Die Logistikbranche wandelt sich, um den Integrationsanforderungen gerecht zu werden (Teil 2): ​​Politische Vorschläge

Angesichts der vielen internen und externen Herausforderungen muss sich die vietnamesische Logistikbranche schnell wandeln, um den neuen Anforderungen des internationalen Integrationsprozesses gerecht zu werden.

[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] Logistikunternehmen müssen ihre Geschäftsmodelle in Richtung „Ökologisierung“ transformieren. Illustratives Foto: VNA[/caption]

Anlässlich des vom Ministerium für Industrie und Handel am 21. Dezember in Ho-Chi-Minh-Stadt organisierten Logistikforums 2023 mit Europa und Amerika erklärte Herr Ta Hoang Linh, Direktor der Abteilung für den Europa-Amerika-Markt im Ministerium für Industrie und Handel, dass die Weltwirtschaft auch im Jahr 2024 mit vielen Risiken, Herausforderungen und Unvorhersehbarkeit konfrontiert sein und ein geringeres Wachstum als im Jahr 2023 verzeichnen werde.

Um diese Schwierigkeiten und Herausforderungen zu bewältigen, schlug Herr Ta Hoang Linh vor, dass inländische Logistikunternehmen die Kosten und die Transportzeit von Waren optimieren und so die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen sowie die Import- und Exportgüter Vietnams verbessern müssten.

Darüber hinaus müssen Logistikdienstleistungsunternehmen laut Herrn Ta Hoang Linh proaktiv investieren und ihre Produktions- und Geschäftsmodelle in Richtung „Ökologisierung“ transformieren, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und eine nachhaltige Entwicklung zu gewährleisten.

Herr Chandler So teilt diese Ansicht und erklärte, dass die europäischen und amerikanischen Märkte Nachhaltigkeitsfaktoren sowie Umwelt-, Sozial- und Governance-Aspekte (ESG) zunehmend berücksichtigen. Logistikunternehmen müssen daher ihre Lieferkettenprozesse rasch anpassen, um umweltfreundlicher, nachhaltiger und ressourcenschonender zu gestalten und so ihre langfristige Wettbewerbsfähigkeit zu sichern.

Darüber hinaus empfahl Herr Chandler So vietnamesischen Logistikunternehmen, die in Europa und Amerika tätig werden, kulturelle Nuancen, Marktpräferenzen und lokale Vorschriften zu berücksichtigen, um die Kundenerwartungen effektiv zu erfüllen.

Einige Experten sagten auch, dass die Kommunen die Logistikinfrastruktur (Lagerhaltung und Transport) in Richtung Spezialisierung der einzelnen Stufen stärken und verbessern, gleichzeitig den multimodalen Transport ausbauen und Luftfrachtdienste entwickeln müssten, um die Haltbarkeit exportierter Agrar- und Aquakulturprodukte zu verlängern; in Lagersysteme und intelligente Lagerhäuser in Kombination mit moderner Konservierungstechnologie investieren, um den Lagerbedarf zu decken, und gleichzeitig die Waren so verpacken, dass sie den Exportstandards entsprechen.

Darüber hinaus müssen Provinzen, Städte und Unternehmen die Richtlinien und Strategien zur regionalen Vernetzung nutzen, um echte Verbindungen in Bezug auf Warenbeschaffung und Logistik zu schaffen. Unternehmen, Verwaltungsbehörden und Branchenverbände, insbesondere Logistikverbände, müssen ihre Zusammenarbeit und Koordination verstärken, um durch optimierte Logistikdienstleistungen einen Mehrwert für Waren zu generieren und Kosten zu senken.

Bezüglich des Eisenbahnsystems erklärte Herr Nguyen Xuan Hung, stellvertretender Generaldirektor der Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, dass Vietnam das Eisenbahnsystem dringend auf internationale Standards modernisieren müsse, um die Transportkapazitäten für Güter im Inland sowie mit anderen Exportmärkten zu erhöhen. Insbesondere angesichts der Konflikte in vielen Regionen sei die Eisenbahn ein effektives Transportmittel, um Verbindungen zum europäischen Markt herzustellen.

„Der Warentransport über die internationale Asien-Europa-Eisenbahnstrecke, die Vietnam, China, Zentralasien, Russland und die EU verbindet, ist eine Lösung, um die Logistikkosten zu optimieren und gleichzeitig die Sicherheit und Qualität der Waren zu gewährleisten. Darüber hinaus können Unternehmen multimodale Transporte, einschließlich See- und Schienenverkehr, kombinieren, um die Transportzeit zu weiter entfernten Standorten zu verkürzen“, schlug Herr Nguyen Xuan Hung diese Lösung vor.

Bezüglich des Seehafensystems erklärte Herr Truong Nguyen Linh, stellvertretender Generaldirektor des Vietnam International Container Port (VICT), dass eine Erweiterung des Hafens nicht möglich sei. Um die betriebliche Effizienz zu steigern, bestehe daher die einzige Möglichkeit in der Verbesserung der internen Infrastruktur. Dazu gehörten die Umstrukturierung der Containerlagerflächen, die Modernisierung der Kais und der Einsatz neuester Technologien im Systemmanagement, um die Betriebsleistung zu optimieren und die Sicherheitsstandards zu gewährleisten.

Laut Herrn Truong Nguyen Linh hat der internationale Containerhafen Vietnams bereits KI-Technologie und Roboter integriert, die schrittweise manuelle, vollständig von Menschen abhängige Arbeitsabläufe ersetzen, um die Effizienz des Be- und Entladens von Fracht zu verbessern. Zudem ist der Hafen regelmäßig mit dem Logistiknetzwerk vernetzt, um die Ankunft von Frachtschiffen zu koordinieren. Angesichts der externen Infrastruktur, die mit dem Hafen verbunden ist, wie dem Ausbau und der Modernisierung von Straßen und der Ausbaggerung von Fahrrinnen, ist jedoch eine besser abgestimmte Investitionslösung seitens des Staates erforderlich.

[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] Internationaler Hafen Gemalink. Foto von Hong Dat - VNA[/caption]

Um mit dem allgemeinen Trend in der Welt und den Entwicklungsanforderungen Schritt zu halten, müssen vietnamesische Logistikunternehmen laut Experten auch den digitalen Transformationsprozess beschleunigen. Dies entspricht der Parteipolitik, die in der Resolution Nr. 52-NQ/TW des Politbüros vom 27. September 2019 und dem Nationalen Programm zur digitalen Transformation bis 2025 mit einer Vision bis 2030, das im Beschluss Nr. 749/QD-TTg des Premierministers aus dem Jahr 2020 erlassen wurde, festgelegt ist.

Aktuell haben nur wenige große Logistikunternehmen die digitale Transformation auf Stufe 3 oder höher umgesetzt, wie beispielsweise Tan Cang Saigon, Hafenunternehmen des vietnamesischen nationalen Schifffahrtsliniensystems, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept und ausländisch investierte Unternehmen wie DHL, Fedex.../.

Gelber Fluss