Paradoxon der Personalentwicklung in der Eisenbahnindustrie

In letzter Zeit gab es Anzeichen für eine „starke Entwicklung“ bei der Ausbildung von Fachkräften für die Eisenbahnindustrie, aber die meisten von ihnen absolvieren ein zweites Studium, entweder berufsbegleitend oder kurzfristig, während nur sehr wenige Studierende ein Vollzeitstudium absolvieren.

UNATTRAKTIVSTE OPTION

Die Verkehrsuniversität (UT-HCMC) ist die traditionsreichste Universität Vietnams in der Ausbildung von Fachkräften für die Eisenbahnbranche. Sie bietet acht Studiengänge mit Bezug zur Eisenbahnindustrie an, wobei der Studiengang Verkehrsbauingenieurwesen mit etwa 620 bis 670 Studienplätzen pro Jahr die meisten Plätze bietet. Allerdings entscheiden sich im dritten Studienjahr nur etwa zehn Studierende für die Eisenbahnbranche.

Studenten der Universität für Verkehrstechnik üben den Betrieb von Stadtbahnen auf einer Hochbahnstrecke in Hanoi.

FOTO: TUNG VU

Kürzlich hat die Nationalversammlung bedeutende Eisenbahnprojekte genehmigt, darunter die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und die Bahnstrecke Lao Cai–Hanoi– Hai Phong . Experten sind sich einig, dass die Bahn die beste Lösung ist, doch leider hat sich diese Erkenntnis noch nicht unter Schülern und der Bevölkerung verbreitet.

Außerordentlicher Professor Ngo Van Minh (Stellvertretender Leiter der Abteilung für Innovation und Technologietransfer, Universität für Transportwesen)

Laut Associate Professor Ngo Van Minh, stellvertretender Leiter der Abteilung für Innovation und Technologietransfer an der Verkehrsuniversität, ist das Eisenbahnwesen für Studierende im Allgemeinen deutlich weniger attraktiv. „Im Vergleich zu Wirtschaftswissenschaften und Management ist das Ingenieurwesen wesentlich weniger attraktiv. Innerhalb der Ingenieurwissenschaften wiederum ist Bauingenieurwesen weniger attraktiv als beispielsweise Informationstechnologie, Automatisierung oder Telekommunikation. Und das Eisenbahnwesen ist die unattraktivste Wahl unter den Bauingenieurwissenschaften“, so Associate Professor Minh.

Dr. Ngo Quoc Trinh, Leiter der Ausbildungsabteilung der Universität für Verkehrstechnik, erklärte, dass die Studiengänge mit Bezug zur Eisenbahnbranche seit der Gründung der Hochschule vor fast 20 Jahren deren Ruf geprägt haben. „In den letzten Jahren ist die Zahl der Studierenden, die sich für ein Straßenverkehrsstudium entscheiden, im Vergleich zu früher deutlich zurückgegangen, und die Zahl der Studierenden im Bereich Eisenbahnwesen ist noch geringer. Vor fast 20 Jahren war Eisenbahnwesen selbst auf mittlerem Niveau sehr gefragt, und meine Hochschule musste jedes Semester mehrere Kurse (mit je 50 Studierenden) zu diesem Thema anbieten. Doch in den letzten Jahren haben alle Eisenbahnstudiengänge (von Infrastruktur über Management, Betrieb und Instandhaltung bis hin zu Anlagenbetrieb) jährlich nur noch wenige hundert Vollzeitstudierende mit einem Bachelor-Abschluss ausgebildet“, so Dr. Ngo Quoc Trinh.

Nicht nur die Studierendenzahlen sind gering, sondern auch die Zulassungsvoraussetzungen für Bauingenieurwesen, einschließlich Eisenbahnbau, sind nur durchschnittlich. Im Jahr 2024 lag die Zulassungsvoraussetzung für diesen Studiengang an der Verkehrsuniversität bei 21,15 Punkten (3 Fächer), während die Zulassungsvoraussetzung für Eisenbahnbrückenbau an der Verkehrstechnischen Universität lediglich 16 Punkte betrug.

N "HEISSE ENTWICKLUNG"-PARADOXON

Laut Associate Professor Nguyen Thi Hoa, Leiterin der Abteilung für Prüfungs- und Ausbildungsqualitätssicherung der Verkehrsuniversität, hat die Zahl der Studierenden im Studiengang Eisenbahnwesen an der Verkehrsuniversität im Besonderen und die universitäre Ausbildung in diesem Bereich im Allgemeinen in den letzten Jahren jedoch tendenziell „rasant zugenommen“.

„ Die Regierung hat kürzlich nationale Projekte zur Eisenbahnentwicklung ins Leben gerufen. Daher wenden sich alle Unternehmen, die im Verkehrssektor tätig sind, erneut an die Universität für Verkehrswesen, um ihre Ingenieure weiterzubilden. Die Studierenden haben Abschlüsse in Ingenieurwissenschaften mit Schwerpunkt Brückenbau, Straßenbau, öffentlicher Nahverkehr usw. und benötigen nun eine vertiefte Ausbildung im Eisenbahnwesen. Wir müssen fast monatlich, manchmal sogar zweimal im Monat, Kurse anbieten. Daher müssen unsere Dozenten mit fundierter Eisenbahnexpertise intensiv daran arbeiten, den Weiterbildungsbedarf des Arbeitsmarktes zu decken“, erklärte Dozentin Nguyen Thi Hoa.

Laut Dr. Ngo Quoc Trinh ist der Bedarf an Weiterbildung und Umschulung in Unternehmen derzeit sehr hoch. Die Universität für Verkehrstechnik bildet über 50 Studierende im Masterstudiengang Brücken- und Eisenbahnbau sowie Eisenbahnverkehrsorganisation und -management aus, die größtenteils Führungskräfte der Vietnamesischen Eisenbahngesellschaft sind. Darüber hinaus organisiert die Universität jährlich Weiterbildungen für mehrere hundert Studierende im Bereich Brücken- und Eisenbahnbau sowie Eisenbahnverkehrsmanagement und -betrieb, die sich an Führungskräfte und Angestellte der Eisenbahnindustrie richten.

Der außerordentliche Professor Nguyen Van Hung, Rektor der Universität für Transportwesen, erklärte: „Obwohl der Bedarf an Fachkräften und die Beherrschung von Kerntechnologien im modernen Eisenbahnsektor derzeit sehr groß sind, ist die Attraktivität dieses Sektors für die Gesellschaft im Vergleich zu anderen technischen und wirtschaftlichen Sektoren noch begrenzt. Die meisten Studierenden im Eisenbahnwesen entscheiden sich für duale Studiengänge, Praktika oder Kurzzeitausbildungen.“

Die Eisenbahn ist ein unattraktives Studienfeld und erhält nicht viele Investitionen, weshalb ein akuter Mangel an hochqualifizierten Fachkräften herrscht.

FOTO: TUNG VU

N URSACHEN DES PARADOXONS

Die Ausbildung von Eisenbahnpersonal in Vietnam erfolgt auf zwei Hauptebenen. Die Ausbildung von technischen Fachkräften (Lokomotivführer, Fahrzeugwartung und -reparatur, Brücken- und Straßeninfrastruktur, Informations- und Signaltechnik) wird hauptsächlich von der Eisenbahnhochschule der Vietnam Railway Corporation durchgeführt. Die Ausbildung auf Universitätsniveau und darüber hinaus wird von drei Hauptinstitutionen angeboten: der Verkehrsuniversität (mit Hauptsitz in Hanoi und einem Campus in Ho-Chi-Minh-Stadt), der Verkehrsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt und der Universität für Verkehrstechnologie (mit Hauptsitz in Hanoi und Campussen in Vinh Phuc und Thai Nguyen). Darüber hinaus prüfen die Bauuniversität, die Universität für Wissenschaft und Technologie der Universität Da Nang und die Universität für Wasserwirtschaft die Einrichtung mehrerer Studiengänge im Eisenbahnwesen.

