Auswahl neuer Logistikdienstleistungen für Exporte nach Europa

Die Eisenbahnstrecke von China über Asien nach Osteuropa wird eine neue Option für Logistikdienstleistungen darstellen, um die Transportzeit und -kosten beim Export nach Europa zu verkürzen.

Vor den Konflikten in der Ukraine und im Nahen Osten erfolgten die vietnamesischen Exporte nach Europa über zwei Transportwege. Der Großteil der Exporte wurde auf dem Seeweg durch den Suezkanal abgewickelt und erreichte nordeuropäische Häfen, von wo aus sie auf dem Landweg in andere Länder weiterbefördert wurden. Ein kleiner Teil, hauptsächlich Elektro- und Elektronikartikel großer Konzerne mit Investitionskapital in Vietnam, wurde über die Eisenbahn durch China, Sibirien und Osteuropa via Ukraine oder Belarus transportiert.

Die geopolitischen Unruhen haben diese beiden traditionellen Schifffahrtsrouten jedoch stark beeinträchtigt, was zu einem drastischen Anstieg der Frachtraten und erheblichen Verzögerungen geführt hat. Laut Angaben einiger Reedereien lagen die Frachtraten für Container von Vietnam zum Hafen Gdynia in Polen zuletzt bei etwa 2.800 USD pro 20-Fuß-Container bzw. 4.950 USD pro 40-Fuß-Container. Zum Vergleich: Vor dem Nahostkonflikt betrugen die Preise für einen 20-Fuß-Container rund 1.500 USD.

Zudem verläuft die Bahnstrecke nach Osteuropa derzeit ausschließlich über Belarus. Die politischen Spannungen zwischen Westeuropa, Russland und Belarus stellen jedoch eine ernsthafte Bedrohung für die zukünftige Stabilität dieses Bahnkorridors dar.

Ein Güterzug der China-Europa-Linie verlässt 2022 den internationalen Hafen Xi’an in der Provinz Shaanxi in Richtung Kasachstan. Foto: Xinhua

In diesem Kontext haben europäische Logistikunternehmen alternative Transportmöglichkeiten entwickelt, um den Warenfluss zwischen den beiden führenden Wirtschaftsregionen der Welt zu gewährleisten und der Möglichkeit eskalierender regionaler Konflikte zu begegnen. Eine der derzeit getesteten Logistiklösungen ist eine Eisenbahnstrecke von China über Zentralasien und Westasien nach Osteuropa mit dem Titel: „Strategischer Transportkorridor New LHS Station – China – Russland – Ukraine – Polen – Europäische Union“.

Diese Initiative zielt darauf ab, den Warentransport von Asien nach Europa und umgekehrt auf der Schiene zu erleichtern und damit die derzeitige Seeroute zu ersetzen.

Über diese Transportroute werden Waren aus ganz Asien zu chinesischen Häfen transportiert und von dort per Bahn durch Russland, die Ukraine und Polen weiter nach Europa befördert. Die in Polen übliche Breitspur (1.520 mm) ermöglicht eine direkte Anbindung an die ehemaligen Sowjetrepubliken und somit den Warentransport ohne Umladung an der Grenze. Dies optimiert die Transportzeiten und spart Kosten.

Darüber hinaus werden Management- und Überwachungsaktivitäten mithilfe fortschrittlicher Technologien durchgeführt, um das Risiko von Verzögerungen zu verringern und die Logistikabläufe zu verbessern.

Im Vergleich zu den beiden oben genannten alten Schifffahrtsrouten wird der Warentransport über dieses LHS-Terminal dazu beitragen, die Transportzeit, die Transportkosten sowie Lieferverzögerungen zu verkürzen, da er nicht wie die Seeschifffahrt vom Wetter beeinflusst wird.

Darüber hinaus nutzt das LHS-Terminal nachhaltige und erneuerbare Energiequellen, um Emissionen zu reduzieren und die Umwelt zu schonen. Das LHS-Terminalprojekt kann als strategisches Logistikzentrum und wichtige Verkehrsader zwischen Ost und West betrachtet werden. Polen dient als Tor für den Warentransport ins Landesinnere Europas, beispielsweise nach Deutschland, in die Niederlande, nach Frankreich, Belgien und in die nordischen Länder.

Dank seiner zentralen Lage in Südostasien, an wichtigen internationalen Schifffahrtsrouten und insbesondere der Nähe zu China sowie der auf Investitionen in die Logistikinfrastruktur Vietnams (Straße, Schiene, See und Luft) konzentrierten Entwicklung, könnte die Beteiligung am LHS-Terminalprojekt neue Chancen für die vietnamesische Logistikbranche eröffnen. So könnten Waren nach Polen transportiert, importiert und exportiert werden, und der Markteintritt in andere europäische Länder könnte erleichtert werden, ohne wie bisher ausschließlich auf den Seeweg angewiesen zu sein.

Während seines Arbeitsbesuchs in der chinesischen Stadt Chongqing am 8. November 2024 würdigte Premierminister Pham Minh Chinh die strategische Bedeutung und Rolle des Logistikzentrums Chongqing für die Vernetzung des Handels und äußerte den Wunsch, die Verbindungen zu Vietnam weiter zu stärken, insbesondere die internationale Eisenbahnstrecke von Vietnam über Chongqing nach Zentralasien und Europa.

Die vietnamesische Eisenbahn transportiert derzeit Waren aus ASEAN-Ländern über Vietnam. Diese Container werden mit Asien-Europa-Zügen verbunden, die von Chongqing zu ihren Endzielorten in europäischen Städten fahren.

Dank seiner geografischen Lage hat Vietnam das Potenzial, sich zu einem wichtigen Eisenbahn-Transitzentrum für die ASEAN-Staaten zu entwickeln. Zudem kann es den Export von Waren nach Chongqing in China fördern und sich am LHS-Projekt beteiligen, um insbesondere Waren nach Polen und allgemein nach Europa zu exportieren. Der Schienentransport wird die Transportzeiten im Vergleich zum Seetransport deutlich verkürzen und bietet wesentlich niedrigere Frachtraten als der Lufttransport.

Obwohl das LHS-Bahnhofsprojekt voraussichtlich eine Eisenbahnverbindung darstellen wird, die alte Seewege wie Suez, Panama, die Europa-Afrika-Asien-Seeroute oder die Arktisroute ersetzen kann, wird die antirussische Stimmung in Polen aufgrund des Krieges und Konflikts zwischen Russland und der Ukraine das LHS-Bahnhofsprojekt ebenfalls beeinträchtigen.

Der kürzlich zum 47. Präsidenten der Vereinigten Staaten gewählte Präsident Donald Trump hat angekündigt, den Krieg zwischen Russland und der Ukraine nach seinem Amtsantritt im Februar 2025 zu beenden. Die ganze Welt wartet gespannt auf sein Handeln. Ein Ende des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine würde günstigere Bedingungen für die Umsetzung des LHS-Terminalprojekts schaffen, und Vietnam könnte als Transitland in dieses Asien-Europa-Transportsystem eingebunden werden.

Quelle: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html