Das Dekret 168/2024/ND-CP der Regierung , das Verwaltungssanktionen für Verstöße gegen die Verkehrsordnung und -sicherheit regelt, ist am 1. Januar 2025 in Kraft getreten. Viele Verkehrsverstöße werden mit deutlich erhöhten Strafen belegt, von 30- auf fast das 50-Fache im Vergleich zum Dekret 100. Viele Meinungen besagen, dass neue Regelungen bei ihrer Umsetzung einen Teil der Bevölkerung und Unternehmen betreffen könnten. Da Vietnam jedoch die Zahl der Verkehrstoten und -schäden reduzieren möchte, müssen alle Verkehrsaktivitäten menschenzentriert sein und Maßnahmen zur Änderung des Verkehrsverhaltens umsetzen.
Der Verkehrsexperte Dr. Nguyen Huu Duc erklärte: „Tatsächlich hat sich die Verkehrsordnung in einigen Gebieten nach Inkrafttreten des Dekrets 168 positiv verändert. Dennoch kommt es in manchen Gegenden häufig zu Verkehrsstaus, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten. Dies dient manchen als Vorwand, dem Dekret Verkehrsstaus zuzuschreiben. Anstatt solche Anschuldigungen zu erheben, sollte man sich bewusst machen, dass die Umsetzung des Dekrets 168/2024/ND-CP einige Mängel in der Verkehrsorganisation in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt offenbart hat.“
Laut Dr. Nguyen Huu Duc entspricht die derzeitige Verkehrsinfrastruktur nicht dem tatsächlichen Entwicklungsbedarf. Das Straßennetz in den beiden größten Städten des Landes, Hanoi und Ho-Chi-Minh- Stadt, ist insbesondere während der Hauptverkehrszeiten überlastet. Das öffentliche Verkehrssystem hat sich nicht synchron entwickelt. Busse und U-Bahnen entsprechen nicht den Reisebedürfnissen der Bevölkerung, sodass viele Menschen auf das eigene Auto umsteigen müssen, was das Straßennetz zusätzlich belastet. Der Mangel an eigenen Fahrrad- und Fußgängerwegen gefährdet Fußgänger und Radfahrer.
Das Bewusstsein der Verkehrsteilnehmer ist nach wie vor begrenzt, was zu weit verbreiteten Verkehrsverstößen führt: „Ein Vergleich vor und nach der Erhöhung der Strafen gemäß Dekret 168 zeigt, dass es in der Vergangenheit viele Verkehrsverstöße gab und es nicht gewohnt war, auf der richtigen Spur zu fahren und anderen Vorfahrt zu gewähren. Viele Menschen fahren immer noch auf der falschen Spur, missachten rote Ampeln, halten und parken unvorschriftsmäßig, was zu Schwierigkeiten bei der Verkehrsregelung führt. Auch die Verkehrsführung und -regulierung weist nach wie vor viele Mängel auf. Die Zahl der Verkehrspolizisten reicht nicht aus, um die Verkehrsordnung und -sicherheit in belebten Gebieten zu gewährleisten. Propagandaprogramme für Verkehrsregeln haben die Mehrheit der Bevölkerung nicht wirklich erreicht. Der Mangel an Überwachungskameras hat derzeit viele Verkehrsverstöße begünstigt. Die Umsetzung von Dekret 168 ist ein notwendiger Schritt, um das Bewusstsein zu schärfen und die Verkehrsordnung und -sicherheit zu gewährleisten. Um jedoch eine hohe Effizienz zu erreichen, ist eine enge Abstimmung zwischen den Behörden, den Unternehmen und den Menschen erforderlich“, betonte Dr. Nguyen Huu Duc.
Für die Verkehrspolizei ist der Zugang zur Unfallstelle sehr schwierig, da weder ein Standstreifen noch eine Zufahrtsstraße vorhanden ist.
Oberstleutnant Nguyen Manh Thang (Leiter des Autobahn-Verkehrskontrollteams Nr. 3 – Abteilung für Straßen- und Schienenverkehrspatrouille und -kontrolle, Verkehrspolizeibehörde) sagte: „Verkehrsstaus auf Autobahnen werden hauptsächlich durch Verkehrsunfälle verursacht. Auf Autobahnen, die alle Standards erfüllen, können die Behörden schnell vor Ort sein und vorübergehende Abhilfemaßnahmen ergreifen oder den Verkehr problemlos aus der Ferne umleiten, sodass sich etwaige Staus rasch auflösen. Derzeit werden jedoch viele Autobahnen als Abzweigungen gebaut, mit nur zwei Fahrspuren und ohne Standstreifen oder Nebenstraßen. Dies verursacht unzählige Schwierigkeiten und macht es den Behörden sogar lange Zeit unmöglich, an den Unfallort zu gelangen.“
Oberstleutnant Nguyen Manh Thang nannte als Beispiel die Schnellstraßen Cao Bo – Mai Son und Mai Son – Nationalstraße 45. Diese beiden neuen Schnellstraßen werden 2023 und 2024 fertiggestellt und in Betrieb genommen. Es handelt sich um zwei von elf Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten im Osten, Phase 1, die aufgrund ihrer nur vierspurigen Bauweise nur mit begrenzter Geschwindigkeit betrieben werden. Der Betrieb dieser Strecke bringt zwar unbestreitbar große Vorteile mit sich, doch es entstehen auch potenzielle Risiken für Personen und Fahrzeuge, die am Verkehr auf der Strecke teilnehmen.
„In letzter Zeit besteht auf dieser Strecke während der Hauptverkehrszeiten sowie an Feiertagen und Wochenenden die Gefahr von Verkehrsstaus aufgrund von Unfällen und Kollisionen. Derzeit gibt es auf jeder Seite nur zwei Fahrspuren ohne Standstreifen. Aufgrund der Investitionsphase wurde die Strecke nur mit kurzen Nothaltestellen im Abstand von 3 bis 5 km ausgestattet. Wenn Fahrzeuge Probleme haben, müssen die meisten von ihnen auf der Fahrspur anhalten. Wenn die Fahrer nicht rechtzeitig aus der Ferne warnen oder ihre Fahrzeuge nicht mit Warngeräten (Lichtdreiecken, Reflektorkegeln usw.) ausgestattet sind, ist die Unfallgefahr sehr hoch, insbesondere nachts. Tatsächlich sind aus diesem Grund schon viele Unfälle passiert“, sagte Oberstleutnant Nguyen Manh Thang.
Aufgrund der schmalen Straßen und der hohen Verkehrsdichte reicht es bei Kollisionen und Verkehrsunfällen, egal ob groß oder klein, aus, dass ein Fahrzeug die Straße überquert, um einen Stau zu verursachen. Bei einem Stau ist es für die Behörden zudem sehr schwierig, vor Ort zu sein, da es auf beiden Seiten keine Zufahrtsstraßen und keine Standstreifen gibt: „Meistens müssen wir mit dem Motorrad an den Unfallort heranfahren. Dann müssen wir den Verkehrsfluss organisieren, Spuren für Rettungsfahrzeuge schaffen und den Unfallort untersuchen – das ist sehr zeitaufwändig. Die Bearbeitung eines normalen Unfalls dauert in der Regel drei bis vier Stunden, in manchen Fällen sogar einen halben Tag. Da die Anfahrt mit dem Motorrad auf der Autobahn jedoch extrem gefährlich ist, haben wir mehrfach gefordert, die Verkehrsinfrastruktur auf der Autobahn bald zu reparieren, um die Sicherheit auf der Strecke zu gewährleisten. Die Provinz Ninh Binh hat die Stellungnahmen umgehend angenommen und bereitet den Baubeginn für den Ausbau der Strecke Cao Bo – Mai Son vor.“
Laut dem Leiter des Autobahn-Verkehrskontrollteams Nr. 3 gibt es auf den Schnellstraßen Cao Bo – Mai Son und Mai Son – Nationalstraße 45 derzeit keine regulären Rastplätze, was zu Verkehrsunfällen aufgrund übermüdeter oder unaufmerksamer Fahrer usw. führt. Auch die vielerorts installierte Beleuchtung ist nicht eingeschaltet, die Überführungen haben keine Schutznetze gegen herabfallende Gegenstände und die Geschwindigkeitsbegrenzungen sind nicht einheitlich (auf der Strecke Cao Bo – Mai Son beträgt die Höchstgeschwindigkeit 80 km/h, auf der Strecke Mai Son – Nationalstraße 45 90 km/h und auf dem Abschnitt mit den provisorischen Rastplätzen 60 km/h). Dies sind ebenfalls mögliche Ursachen für Verkehrsunfälle.
Was Lösungen zur Unfallverhütung angeht, hat sich das Verkehrskontrollstreifenteam Nr. 3 mit den Straßenverwaltungsbereichen, den örtlichen Verkehrssicherheitsbehörden und den Betriebsführungseinheiten abgestimmt, um Lösungen zu prüfen und den zuständigen Behörden Empfehlungen zu geben. Dazu gehören neben der Aufteilung der Schichten und Teams zur Verstärkung der mobilen Patrouillen, die rund um die Uhr Verstöße verfolgen können, auch die Vorschläge der zuständigen Behörden und Empfehlungen.
Gleichzeitig werden regelmäßig Propagandaveranstaltungen organisiert, Vereinbarungen mit Personen- und Gütertransportunternehmen unterzeichnet, die regelmäßig auf der Strecke fahren. Außerdem werden das Anbringen und Verteilen von Reflektoraufklebern organisiert und Anweisungen zur Platzierung von Warnschildern bei Unfällen gegeben. Insbesondere wird die Flotte künftig strenger gegen Verkehrsverstöße vorgehen. Vorsätzliche Verstöße mit schwerwiegenden Folgen werden streng geahndet, um anderen eine Warnung zu geben.
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Quelle: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html
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