Allerdings ist dies ein unattraktives Studienfeld, das wenig Investitionen erhält, weshalb es an hochqualifizierten Fachkräften mangelt. Allein an der Verkehrsuniversität sind von 90 promovierten Verkehrsingenieuren nur 5 auf Eisenbahnwesen spezialisiert. Viele wichtige Positionen in den Bereichen Ingenieurwesen, Betriebsführung und Eisenbahnsicherheit sind nicht ausreichend besetzt, insbesondere im Bereich Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahnen.

Laut Associate Professor Ngo Van Minh ist die oben beschriebene Realität für viele Studenten bedauerlich, denn nach Einschätzung von Experten im Baubereich hätte die Eisenbahnindustrie die beste Wahl sein sollen, da die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs Teil des unvermeidlichen Entwicklungsfahrplans für die Verkehrsinfrastrukturentwicklung der Länder ist.

„Die Nationalversammlung hat in letzter Zeit große Eisenbahnprojekte genehmigt, darunter die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und die Bahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Experten sind sich einig, dass die Eisenbahn die beste Lösung ist, doch leider hat sich dieses Verständnis nicht unter den Studierenden und der Bevölkerung durchgesetzt“, analysierte Dozent Ngo Van Minh.

Der Bedarf an Fachkräften in der Eisenbahnindustrie wird in den nächsten 10 Jahren enorm sein.

Laut der Vorstudie zur Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sowie Berichten der Vietnam Railway Corporation und des Instituts für Transportstrategie und -entwicklung ist der Bedarf an Fachkräften in der Eisenbahnindustrie in den nächsten 10 Jahren sehr groß.

Insbesondere werden die Personalressourcen für Bau und Betrieb der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke auf Grundlage des Investitions-, Bau- und Nutzungsplans berechnet. Dies umfasst den Bedarf an Projektmanagement-Personal im Zeitraum 2025–2027, der sich auf etwa 300–500 Mitarbeiter beläuft. Die Spitzenphase liegt zwischen 2028 und 2032, wenn alle drei Projektabschnitte gleichzeitig realisiert werden und etwa 700–900 Mitarbeiter benötigt werden. Im Zeitraum 2032–2035 sinkt der Bedarf auf 300–500 Mitarbeiter. Der Personalbedarf für Beratung, Vermessung, Planung und Bauüberwachung richtet sich nach dem Projektfortschritt und erreicht in den Jahren 2026–2028, der Phase der Umsetzung der technischen Gesamtplanung, einen Höchststand von etwa 1.100–1.300 Mitarbeitern.

Die Arbeitskräfte im Baugewerbe stellen während des gesamten Prozesses von Investition, Bau, Nutzung und Betrieb von Projekten die größte Nachfrage dar, wobei in Spitzenzeiten 180.000 bis 240.000 Personen benötigt werden. Rund 90 bis 95 % dieser Arbeitskräfte sind Fachkräfte, die größtenteils in allgemeinen Berufen mit breiter Ausbildung tätig sind, beispielsweise im Hoch- und Tiefbau, Maurerhandwerk, Betonbau oder Elektrotechnik. Der Anteil der Fachkräfte mit Spezialkenntnissen im Eisenbahn- und Hochgeschwindigkeitsbahnbau, wie z. B. Schweißen oder Stahlbau, beträgt lediglich 3 bis 5 %. In Spitzenzeiten müssen bis zu 15.000 bis 20.000 Ingenieure mobilisiert werden (hauptsächlich Bauingenieure, die auf den Baustellen arbeiten, davon etwa 20 bis 30 % Eisenbahn- und Hochgeschwindigkeitsingenieure).

Der Bedarf an Personal für Betrieb und Nutzung hängt maßgeblich von den Prozessen, der Technologie und der Nutzungskapazität ab. Bis 2035 müssen knapp 14.000 Mitarbeiter für den Betrieb und die Nutzung der gesamten Strecke ausgebildet werden.

Quelle: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm