Angesichts zahlreicher interner und externer Herausforderungen muss sich die vietnamesische Logistikbranche rasch umstellen, um den neuen Anforderungen des internationalen Integrationsprozesses gerecht zu werden.
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Logistikunternehmen müssen ihre Modelle in Richtung Ökologisierung umstellen. Bild: VNA[/caption]In seiner Rede auf dem Logistikforum 2023 mit Europa und Amerika, das vom Ministerium für Industrie und Handel am 21. Dezember in Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert wurde, erklärte Herr Ta Hoang Linh, Direktor der Abteilung für die Märkte Europa und Amerika des Ministeriums für Industrie und Handel, dass die Weltwirtschaft im Jahr 2024 weiterhin mit zahlreichen Risiken, Herausforderungen und Unvorhersehbarkeiten konfrontiert sein werde und eine geringere Wachstumsrate als 2023 aufweisen werde.
Um diese Schwierigkeiten und Herausforderungen zu überwinden, schlug Herr Ta Hoang Linh vor, dass inländische Logistikunternehmen Kosten und Zeit für den Warentransport optimieren und so die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen sowie die Import- und Exportgüter Vietnams verbessern müssten.
Darüber hinaus müssen Logistikdienstleister laut Herrn Ta Hoang Linh proaktiv investieren und ihre Produktions- und Geschäftsmodelle in Richtung „Ökologisierung“ umgestalten, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und eine nachhaltige Entwicklung sicherzustellen.
Chandler So teilte diese Ansicht und sagte, dass die europäischen und amerikanischen Märkte zunehmend auf Nachhaltigkeitsfaktoren sowie Umwelt-, Sozial- und Governance-Aspekte (ESG) achten. Daher müssen Logistikunternehmen ihre Lieferketten schnell anpassen, um umweltfreundlicher, freundlicher und nachhaltiger zu werden und so langfristig wettbewerbsfähig zu bleiben.
Darüber hinaus empfahl Herr Chandler So vietnamesischen Logistikunternehmen, die nach Europa und Amerika expandieren, kulturelle Nuancen, Marktpräferenzen und lokale Vorschriften zu berücksichtigen, um die Erwartungen der Kunden effektiv erfüllen zu können.
Einige Experten sagten auch, dass die Kommunen ihre Logistikinfrastruktur (Lagerung und Transport) stärken und verbessern müssten, um sich auf verschiedene Etappen zu spezialisieren. Gleichzeitig müssten der multimodale Transport gestärkt und Luftfrachtdienste entwickelt werden, um die Haltbarkeit exportierter landwirtschaftlicher und aquatischer Produkte zu erhöhen. Außerdem müssten in Lagersysteme und intelligente Lagerhäuser mit moderner Konservierungstechnologie investiert werden, um den Lagerbedarf zu decken und die Waren entsprechend den Exportstandards zu verpacken.
Darüber hinaus müssen Provinzen, Städte und Unternehmen die regionalen Vernetzungsmaßnahmen nutzen, um echte Verbindungen hinsichtlich Warenquellen und Logistikaktivitäten zu schaffen. Unternehmen, Verwaltungsbehörden und Branchenverbände, insbesondere Logistikverbände, müssen die Zusammenarbeit und Koordination stärken, um durch optimierte Logistikdienstleistungen einen Mehrwert für Waren zu schaffen und Kosten zu senken.
Zum Thema Eisenbahn sagte Nguyen Xuan Hung, stellvertretender Generaldirektor der Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, Vietnam müsse sein Eisenbahnnetz schnellstmöglich auf internationale Standards bringen, um den Gütertransport im Inland und mit anderen Exportmärkten zu verbessern. Insbesondere angesichts der vielen Konflikte sei die Eisenbahn ein effektives Transportmittel für Güter, um den europäischen Markt zu erschließen.
„Der Transport von Gütern über die internationale asiatisch-europäische Eisenbahnlinie, die Vietnam, China, die zentralasiatischen Länder, Russland und die EU verbindet, ist eine Möglichkeit, Logistikkosten zu optimieren und gleichzeitig die Sicherheit und Qualität der Waren zu gewährleisten. Darüber hinaus können Unternehmen multimodale Transporte, einschließlich See- und Schienenverkehr, kombinieren, um die Transportzeit zu weiter entfernten Zielen zu verkürzen“, schlug Herr Nguyen Xuan Hung vor.
Truong Nguyen Linh, stellvertretender Generaldirektor des Vietnam International Container Terminal (VICT), erklärte, dass eine Erweiterung des Hafensystems unmöglich sei. Um die Betriebseffizienz zu steigern, bestehe daher nur eine Verbesserung der internen Infrastruktur. Dazu gehört die Umgestaltung der Containerlagerflächen, die Modernisierung der Kais und der Einsatz modernster Technologien im Systemmanagement, um die Betriebseffizienz zu optimieren und Sicherheitsstandards zu gewährleisten.
Laut Truong Nguyen Linh setzt der Vietnam International Container Port derzeit auf KI-Technologie. Roboter ersetzen schrittweise manuelle, vollständig vom Menschen abhängige Tätigkeiten, um die Effizienz beim Be- und Entladen von Fracht zu verbessern und den Empfang von Frachtschiffen regelmäßig mit dem Logistiknetzwerk zu koordinieren. Da jedoch externe Infrastruktur an den Hafen angebunden ist, wie z. B. der Ausbau und die Modernisierung von Straßen und das Ausbaggern von Kanälen, sind synchronere Investitionslösungen des Staates erforderlich.
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Internationaler Hafen von Gemalink. Foto von Hong Dat – VNA[/caption]Um mit dem allgemeinen Trend in der Welt und den Entwicklungsanforderungen Schritt zu halten, müssen vietnamesische Logistikunternehmen laut Experten außerdem den Prozess der digitalen Transformation gemäß der Parteipolitik beschleunigen, die in der Resolution Nr. 52-NQ/TW desPolitbüros vom 27. September 2019 und im Nationalen Programm zur digitalen Transformation bis 2025 mit einer Vision bis 2030 festgelegt ist, das im Jahr 2020 in der Entscheidung Nr. 749/QD-TTg des Premierministers veröffentlicht wurde.
Derzeit haben nur wenige große Logistikunternehmen eine digitale Transformation ab Level 3 oder höher umgesetzt, wie etwa Tan Cang Saigon, Hafenunternehmen des Vietnam National Shipping Lines-Systems, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept und Unternehmen mit ausländischen Investitionen wie DHL, Fedex.../.
Gelber Fluss
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