Die Logistik ist eine der wichtigsten Dienstleistungsbranchen weltweit. In den letzten Jahren hat sich die Logistikbranche in Vietnam stark entwickelt. Experten zufolge weist die Logistikbranche jedoch noch viele Einschränkungen auf und hat sich nicht entsprechend ihrem Potenzial entwickelt.
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Die Logistik ist eine der wichtigsten Dienstleistungsbranchen des Landes. Illustrationsfoto: VNA[/caption]Großes Potenzial
Laut dem Emerging Market Index-Ranking von Agility, einem Anbieter von Transport- und Logistikdienstleistungen, gehört Vietnam derzeit zu den Top 10/50 der aufstrebenden Logistikmärkte der Welt . Unter diesen liegt Vietnam hinsichtlich internationaler Logistikmöglichkeiten auf Platz 4 der Welt und gilt als Land mit dem größten logistischen Entwicklungspotenzial in Südostasien.
In einer Rede auf einem Logistikforum in Ho-Chi-Minh-Stadt Mitte Dezember sagte Herr Ta Hoang Linh, Direktor der Abteilung für den europäisch-amerikanischen Markt im Ministerium für Industrie und Handel , dass Vietnam aufgrund seiner besonderen Lage in einer sich dynamisch entwickelnden Region der Welt, in der sich Waren konzentrieren, viele Vorteile bei der Förderung von Produktion, Export und der Entwicklung von Logistikdienstleistungen habe.
Diese Ansicht teilte auch Anis Khan, CEO der Intrapass GmbH mit Sitz in der Schweiz, auf dem Weltkongress der International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) im Oktober 2023 in Brüssel (Belgien). Er sagte, er habe im vergangenen Jahr Vietnam besucht und das große Potenzial der Logistikbranche des Landes erkannt. Insbesondere die Regierung sei sehr an der Logistikbranche interessiert und unterstütze sie. Dies sei für Vietnam von Vorteil, um diese Dienstleistungsbranche stark auszubauen.
Edwin Chee, CEO des Logistikunternehmens SLP Vietnam, betonte, dass Vietnam dank seiner strategischen Lage ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt in Asien sei. Unternehmen könnten dadurch ihre Logistikkosten deutlich senken. Vietnam werde für ausländische Direktinvestitionen und globale Logistikdienstleister (3PL) attraktiver.
Keine kleine Herausforderung
Aufgrund der oben genannten Potenziale und Vorteile hat die vietnamesische Logistikbranche in letzter Zeit erhebliche Fortschritte gemacht. Derzeit sind in Vietnam fast 35.000 Unternehmen im Logistiksektor tätig, davon etwa 5.000 professionelle Unternehmen.
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Internationaler Hafen Gemalink in der Provinz Ba Ria-Vung Tau. Foto: VNA[/caption]Laut dem jüngsten Bericht der Weltbank (WB) belegt Vietnam im Logistics Performance Index (LPI) den 43. Platz und gehört damit zu den fünf führenden ASEAN-Ländern. Die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des vietnamesischen Logistikmarktes liegt zwischen 14 und 16 % und hat damit in den letzten Jahren einen wichtigen Beitrag zur Förderung des vietnamesischen Import- und Exportumsatzes geleistet.
Laut der Vietnam Logistics Services Association (VLA) betragen die Logistikkosten Vietnams durchschnittlich 16,8 bis 17 Prozent des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 Prozent. Gleichzeitig weist die nationale Logistikinfrastruktur noch immer viele Einschränkungen auf, es mangelt an Synchronisierung und Konnektivität; die Planung der Seehäfen ist nach wie vor unzureichend, es fehlen wichtige Häfen ... Dies behindert die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Logistikbranche im Kontext der starken globalen Wirtschaftsintegration.
Herr Le Duy Hiep, Vorsitzender der VLA, erklärte, dass die Vernetzung der Verkehrsträger noch immer begrenzt sei. Der Grund dafür sei die noch geringe Kapazität des Wassertransports. Der Binnenschiffsverkehr trage lediglich 21,6 %; der Straßentransport sei mit 73 % nach wie vor das beliebteste Transportmittel. Das Gesamtvolumen der per See transportierten Güter betrage lediglich 5,2 %, per Bahn 0,2 % und per Luftfracht 0,01 %. Dies steigere die Logistikkosten und reduziere die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren.
