Die Logistikbranche wandelt sich, um Integrationsanforderungen gerecht zu werden (Teil 1): Einschränkungen, die überwunden werden müssen

Die Logistik ist eine der wichtigsten Dienstleistungsbranchen weltweit. In den letzten Jahren hat sich die Logistikbranche in Vietnam stark entwickelt. Experten zufolge weist die Logistikbranche jedoch noch viele Einschränkungen auf und hat sich nicht entsprechend ihrem Potenzial entwickelt.

[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] Die Logistik ist eine der wichtigsten Dienstleistungsbranchen des Landes. Bildnachweis: VNA[/caption]

Großes Potenzial

Laut dem Emerging Market Index von Agility, einem Anbieter von Transport- und Logistikdienstleistungen, gehört Vietnam derzeit zu den Top 10 der 50 aufstrebenden Logistikmärkte der Welt . Unter ihnen belegt Vietnam im Hinblick auf internationale Logistikmöglichkeiten den vierten Platz weltweit und gilt als Land mit dem größten logistischen Entwicklungspotenzial in Südostasien.

In einer Rede auf einem Logistikforum in Ho-Chi-Minh-Stadt Mitte Dezember erklärte Herr Ta Hoang Linh, Direktor der Abteilung für den europäisch-amerikanischen Markt im Ministerium für Industrie und Handel , dass Vietnam aufgrund seiner besonderen Lage in einer sich dynamisch entwickelnden Region der Welt, in der sich die Waren konzentrieren, über zahlreiche Vorteile bei der Förderung von Produktion, Export und der Entwicklung von Logistikdienstleistungen verfüge.

Diese Ansicht teilte auch Anis Khan, CEO der Intrapass GmbH mit Sitz in der Schweiz, auf dem Weltkongress der International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) im Oktober 2023 in Brüssel (Belgien). Er erklärte, er habe Vietnam im vergangenen Jahr besucht und das große Potenzial der Logistikbranche dort erkannt. Insbesondere die Regierung sei sehr an der Logistikbranche interessiert und unterstütze sie. Dies sei für Vietnam von Vorteil, um diese Dienstleistungsbranche stark auszubauen.

Edwin Chee, CEO des Logistikunternehmens SLP Vietnam, betonte, dass Vietnam dank seiner strategischen Lage ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt in Asien sei. Unternehmen könnten dadurch ihre Logistikkosten deutlich senken. Vietnam werde für ausländische Direktinvestitionen und globale Logistikdienstleister (3PL) attraktiver.

Keine kleine Herausforderung

Aufgrund der oben genannten Potenziale und Vorteile hat die vietnamesische Logistikbranche in letzter Zeit erhebliche Fortschritte erzielt. Derzeit sind in Vietnam fast 35.000 Unternehmen im Logistiksektor tätig, davon etwa 5.000 professionelle Unternehmen.

[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] Internationaler Hafen Gemalink in der Provinz Ba Ria-Vung Tau. Foto: VNA[/caption]

Laut dem jüngsten Bericht der Weltbank (WB) belegt Vietnam im Logistics Performance Index (LPI) den 43. Platz und gehört damit zu den fünf führenden ASEAN-Ländern. Die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des vietnamesischen Logistikmarktes liegt zwischen 14 und 16 % und hat damit in den vergangenen Jahren maßgeblich zur Steigerung des vietnamesischen Import- und Exportumsatzes beigetragen.

Laut der Vietnam Logistics Services Association (VLA) betragen die Logistikkosten Vietnams durchschnittlich 16,8 bis 17 Prozent des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 Prozent. Gleichzeitig weist die nationale Logistikinfrastruktur nach wie vor viele Einschränkungen auf, es mangelt an Synchronisierung und Konnektivität; die Hafenplanung ist unzureichend, und es fehlen wichtige Häfen. Dies behindert die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Logistikbranche im Kontext der starken globalen Wirtschaftsintegration.

Herr Le Duy Hiep, Vorsitzender der VLA, erklärte, dass die Vernetzung der Verkehrsträger noch immer eingeschränkt sei. Der Grund dafür sei die geringe Kapazität des Wassertransports. Der Binnenschiffsverkehr trage lediglich 21,6 %; der Straßenverkehr sei mit 73 % nach wie vor das beliebteste Transportmittel. Das Gesamtvolumen der per See transportierten Güter betrage lediglich 5,2 %, per Bahn 0,2 % und per Luftfracht 0,01 %. Dies erhöhe die Logistikkosten und reduziere die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren.

In Bezug auf das inländische Logistiknetzwerk erklärte Truong Nguyen Linh, stellvertretender Generaldirektor des Vietnam International Container Terminal (VICT), die aktuelle Schwierigkeit im Güterverkehr liege darin, dass die Straßen- und Binnenwasserstraßeninfrastruktur zum Hafen noch immer unzureichend sei und den tatsächlichen Bedarf nicht decken könne. Insbesondere die Straßenverbindungen zum Hafen seien häufig überlastet und verstopft, was sich auf die Routenführung und die Kosten für Unternehmen auswirke. Auch die Wasserstraßen, die den Hafen mit dem Meer verbinden, können den Bedarf großer Schiffe nicht decken.

In Bezug auf das Eisenbahnsystem sagte Nguyen Xuan Hung, stellvertretender Generaldirektor der Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, der Vorteil des Schienenverkehrs liege darin, dass er kostengünstiger als der Straßentransport und schneller als der Transport auf dem Wasserweg sei. Allerdings ist diese Art des Transports in Vietnam durch die Infrastrukturbedingungen eingeschränkt. Insgesamt verfügt Vietnam derzeit über ein Eisenbahnnetz von mehr als 3.000 km, das sich von Süden nach Norden erstreckt. Davon sind nur 15 % der Länge Schienen nach internationalem Standard (1.435 m breit), was einen schnelleren Gütertransport ermöglicht. Auf den meisten schmalen Eisenbahnstrecken beträgt die maximale Transportgeschwindigkeit nur 80 km/h, während internationale Eisenbahnen Geschwindigkeiten von 160 km/h erreichen können. Beispielsweise dauert der Transport von Gütern von Ho-Chi-Minh-Stadt oder dem Bahnhof Dong Nai nach Hanoi, um auf das internationale Eisenbahnnetz zuzugreifen, bis zu vier Tage. Daher ist die Menge der Güter, die innerhalb Vietnams per Bahn transportiert und mit den Exportmärkten verbunden werden, im Vergleich zu vielen anderen Ländern sehr gering.

Andererseits zeigt der Bewertungsbericht der Weltbank auch, dass die vietnamesische Logistikbranche trotz Verbesserungen in den Bereichen Infrastruktur, Zoll und internationaler Versand immer noch viele Kapazitätsengpässe aufweist, was sich in der Qualität der Logistikdienstleistungen, der Pünktlichkeit und der Möglichkeit zur Warenverfolgung widerspiegelt. Die digitale Transformation der meisten Logistikunternehmen befindet sich noch in einem frühen Stadium und erhält nicht genügend Investitionen.

Darüber hinaus ist die globale Logistikbranche im Allgemeinen und die vietnamesische Logistikbranche im Besonderen mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert, da die Weltwirtschaft mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert ist, die geopolitische Instabilität in der Welt zunimmt und nicht-traditionelle Sicherheitsbedrohungen zunehmen und sich komplex verändern.

Laut Herrn Chandler So können Naturkatastrophen, geopolitische Spannungen, Handelsstreitigkeiten oder Pandemien die Logistikbranche vor große Herausforderungen stellen, die zu Verzögerungen, erhöhten Kosten und Engpässen in der Lieferkette führen.

Darüber hinaus werden globale Lieferketten durch die Beteiligung zahlreicher Akteure und vernetzter Netzwerke immer komplexer. Diese Komplexität stellt Logistikunternehmen vor Herausforderungen hinsichtlich Koordination und Risikomanagement.

Herr Chandler So erklärte, dass die ständig schwankende Verbrauchernachfrage schnelle Reaktionen der Logistikdienstleister erfordere. Sich an veränderte Nachfragemuster anzupassen und gleichzeitig die Effizienz aufrechtzuerhalten, sei eine große Herausforderung.

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