Paradox der Personalausbildung in der Eisenbahnindustrie

In jüngster Zeit zeichnet sich eine rasante Entwicklung bei der Ausbildung von Personal für die Eisenbahnbranche ab, doch die meisten von ihnen absolvieren ein Zweitstudium in Teilzeit oder in einem Kurzzeitstudium, während nur sehr wenige Studierende ein Vollzeitstudium an einer Universität absolvieren.

AM WENIGSTEN ATTRAKTIVE OPTION

Die University of Transport (UT-HCMC) ist die Universität mit der längsten Tradition in Vietnam in der Ausbildung von Hochschulpersonal für die Eisenbahnindustrie. Die Universität verfügt über acht universitäre Ausbildungsschwerpunkte mit Schwerpunkten in der Eisenbahnindustrie, wobei der Schwerpunkt Verkehrsbauingenieurwesen mit etwa 620 bis 670 Kontingenten pro Jahr die größte Anzahl an Kontingenten aufweist. Im dritten Studienjahr entscheiden sich jedoch nur etwa 10 Studierende für die Eisenbahnindustrie.

Studierende der University of Transport Technology üben Stadtbahnen auf einer Hochbahnstrecke in Hanoi.

FOTO: TUNG VU

Kürzlich hat die Nationalversammlung große Eisenbahnprojekte genehmigt, wie die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und die Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi- Hai Phong . Experten sind sich einig, dass die Eisenbahn die beste Lösung ist, doch leider ist diese Einsicht weder bei den Studenten noch bei der Bevölkerung angekommen.

Außerordentlicher Professor Ngo Van Minh (stellvertretender Leiter der Abteilung für Innovation und Technologietransfer, Universität für Verkehrswesen)

Laut Associate Professor Ngo Van Minh, stellvertretender Leiter der Abteilung für Innovation und Technologietransfer an der University of Transport, ist das Eisenbahnstudium für Studierende im Allgemeinen um einiges weniger attraktiv. „Im Vergleich zu den Wirtschafts- und Managementstudiengängen ist das Ingenieurwesen viel weniger attraktiv. Bauingenieurwesen ist im Vergleich zu den Ingenieurstudiengängen weniger attraktiv als Informationstechnologie, Automatisierung, Telekommunikation usw. Und unter den Bauingenieurwissenschaften ist das Eisenbahnstudium die am wenigsten attraktive Wahl“, sagte Associate Professor Minh.

Dr. Ngo Quoc Trinh, Leiter der Ausbildungsabteilung der University of Transport Technology, sagte auch, dass die Studiengänge, die der Eisenbahnindustrie dienen, das Markenzeichen der Schule seit ihrer Gründung als College (vor fast 20 Jahren) geprägt hätten. „In den letzten Jahren ist die Zahl der Studenten, die sich für ein Studium des Straßenverkehrs entscheiden, im Vergleich zu früher deutlich zurückgegangen, und der Schwerpunkt Eisenbahn ist sogar noch geringer. Vor fast 20 Jahren war Eisenbahn sogar auf mittlerem Niveau sehr „in“, und meine Schule musste jedes Semester mehrere Kurse (50 Studenten/Kurs) zum Thema Eisenbahnverkehr eröffnen. Aber in den letzten Jahren haben alle Eisenbahnstudiengänge (von Infrastruktur, Management, Nutzung und Betrieb bis hin zur Wartung …) jedes Jahr nur ein paar hundert Vollzeitstudenten mit einem ersten Abschluss ausgebildet“, sagte Dr. Ngo Quoc Trinh.

Nicht nur die Studierendenzahlen sind gering, auch die Zulassungsquote für Bauingenieurwesen, darunter auch Eisenbahnwesen, ist nur durchschnittlich. Im Jahr 2024 liegt die Zulassungsquote für diesen Studiengang an der Hochschule für Verkehrswesen bei 21,15 Punkten/3 Fächern; für Eisenbahnbrückenbau an der Hochschule für Verkehrstechnik beträgt sie hingegen nur 16 Punkte.

