Die Logistikbranche wandelt sich, um Integrationsanforderungen gerecht zu werden (Teil 1): Einschränkungen, die überwunden werden müssen

Die Logistik ist eine der wichtigsten Dienstleistungsbranchen jeder Volkswirtschaft weltweit. In den letzten Jahren hat sich die Logistikbranche in Vietnam recht stark entwickelt. Experten zufolge ist die Logistikbranche jedoch noch immer mit zahlreichen Einschränkungen behaftet und ihre Entwicklung steht nicht im Einklang mit ihrem Potenzial.

[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] Die Logistik ist einer der wichtigsten Dienstleistungsbranchen des Landes. Illustrationsfoto: VNA[/caption]

Großes Potenzial

Laut dem Emerging Market Index-Ranking des Transport- und Logistikdienstleisters Agility gehört Vietnam derzeit zu den Top 10/50 der aufstrebenden Logistikmärkte der Welt. Unter ihnen liegt Vietnam im Hinblick auf internationale Logistikmöglichkeiten auf Platz 4 weltweit und gilt als das Land mit dem größten Logistikentwicklungspotenzial in Südostasien.

Vortrag beim Logistikforum in der Stadt. Mitte Dezember erklärte Herr Ta Hoang Linh, Direktor der Abteilung für den europäisch-amerikanischen Markt im Ministerium für Industrie und Handel, in Ho-Chi-Minh-Stadt, dass Vietnam aufgrund seiner besonderen Lage in einer sich dynamisch entwickelnden Region der Welt, in der sich die Waren konzentrieren, über zahlreiche Vorteile bei der Förderung von Produktion, Export und der Entwicklung von Logistikdienstleistungen verfüge.

Diese Ansicht teilte auch Anis Khan, CEO der Intrapass GmbH mit Sitz in der Schweiz, bei seiner Rede auf dem Weltkongress der International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) im Oktober 2023 in Brüssel (Belgien). Er sagte, er habe im vergangenen Jahr Vietnam besucht und das große Potenzial der Logistikbranche in diesem Land erkannt. Insbesondere schenkt die Regierung der Logistikbranche große Aufmerksamkeit und unterstützt sie. Dies sind die Vorteile für Vietnam, die Dienstleistungsbranche stark auszubauen.

Unterdessen betonte Herr Edwin Chee, CEO von SLP Vietnam – einem im Logistiksektor tätigen Unternehmen –, dass Vietnam aufgrund seiner strategischen Lage ein bedeutender Transitknotenpunkt in Asien sei. Unternehmen können dadurch ihre Logistikkosten erheblich senken. Vietnam wird für ausländische Direktinvestoren und globale Logistikdienstleister (3PL) attraktiver.

Keine kleine Herausforderung

Aufgrund der oben genannten Potenziale und Vorteile hat die vietnamesische Logistikbranche in letzter Zeit erhebliche Fortschritte gemacht. Derzeit sind in Vietnam fast 35.000 Unternehmen im Logistiksektor tätig, darunter etwa 5.000 professionelle Unternehmen.

[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] Internationaler Hafen Gemalink in der Provinz Ba Ria-Vung Tau. Foto: VNA[/caption]

Laut dem jüngsten Bericht der Weltbank (WB) belegt Vietnam im Logistics Performance Index (LPI) den 43. Platz und gehört in diesem Index zu den Top 5 der ASEAN-Länder. Die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des vietnamesischen Logistikmarktes beträgt 14 bis 16 % und hat in den vergangenen Jahren einen wichtigen Beitrag zur Förderung des vietnamesischen Import- und Exportumsatzes geleistet.

Allerdings betragen die Logistikkosten Vietnams laut der Vietnam Logistics Services Association (VLA) durchschnittlich 16,8 bis 17 Prozent des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 Prozent. Gleichzeitig ist die nationale Logistikinfrastruktur noch immer mit zahlreichen Einschränkungen behaftet und es mangelt ihr an Synchronisierung und Konnektivität. Die Hafenplanung ist noch immer unzureichend, es fehlen Schlüsselhäfen … Dies behindert die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Logistikbranche im Kontext einer starken globalen Wirtschaftsintegration.

Herr Le Duy Hiep, Vorsitzender der VLA, teilte mit, dass die Verbindung zwischen den Verkehrsträgern immer noch begrenzt sei. Der Grund hierfür liegt in der noch immer geringen Transportkapazität auf dem Wasserweg. Der Binnenschiffsverkehr macht lediglich 21,6 % aus. Mit einem Anteil von 73 % ist der Straßenverkehr nach wie vor das beliebteste Verkehrsmittel. Das gesamte Frachtaufkommen wird mit dem Seetransport nur zu 5,2 % transportiert, mit der Bahn zu 0,2 % und mit dem Flugzeug zu 0,01 %. Dadurch steigen die Logistikkosten und die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren sinkt.

In Bezug auf das inländische Logistiknetzwerk sagte Truong Nguyen Linh, stellvertretender Generaldirektor des Vietnam International Container Port (VICT), dass die derzeitige Schwierigkeit beim Gütertransport darin liege, dass das mit dem Hafen verbundene Straßen- und Binnenwasserstraßen-Infrastruktursystem noch immer begrenzt sei und den tatsächlichen Bedarf nicht decken könne. Insbesondere die Straßen, die den Hafen anbinden, sind häufig überlastet und verstopft, was sich auf die Routenführung und die Kosten für die Unternehmen auswirkt. Die Wasserwege, die den Hafen mit dem Meer verbinden, sind den Anforderungen großer Schiffe noch nicht gerecht geworden.

In Bezug auf das Eisenbahnsystem sagte Herr Nguyen Xuan Hung, stellvertretender Generaldirektor der Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, dass der Vorteil des Schienenverkehrs darin liege, dass er kostengünstiger als der Straßenverkehr und schneller als der Transport auf dem Wasserweg sei. Dieser Typ ist in Vietnam jedoch durch die Infrastrukturbedingungen eingeschränkt. Vietnam verfügt derzeit über ein Eisenbahnnetz von insgesamt mehr als 3.000 km, das sich von Süden nach Norden erstreckt. Davon verfügen nur 15 % der Länge über Schienen nach internationalem Standard (1.435 m breit), was einen schnelleren Gütertransport ermöglicht. Da die Eisenbahnstrecke größtenteils schmal ist, beträgt die maximale Transportgeschwindigkeit nur 80 km/h, während auf internationalen Eisenbahnstrecken 160 km/h erreicht werden können. Beispielsweise der Transport von Gütern vom Stadtbahnhof. Von Ho-Chi-Minh-Stadt oder Dong Nai nach Hanoi dauert es bis zu 4 Tage, um Zugang zum internationalen Eisenbahnnetz zu erhalten. Daher ist die Menge der Güter, die innerhalb Vietnams per Bahn transportiert und mit den Exportmärkten verbunden werden, im Vergleich zu vielen anderen Ländern sehr gering.

Andererseits zeigt der Bewertungsbericht der Weltbank auch, dass Vietnams Logistikdienstleistungsbranche trotz Verbesserungen bei Infrastruktur, Zoll und internationalem Versand immer noch viele Einschränkungen hinsichtlich der Kapazität der Logistikdienstleister aufweist, was sich in den Indikatoren für die Qualität der Logistikdienstleistungen, der Pünktlichkeit und der Möglichkeit zur Sendungsverfolgung widerspiegelt. Die digitale Transformation der meisten Logistikunternehmen steckt noch in den Kinderschuhen und es wurde noch nicht ausreichend in die Investitionen investiert.

Darüber hinaus ist die globale Logistikbranche im Allgemeinen und die vietnamesische Logistikbranche im Besonderen mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert, da die Weltwirtschaft mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert ist, die geopolitische Instabilität in der Welt zunimmt und nicht-traditionelle Sicherheitsbedrohungen zunehmen und sich komplex verändern.

Laut Herrn Chandler So können Naturkatastrophen, geopolitische Spannungen, Handelsstreitigkeiten oder Pandemien die Logistikbranche vor große Herausforderungen stellen, die zu Verzögerungen, erhöhten Kosten und Engpässen in der Lieferkette führen.

Darüber hinaus werden globale Lieferketten durch die Beteiligung zahlreicher Interessengruppen und miteinander verbundener Netzwerke immer komplexer. Diese Komplexität stellt eine Herausforderung für die Koordination und das Risikomanagement von Logistikunternehmen dar.

Herr Chandler So merkte an, dass die Logistikdienstleister aufgrund der ständig schwankenden Verbrauchernachfrage schnell reagieren müssten. Auf veränderte Nachfragemuster zu reagieren und gleichzeitig die Effizienz aufrechtzuerhalten, ist eine große Herausforderung./.

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