Die Logistikbranche wandelt sich, um den Integrationsanforderungen gerecht zu werden (Teil 1): Zu überwindende Einschränkungen

Die Logistik zählt weltweit zu den wichtigsten Dienstleistungsbranchen . In Vietnam hat sich die Logistikbranche in den letzten Jahren stark entwickelt. Experten zufolge weist sie jedoch noch viele Schwächen auf und hat ihr Potenzial noch nicht voll ausgeschöpft.

[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] Die Logistik zählt zu den wichtigsten Dienstleistungsbranchen des Landes. (Illustrationsfoto: VNA)

Großes Potenzial

Laut dem Ranking des Agility Logistics and Transportation Service Providers für aufstrebende Märkte zählt Vietnam aktuell zu den Top 10 der 50 aufstrebenden Logistikmärkte weltweit . Im Index für internationale Logistikchancen belegt Vietnam weltweit den vierten Platz und gilt als das Land mit dem größten Logistikentwicklungspotenzial in Südostasien.

Auf einem Logistikforum in Ho-Chi-Minh-Stadt Mitte Dezember sagte Herr Ta Hoang Linh, Direktor der Abteilung für den europäisch-amerikanischen Markt im Ministerium für Industrie und Handel , dass Vietnam aufgrund seiner besonderen Lage in einer sich dynamisch entwickelnden Region der Welt, in der Waren konzentriert sind, viele Vorteile bei der Förderung von Produktion, Export und der Entwicklung von Logistikdienstleistungen habe.

Anis Khan, CEO der Intrapass GmbH mit Sitz in der Schweiz, teilte diese Ansicht und sprach auf dem Weltkongress des Internationalen Verbandes der Speditionsunternehmen (FIATA) im Oktober 2023 in Brüssel (Belgien). Er erklärte, er habe Vietnam im Vorjahr besucht und das große Potenzial der Logistikbranche in diesem Land erkannt. Insbesondere die Regierung zeige großes Interesse an der Logistikbranche und unterstütze sie tatkräftig. Dies seien die Vorteile, die Vietnam für eine starke Entwicklung dieses Dienstleistungssektors biete.

Edwin Chee, CEO von SLP Vietnam, einem Logistikunternehmen, betonte, dass Vietnam aufgrund seiner strategischen Lage ein bedeutender Transitknotenpunkt in Asien sei. Unternehmen könnten dies nutzen, um ihre Logistikkosten deutlich zu senken. Vietnam werde dadurch für ausländische Direktinvestoren und globale Logistikdienstleister (3PL) attraktiver.

Keine leichte Herausforderung

Aufgrund der genannten Potenziale und Vorteile hat die vietnamesische Logistikbranche in jüngster Zeit bedeutende Fortschritte erzielt. Derzeit sind in Vietnam fast 35.000 Unternehmen im Logistiksektor tätig, darunter etwa 5.000 spezialisierte Logistikunternehmen.

[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] Internationaler Hafen Gemalink in der Provinz Ba Ria-Vung Tau. Foto: VNA[/caption]

Laut dem jüngsten Bericht der Weltbank belegt Vietnam im Logistikleistungsindex (LPI) Platz 43 und gehört damit zu den fünf besten ASEAN-Ländern. Die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des vietnamesischen Logistikmarktes liegt zwischen 14 und 16 % und hat in den letzten Jahren maßgeblich zur Steigerung des vietnamesischen Import- und Exportumsatzes beigetragen.

Laut dem vietnamesischen Logistikdienstleisterverband (VLA) belaufen sich die Logistikkosten in Vietnam jedoch auf durchschnittlich 16,8 bis 17 % des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 %. Gleichzeitig weist die inländische Logistikinfrastruktur noch viele Mängel auf, es mangelt an Synchronisierung und Vernetzung; die Hafenplanung ist unzureichend, und es fehlen wichtige Häfen. Dies behindert die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Logistikbranche angesichts der starken globalen wirtschaftlichen Integration.