N „HEISSE ENTWICKLUNG“-PARADOXON

Laut Associate Professor Nguyen Thi Hoa, Leiter der Abteilung für Prüfungs- und Ausbildungsqualitätssicherung der University of Transport, ist in den letzten Jahren jedoch die Einschreibungsrate für das Hauptfach Eisenbahn an der University of Transport im Besonderen und die universitäre Ausbildung in diesem Hauptfach im Allgemeinen tendenziell „schnell gestiegen“.

„ Die Regierung hat vor Kurzem nationale Projekte zur Entwicklung des Eisenbahnnetzes ins Leben gerufen. Aus diesem Grund möchten alle Unternehmen, die an Verkehrsprojekten arbeiten, ihre Ingenieure erneut an der Verkehrsuniversität ausbilden lassen. Die Studierenden verfügen über einen Abschluss im Brücken-, Straßen- und öffentlichen Personennahverkehr usw. und müssen nun eine umfassende Ausbildung zum Thema Eisenbahnen absolvieren. Wir müssen fast jeden Monat neue Kurse anbieten, manchmal sogar zwei, daher müssen Dozenten mit fundierten Fachkenntnissen im Eisenbahnbereich hart arbeiten, um den Ausbildungsbedarf des Arbeitsmarktes zu decken“, sagte die außerordentliche Professorin Nguyen Thi Hoa.

Laut Dr. Ngo Quoc Trinh ist der Bedarf an Weiterbildung und Umschulung in Unternehmen derzeit sehr groß. Die University of Transport Technology bildet derzeit über 50 Studierende in den Hauptfächern Brücken- und Eisenbahnbau sowie Organisation und Management des Eisenbahnverkehrs auf Master-Niveau aus, die meisten von ihnen sind Beamte der Vietnam Railway Corporation. Darüber hinaus organisiert die Schule jedes Jahr Schulungen für mehrere hundert Kandidaten im zweiten Studienabschnitt in Brücken- und Eisenbahnbau, Eisenbahnverkehrsmanagement und -betrieb für Beamte und Angestellte der Eisenbahnindustrie.

Außerordentlicher Professor Nguyen Van Hung, Rektor der University of Transport, erklärte: „Obwohl der Bedarf an Humanressourcen und der Beherrschung der Kerntechnologien im modernen Eisenbahnsektor derzeit im Vergleich zu anderen technischen und wirtschaftlichen Sektoren sehr groß ist, ist die Attraktivität dieses Sektors für die Gesellschaft noch immer begrenzt. Die meisten Eisenbahnstudenten entscheiden sich für duale Ausbildungsprogramme, berufsbegleitende Weiterbildung oder Kurzzeitpraktika.“

Da die Eisenbahn ein unattraktives Studienfach ist und kaum in dieses investiert wird, herrscht ein gravierender Mangel an hochqualifizierten Fachkräften.

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N URSACHEN DES PARADOX

Die Ausbildung von Eisenbahnpersonal erfolgt in Vietnam auf zwei Ebenen. Die Ausbildung von technischem Personal (Lokführer, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen, Brücken- und Straßeninfrastruktur, Information und Signale) erfolgt hauptsächlich durch das Railway College der Vietnam Railway Corporation. An der Ausbildung auf Universitätsniveau und darüber hinaus sind drei Hauptinstitutionen beteiligt: ​​die University of Transport (mit Hauptsitz in Hanoi und einem Campus in Ho-Chi-Minh-Stadt), die Ho-Chi-Minh-Stadt University of Transport und die University of Transport Technology (mit Hauptsitz in Hanoi und Campus in Vinh Phuc und Thai Nguyen). Darüber hinaus prüfen die University of Construction, die University of Science and Technology der Da Nang University und die University of Water Resources die Einführung mehrerer Studiengänge im Bereich Eisenbahn.