In Bezug auf das inländische Logistiknetzwerk erklärte Truong Nguyen Linh, stellvertretender Generaldirektor des Vietnam International Container Terminal (VICT), die aktuellen Schwierigkeiten im Güterverkehr lägen darin, dass die Straßen- und Binnenwasserstraßeninfrastruktur zum Hafen noch immer eingeschränkt sei und den tatsächlichen Bedarf nicht decken könne. Insbesondere die Straßenverbindungen zum Hafen seien häufig überlastet und verstopft, was sich auf die Routenführung und die Kosten für Unternehmen auswirke. Auch die Wasserstraßen, die den Hafen mit dem Meer verbinden, können den Bedarf großer Schiffe nicht decken.
In Bezug auf das Eisenbahnsystem sagte Nguyen Xuan Hung, stellvertretender Generaldirektor der Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, der Vorteil des Schienenverkehrs liege darin, dass er kostengünstiger als der Straßentransport und schneller als der Transport auf dem Wasserweg sei. Allerdings ist diese Art des Transports in Vietnam durch die Infrastrukturbedingungen eingeschränkt. Vietnam verfügt derzeit über ein Eisenbahnnetz von insgesamt mehr als 3.000 km, das sich von Süden nach Norden erstreckt. Davon sind lediglich 15 % der Länge Schienen nach internationalem Standard (1.435 m breit), was einen schnelleren Gütertransport ermöglicht. Auf den meisten dieser schmalen Eisenbahnstrecken beträgt die maximale Transportgeschwindigkeit nur 80 km/h, während internationale Eisenbahnen Geschwindigkeiten von 160 km/h erreichen können. Beispielsweise dauert der Transport von Gütern von Ho-Chi-Minh-Stadt oder dem Bahnhof Dong Nai nach Hanoi, um Zugang zum internationalen Eisenbahnnetz zu erhalten, bis zu vier Tage. Daher ist die Menge der Güter, die innerhalb Vietnams per Bahn transportiert und mit den Exportmärkten verbunden werden, im Vergleich zu vielen anderen Ländern sehr gering.
Andererseits zeigt der Bewertungsbericht der Weltbank auch, dass Vietnams Logistikdienstleistungsbranche trotz Verbesserungen bei Infrastruktur, Zoll und internationalem Versand immer noch viele Kapazitätsbeschränkungen aufweist, was sich in den Indikatoren für die Qualität der Logistikdienstleistungen, der Pünktlichkeit und der Möglichkeit zur Warenverfolgung widerspiegelt. Die digitale Transformation der meisten Logistikunternehmen steckt noch in den Kinderschuhen und erhält nicht genügend Investitionen.
Darüber hinaus ist die globale Logistikbranche im Allgemeinen und die vietnamesische Logistikbranche im Besonderen mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert, da die Weltwirtschaft mit zahlreichen Schwierigkeiten zu kämpfen hat, die geopolitische Instabilität in der Welt zunimmt und nicht-traditionelle Sicherheitsbedrohungen zunehmen und sich komplex verändern.
Laut Herrn Chandler So können Naturkatastrophen, geopolitische Spannungen, Handelsstreitigkeiten oder Pandemien die Logistikbranche vor große Herausforderungen stellen und zu Verzögerungen, erhöhten Kosten und Engpässen in der Lieferkette führen.
Darüber hinaus werden globale Lieferketten durch die Beteiligung zahlreicher Interessengruppen und vernetzter Netzwerke immer komplexer. Diese Komplexität stellt Logistikunternehmen vor Herausforderungen hinsichtlich ihrer Koordination und ihres Risikomanagements.
Herr Chandler So merkte an, dass die Logistikdienstleister aufgrund der ständig schwankenden Verbrauchernachfrage schnell reagieren müssen. Sich an die wechselnden Nachfragemuster anzupassen und gleichzeitig die Effizienz aufrechtzuerhalten, sei eine große Herausforderung./
Gelber Fluss
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