Herr Le Duy Hiep, Vorsitzender der VLA, erklärte, dass die Verknüpfung der verschiedenen Transportarten weiterhin begrenzt sei. Dies liege an der geringen Kapazität der Wasserstraßen, deren Anteil am Güterverkehr lediglich 21,6 % betrage. Der Straßentransport sei mit 73 % nach wie vor die beliebteste Transportart. Das gesamte Gütervolumen, das per Seefracht transportiert werde, betrage nur 5,2 %, per Bahn 0,2 % und per Luftfracht 0,01 %. Dies führe zu höheren Logistikkosten und mindere die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren.

Bezüglich des inländischen Logistiknetzes erklärte Herr Truong Nguyen Linh, stellvertretender Generaldirektor des Vietnam International Container Port (VICT), dass die aktuelle Schwierigkeit im Gütertransport darin bestehe, dass die Straßen- und Binnenwasserstraßeninfrastruktur, die den Hafen anbindet, noch immer unzureichend sei und den tatsächlichen Bedarf nicht decke. Insbesondere die Straßenverbindungen zum Hafen seien häufig überlastet und verstopft, was sich negativ auf die Routen und Kosten für Unternehmen auswirke. Auch die Wasserwege, die den Hafen mit dem Meer verbinden, seien für große Schiffe nicht geeignet.

Herr Nguyen Xuan Hung, stellvertretender Generaldirektor der Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, erklärte zum Eisenbahnsystem, dass der Vorteil des Schienentransports in seiner Kosteneffizienz gegenüber dem Straßentransport und seiner Geschwindigkeit gegenüber dem Wasserweg liege. Allerdings sei diese Transportart in Vietnam durch die Infrastruktur eingeschränkt. Vietnam verfügt derzeit über ein Schienennetz von insgesamt mehr als 3.000 km Länge, das sich von Süd nach Nord erstreckt. Davon entsprechen jedoch nur 15 % der Strecke internationalen Standardgleisen (1.435 m Breite), die einen schnelleren Gütertransport ermöglichen. Da die meisten Strecken schmal sind, beträgt die maximale Transportgeschwindigkeit lediglich 80 km/h, während internationale Strecken Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h erreichen können. Beispielsweise dauert der Transport von Gütern von Ho-Chi-Minh-Stadt oder dem Bahnhof Dong Nai nach Hanoi, um dort Anschluss an das internationale Schienennetz zu erhalten, bis zu vier Tage. Daher ist das innerhalb Vietnams per Bahn transportierte und mit Exportmärkten verbundene Gütervolumen im Vergleich zu vielen anderen Ländern sehr gering.

Andererseits zeigt der Bewertungsbericht der Weltbank auch, dass Vietnams Logistikbranche trotz Verbesserungen in den Bereichen Infrastruktur, Zoll und internationaler Versand weiterhin erhebliche Defizite hinsichtlich der Kapazität der Logistikdienstleister aufweist. Dies spiegelt sich in den Indikatoren für Servicequalität, Pünktlichkeit und Sendungsverfolgung wider. Die digitale Transformation der meisten Logistikunternehmen befindet sich noch in einem frühen Stadium und hat bisher nicht die notwendige Investitionsbereitschaft erfahren.

Angesichts der vielen Schwierigkeiten der Weltwirtschaft, der zunehmenden geopolitischen Instabilität und der sich komplex verändernden, nicht-traditionellen Sicherheitsbedrohungen steht die globale Logistikbranche im Allgemeinen und die vietnamesische Logistikbranche im Besonderen vor zahlreichen Herausforderungen.

Laut Herrn Chandler So können Naturkatastrophen, geopolitische Spannungen, Handelsstreitigkeiten oder Pandemien große Herausforderungen für die Logistikbranche darstellen und zu Verzögerungen, erhöhten Kosten und Engpässen in der Lieferkette führen.

Zudem werden globale Lieferketten durch die Beteiligung zahlreicher Akteure und vernetzter Strukturen immer komplexer. Diese Komplexität stellt Logistikunternehmen vor Herausforderungen hinsichtlich ihrer Koordinierungs- und Risikomanagementfähigkeiten.

Herr Chandler So merkte an, dass die ständig schwankende Kundennachfrage von Logistikdienstleistern ein schnelles Reagieren erfordert. Die Anpassung an veränderte Nachfragemuster bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung der Effizienz stellt eine erhebliche Herausforderung dar.

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