Da es sich jedoch um ein unattraktives Studienfach handelt und wenig investiert wird, mangelt es an qualifiziertem Personal. Allein an der Universität für Verkehrswesen sind von den 90 promovierten Verkehrsingenieuren nur fünf auf Eisenbahnen spezialisiert. Viele wichtige Positionen in den Bereichen Ingenieurwesen, Betriebsführung und Eisenbahnsicherheit sind personell nicht ausreichend besetzt, um den Bedarf zu decken, insbesondere im Bereich Hochgeschwindigkeitszüge und Stadtbahnen.

Laut Associate Professor Ngo Van Minh ist die oben genannte Realität für viele Studenten bedauerlich, da nach Einschätzung von Experten im Bauwesen die Eisenbahnindustrie die beste Wahl gewesen wäre, da die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs Teil des unvermeidlichen Entwicklungsfahrplans für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur der Länder ist.

„Vor Kurzem hat die Nationalversammlung große Eisenbahnprojekte genehmigt, wie etwa die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und die Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Experten sind sich darüber im Klaren, dass die Eisenbahn die beste Lösung ist, aber leider ist dieses Verständnis weder bei den Studenten noch bei der Bevölkerung angekommen“, analysierte der außerordentliche Professor Ngo Van Minh.

Der Bedarf an Humanressourcen in der Eisenbahnindustrie wird in den nächsten zehn Jahren enorm sein.

Einer vorläufigen Machbarkeitsstudie zur Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn sowie Berichten der Vietnam Railway Corporation und des Institute of Transport Strategy and Development zufolge wird der Bedarf an Humanressourcen in der Eisenbahnbranche in den nächsten zehn Jahren sehr groß sein.

Insbesondere werden die Personalressourcen für Bau und Betrieb der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke auf Grundlage des Plans und des Fortschritts von Investition, Bau und Betrieb berechnet, einschließlich des Personalbedarfs für das Projektmanagement im Zeitraum 2025–2027, wofür etwa 300–500 Arbeitskräfte benötigt werden. Der Spitzenzeitraum liegt zwischen 2028 und 2032, wenn alle drei Abschnitte des Projekts gleichzeitig mit einer Anzahl von etwa 700–900 Arbeitskräften eingesetzt werden, und im Zeitraum 2032–2035 wird sich der Bedarf auf 300–500 Arbeitskräfte reduzieren. Der Personalbedarf für Beratung, Vermessung, Planung und Bauüberwachung wird entsprechend dem Projektfortschritt mobilisiert und erreicht in den Jahren 2026–2028, der Phase der Umsetzung des gesamten technischen Entwurfs, mit einer Anzahl von etwa 1.100–1.300 Arbeitskräften seinen Höhepunkt.

Während des gesamten Prozesses von Investition, Bau, Nutzung und Betrieb von Projekten sind Arbeitskräfte im Baugewerbe die Gruppe mit der größten Nachfrage. In Spitzenzeiten werden 180.000 bis 240.000 Arbeitskräfte benötigt. Etwa 90 bis 95 % der Arbeitskräfte im Baugewerbe sind technische Arbeiter, und die meisten von ihnen gehören allgemeinen Berufen an und verfügen über eine breite Ausbildung, beispielsweise in den Bereichen Bau, Maurer, Beton, Elektrizität usw. Nur etwa 3 bis 5 % der technischen Arbeiter benötigen spezielle Fachkenntnisse im Eisenbahn- und Hochgeschwindigkeitsbahnbereich, beispielsweise in den Bereichen Schweißen, Stahlkonstruktionen usw. In Spitzenzeiten müssen bis zu 15.000 bis 20.000 Ingenieure mobilisiert werden (hauptsächlich Bauingenieure, die auf Projektstandorten arbeiten, von denen etwa 20 bis 30 % auf Eisenbahn- und Hochgeschwindigkeitsbahnen spezialisierte Ingenieure sind).

Der Personalbedarf für Betrieb und Nutzung hängt maßgeblich vom Verfahren, der Technologie und der Nutzungsfähigkeit ab. Bis 2035 müssen fast 14.000 Mitarbeiter für Betrieb und Nutzung der gesamten Strecke ausgebildet sein.

Quelle: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm