Die Logistikbranche wandelt sich, um Integrationsanforderungen gerecht zu werden (Teil 2): ​​Politische Vorschläge

Angesichts zahlreicher interner und externer Herausforderungen muss sich die vietnamesische Logistikbranche rasch umstellen, um den neuen Anforderungen des internationalen Integrationsprozesses gerecht zu werden.

[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] Logistikunternehmen müssen ihre Modelle in Richtung „Ökologisierung“ umstellen. Illustratives Foto: VNA[/caption]

In seiner Rede auf dem Logistikforum 2023 mit Europa und Amerika, das vom Ministerium für Industrie und Handel am 21. Dezember in Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert wurde, erklärte Herr Ta Hoang Linh, Direktor der Abteilung für den Markt Europa und Amerika im Ministerium für Industrie und Handel, dass die Weltwirtschaft im Jahr 2024 weiterhin mit vielen Risiken, Herausforderungen und Unvorhersehbarkeiten konfrontiert sein werde und eine geringere Wachstumsrate als 2023 aufweisen werde.

Um diese Schwierigkeiten und Herausforderungen zu überwinden, schlug Herr Ta Hoang Linh vor, dass inländische Logistikunternehmen die Kosten und die Zeit für den Warentransport optimieren und so die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen sowie den Import und Export von Waren Vietnams verbessern müssten.

Darüber hinaus müssen Logistikdienstleister laut Herrn Ta Hoang Linh proaktiv investieren und ihre Produktions- und Geschäftsmodelle in Richtung „Ökologisierung“ umgestalten, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und eine nachhaltige Entwicklung sicherzustellen.

Chandler So teilte diese Ansicht und sagte, dass auf den europäischen und amerikanischen Märkten Nachhaltigkeitsfaktoren sowie Umwelt-, Sozial- und Governance-Aspekten (ESG) zunehmend Beachtung geschenkt werde. Daher müssten Logistikunternehmen ihre Lieferketten schnell anpassen, um umweltfreundlicher, freundlicher und nachhaltiger zu werden und so ihre langfristige Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten.

Darüber hinaus empfahl Herr Chandler So vietnamesischen Logistikunternehmen, die nach Europa und Amerika expandieren, kulturelle Nuancen, Marktpräferenzen und lokale Vorschriften zu berücksichtigen, um die Erwartungen der Kunden effektiv zu erfüllen.

Einige Experten sagten auch, dass die Standorte ihre Logistikinfrastruktur (Lagerung und Transport) stärken und verbessern müssten, um die einzelnen Etappen zu spezialisieren. Gleichzeitig müssten sie den multimodalen Transport ausbauen und Luftfrachtdienste entwickeln, um die Haltbarkeit exportierter Agrar- und Meeresprodukte zu verlängern. Außerdem müssten sie in Lagersysteme und intelligente Lagerhäuser investieren, die mit moderner Konservierungstechnologie kombiniert werden, um den Lagerbedarf zu decken und die Waren entsprechend den Exportstandards zu verpacken.

Darüber hinaus müssen Provinzen, Städte und Unternehmen die Richtlinien und Leitlinien für regionale Verbindungen nutzen, um echte Verbindungen hinsichtlich Warenquellen und Logistikaktivitäten zu schaffen. Unternehmen, Verwaltungsbehörden und Branchenverbände, insbesondere Logistikverbände, müssen die Zusammenarbeit und Koordination stärken, um durch die Optimierung von Logistikdienstleistungen einen Mehrwert für Waren zu schaffen und Kosten zu senken.

In Bezug auf das Eisenbahnsystem erklärte Nguyen Xuan Hung, stellvertretender Generaldirektor der Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, dass Vietnam sein Eisenbahnsystem bald auf internationale Standards bringen müsse, um die Fähigkeit zu verbessern, Güter im Inland und mit anderen Exportmärkten per Bahn zu transportieren. Insbesondere angesichts der vielen Konflikte sei die Eisenbahn ein wirksames Transportmittel für Güter, um den europäischen Markt zu erschließen.

„Der Transport von Gütern über die internationale Eisenbahnstrecke Asien-Europa, die Vietnam, China, die zentralasiatischen Länder, Russland und die EU verbindet, ist eine der Lösungen, um Logistikkosten zu optimieren und gleichzeitig die Sicherheit und Qualität der Güter zu gewährleisten. Darüber hinaus können Unternehmen multimodale Transporte, einschließlich See- und Schienenverkehr, kombinieren, um die Transportzeit zu weiter entfernten Zielen zu verkürzen“, schlug Herr Nguyen Xuan Hung die Lösung vor.

Truong Nguyen Linh, stellvertretender Generaldirektor des Vietnam International Container Port (VICT), erklärte, dass eine Erweiterung des Hafens unmöglich sei. Um die Betriebseffizienz zu steigern, müsse die interne Infrastruktur verbessert werden. Dazu gehörten die Umgestaltung der Containerlagerflächen, die Modernisierung der Kais und der Einsatz modernster Technologien im Systemmanagement, um die Betriebsleistung zu optimieren und Sicherheitsstandards zu gewährleisten.

Laut Truong Nguyen Linh ist im Vietnam International Container Port bereits KI-Technologie integriert. Roboter ersetzen schrittweise manuelle Tätigkeiten, die vollständig von Menschen abhängig sind, um die Effizienz beim Be- und Entladen von Fracht zu verbessern. Zudem sind sie regelmäßig mit dem Logistiknetzwerk vernetzt, um den Empfang von Frachtschiffen zu koordinieren. Da jedoch externe Infrastruktur an den Hafen angeschlossen ist, wie z. B. der Ausbau und die Modernisierung von Straßen und das Ausbaggern von Kanälen, sind synchronere Investitionslösungen des Staates erforderlich.

[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] Internationaler Hafen Gemalink. Foto von Hong Dat – VNA[/caption]

Um mit dem allgemeinen Trend der Welt und den Entwicklungsanforderungen Schritt zu halten, müssen vietnamesische Logistikunternehmen laut Experten außerdem den Prozess der digitalen Transformation gemäß der in der Resolution Nr. 52-NQ/TW des Politbüros vom 27. September 2019 festgelegten Parteipolitik und dem Nationalen Programm zur digitalen Transformation bis 2025 mit einer Vision bis 2030, herausgegeben in der Entscheidung Nr. 749/QD-TTg des Premierministers im Jahr 2020, beschleunigen.

Derzeit haben nur wenige große Logistikunternehmen die digitale Transformation ab Level 3 oder höher umgesetzt, wie beispielsweise Tan Cang Saigon, Hafenunternehmen des Vietnam National Shipping Lines-Systems, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept und Unternehmen mit ausländischen Investitionen wie DHL, Fedex usw.

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