Die Folgewirkung der Resolution
Die Gespräche zwischen dem Ausschuss IV und Wirtschaftsverbänden ergaben, dass die Maßnahmen zur Umsetzung der Resolution 68-NQ/TW sowie die kontinuierlichen und nachdrücklichen Vorgaben des Premierministers und der Vorsitzenden des Nationalen Lenkungsausschusses für die Umsetzung der Resolution 68 erste positive Ergebnisse erzielt und das Vertrauen der Wirtschaft gestärkt haben. Eine Kurzbefragung (im Oktober 2025) bestätigte die vielen positiven Rückmeldungen der Wirtschaftsverbände, was darauf hindeutet, dass die Umsetzung der Resolution 68 positive Folgeeffekte hatte.
Der Industrieverband von Bac Ninh ist der Ansicht, dass es sowohl auf zentraler als auch auf lokaler Ebene zahlreiche politische Änderungen gegeben hat. Der Verband und die Unternehmen haben viel Unterstützung von der Regierung erhalten und an hilfreichen Förderprogrammen für Produktion, Geschäftstätigkeit und Export teilgenommen.
Der Verband der Schlüsselunternehmen Hanois stellte fest, dass wichtige Aktivitäten wie Foren und Workshops zur Einholung von Meinungen über die Institutionalisierung der Resolution 68 das Vertrauen von Unternehmen und Verbänden deutlich gestärkt haben. Dennoch ist eine effektivere Unterstützung der Unternehmen weiterhin notwendig.
In letzter Zeit haben mehrere bedeutende, von der Regierung und dem Premierminister initiierte Programme für die Privatwirtschaft die Wirtschaft begeistert und motiviert. So fand beispielsweise die erste Private Economic Overview (ViPEL), ein Projekt, das der Premierminister dem Komitee IV übertragen hatte, national wie international großen Anklang. Die Veranstaltung brachte führende und beispielhafte Unternehmer aus verschiedenen Branchen und Bereichen sowie ein vielfältiges Netzwerk kleiner und mittlerer Unternehmen (KMU) aus unterschiedlichen Wirtschaftssektoren zusammen. Aus ViPEL gingen zahlreiche öffentlich-private Partnerschaften, Kooperationen zwischen etablierten Unternehmen und KMU sowie Startups hervor. Die Anweisungen des Premierministers auf der Veranstaltung stärkten das Vertrauen der Wirtschaft erheblich.
Zahlreiche weitere Foren und Seminare wurden organisiert, die eine große Anzahl von Unternehmen und Unternehmern anzogen, eine Atmosphäre des offenen Dialogs förderten und zu einem positiven Klima bei der Umsetzung der Resolution 68 beitrugen, wie beispielsweise das Private Economic Forum und das New Economy Forum. Viele Schlüsselprogramme der Resolution 68 werden ebenfalls umgesetzt und holen aktiv Feedback von Unternehmen ein, wie etwa das Programm „1.000 Vorreiterunternehmen“, die Schulung von 10.000 CEOs und die Unterstützung von Unternehmen bei der Internationalisierung.
Treiben Sie substanzielle Reformen voran.
Um diese positive Stimmung aufrechtzuerhalten, schlagen Wirtschaftsverbände außerdem vor, dass Regierungsvertreter, Ministerien und lokale Behörden weiterhin substanziellen Reformen und Programmen Aufmerksamkeit schenken und diese fördern, die Möglichkeiten schaffen, auf spezifische Ressourcen zuzugreifen, um Unternehmen effektiv zu fördern und weiterzuentwickeln.
Der vietnamesische Automobil- und Transportverband (VATA) berichtet, dass das am 1. Januar 2025 in Kraft getretene Gesetz über Straßenverkehrsordnung und -sicherheit zahlreiche Mängel verursacht, die Kosten für Unternehmen erhöht und den Transportbetrieb beeinträchtigt hat. Der Verband schlägt Reformen im Sinne der Resolution 68 vor, darunter: die Anhebung des Höchstalters für Fahrer von Personenkraftwagen mit mehr als 29 Sitzplätzen/Schlafplätzen gemäß Arbeitsgesetzbuch (62 Jahre für Männer, 57 Jahre für Frauen) und die Erhöhung der Häufigkeit von Gesundheitsuntersuchungen für über 60-Jährige; die Verlängerung der Frist zur Wiederherstellung von Punkten im Führerscheinregister und die Verkürzung der Frist für die Wiederholungsprüfung nach Punktabzug; die Zulassung von Personen mit Führerscheinen höherer Klassen zum Führen von Fahrzeugen mit Führerscheinen niedrigerer Klassen; die Öffnung der Möglichkeit zur Höherstufung in die CE-Klasse, um dem Mangel an Lkw-Fahrern entgegenzuwirken; die Bereitstellung einer 32-stündigen gesetzlichen Schulung und die Ausstellung von Zertifikaten anstelle von Schulungen für Bediener von Spezialmaschinen; und die flexiblere Änderung der Fahrzeugzulassung bei Kennzeichenwechsel.
Der Verband VATA schlug außerdem Reformen der Vorschriften für den Transport von übergroßen und übergewichtigen Gütern vor. Diese sollen die Installation von Spezialausrüstung gemäß den Herstellervorgaben ermöglichen, die Kombination mehrerer Fahrzeuge (auch im Schlepp- und Schiebebetrieb, einschließlich überlappender Ladung) gestatten und Straßenbegehungen nur noch bei Überschreitung der Größenbeschränkungen vorschreiben. Darüber hinaus empfahl der Verband Änderungen des Dekrets 158/2024/ND-CP (zur Regelung des Straßentransports) und des Dekrets 165/2024/ND-CP (zur Umsetzung einiger Artikel des Straßenverkehrsgesetzes und Artikel 77 des Gesetzes über die Straßenverkehrsordnung und -sicherheit), um den Betrieb kleiner vierrädriger Fahrzeuge zu ermöglichen und die Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h aufzuheben. Weiterhin schlug der Verband eine Anpassung der Fahrausbildungsvorschriften an die Realität der Ausbildungsstätten und Fahrlehrer vor. Der Verband warnte, dass die Logistikkosten ohne diese Änderungen weiterhin hoch bleiben und die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen beeinträchtigen würden.
Laut dem vietnamesischen Verband der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister (VISABA) wurden Richtlinien und Beschlüsse nicht effektiv umgesetzt, und die Verwaltungsverfahren bleiben komplex. Neue Richtlinien beschränken sich größtenteils auf Empfehlungen und es fehlen klare Durchsetzungsmechanismen, sodass Unternehmen die tatsächlichen Veränderungen nicht spüren.
Die Vietnam Steel Association (VSA) begrüßte zwar die positive Resonanz der Stahlindustrie auf die Resolution 68, bemängelte jedoch das Fehlen konkreter Umsetzungsrichtlinien. Derzeit ist die Investitionsgenehmigung überwiegend dezentralisiert und liegt bei den lokalen Behörden, was zu mangelhafter Verwaltung, fehlender umfassender Planung und unzureichender Kontrolle der Produktionskapazität und der Umweltauswirkungen führt. Die VSA schlug der Regierung daher vor, den Genehmigungs- und Quotenmanagementmechanismus auf zentraler Ebene zu standardisieren, um eine effektive Produktionskontrolle und Branchenplanung zu gewährleisten.
Darüber hinaus empfiehlt VSA, die Binnennachfrage durch Infrastrukturinvestitionen zu steigern (insbesondere durch Schnellstraßenprojekte im Süden, nach dem Vorbild der Hochbrücken in China und Südkorea). Im Bereich Finanzen und Land schlägt VSA vor, langfristige Landpachtverträge mit jährlichen Zahlungen anstelle von Einmalzahlungen zu ermöglichen, um den Investitionsdruck zu verringern. Gleichzeitig sollte die Regierung die kollektive Verhandlung von Rohstoffen (Eisenerz, Kokskohle usw.) fördern, um die Wettbewerbsfähigkeit inländischer Unternehmen zu stärken, anstatt jedem Unternehmen Einzelverhandlungen zu überlassen.
Die praktische Umsetzung der Resolution erweist sich weiterhin als sehr schwierig. Unternehmen stehen aufgrund der langsamen Steuerabzüge durch die Finanzbehörden vor erheblichen steuerlichen Problemen, was insbesondere kleine und mittlere Unternehmen unter finanziellen Druck setzt. Das Zollsoftwaresystem ist veraltet und ausfallgefährdet, was sich unmittelbar auf Import- und Exportaktivitäten auswirkt. Der vietnamesische Logistikverband (VLA) empfiehlt, den Grundgedanken der Resolution zu stärken und die Regierung dringend aufzufordern, die technische Infrastruktur umgehend zu modernisieren, um eine stabile Zollabfertigung zu gewährleisten.
Quelle: https://baotintuc.vn/chinh-sach-va-cuoc-song/nghi-quyet-68-gia-tang-niem-tin-cho-cong-dong-doanh-nghiep-20251213112141498.htm
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