliche, Milizen und Freiwilligenkräfte mobilisiert werden.

Laut dem Bericht des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Verkehrsunfallsituation von Januar 2022 bis Juni 2023 immer noch kompliziert und birgt viele potenzielle Risiken, wenn es keine drastischen und positiven Lösungen gibt.

Im Jahr 2022 ereigneten sich in Ho-Chi-Minh-Stadt 2.011 Verkehrsunfälle, bei denen 630 Menschen starben und 1.321 verletzt wurden. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 ereigneten sich 779 Unfälle, bei denen 294 Menschen starben. Ende 2022 gab es in Ho-Chi-Minh-Stadt immer noch neun Unfallschwerpunkte.

In diesem Zeitraum verhängten Verkehrspolizisten und Verkehrsinspektoren zudem Hunderttausende von Verstößen mit einer Gesamtstrafe von fast 1 Milliarde VND. Die Verkehrspolizei von Ho-Chi-Minh-Stadt verhängte in fast 604.000 Fällen Geldstrafen in Höhe von über 902 Milliarden VND. Gleichzeitig wurden in fast 72.000 Fällen Geldstrafen verhängt, ohne dass ein Rekordwert erreicht wurde, mit einer Gesamtstrafe von über 10 Milliarden VND.

Die Verkehrsinspektion der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt konzentrierte sich unterdessen auf die Bekämpfung von Busumsteigestationen, getarnten Bussen, Ein- und Ausstiegspunkten, die Sicherheit und Ordnung nicht gewährleisten, sowie überladener Fracht. Insgesamt haben die Verkehrsinspektoren in eineinhalb Jahren über 11.000 Fälle mit einer Gesamtstrafe von 59 Milliarden VND belegt.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/tphcm-lanh-dao-dia-phuong-chua-manh-dan-xu-ly-lan-chiem-via-he-185230915135723572.htm