Ab dem 18. Jahrhundert, als die Ausdehnung des Territoriums nach Süden dessen Verwaltungsbereich erweiterte, wurde Nguyen Huy Quynhs „Historische Sammlung Quang Thuan“ veröffentlicht. Darin beschrieb er die Verwaltungsgeographie und enthielt Karten von Straßen, Poststationen, Bergen, Flüssen und dem Meer. Die Region Quang erwies sich darin als wichtiger Abschnitt der Hauptstraße, als Knotenpunkt zwischen Nord und Süd, mit Bergen am Meer und Flüssen, die parallel zur Hauptstraße verliefen.
Die alte Straße durch die Provinz Quang Nam, von Nam O nach Cam Sa, von Da Son, Phuoc Tuong nach Cam Le, wurde einst dem Gelände angepasst und ausgebaut und verlief fast parallel zur heutigen Nationalstraße 1. Sie war die Straße der Postpferde und Träger, die Nachrichten, kaiserliche Erlasse und den Puls der Geschichte transportierten.
Während der Nguyen-Dynastie war Quang Nam entlang der Postroute von der Kaiserstadt Hue in den Süden eine Region mit einer hohen Dichte an Poststationen, die ein System bildeten, das oft als „Sieben Stationen von Quang Nam“ bezeichnet wurde.
Der Bahnhof diente Boten zum Pferdewechsel, Personaltransfer und zur Zustellung von Briefen. Doch viel wichtiger war, dass er der Ort war, an dem die Zentralmacht auf das lokale Leben einwirkte, wo der Kaiserhof durch Dekrete und Erlasse in Dörfern fernab der Hauptstadt „Präsenz zeigte“...
Dank der Bahnhöfe wurde der Güterverkehr nicht unterbrochen; dank der Bahnhöfe blieben die Grenzregionen Teil des nationalen Netzes. Doch über ihre administrative Funktion hinaus entwickelten sich die Bahnhöfe allmählich zu Orten, an denen sich Erinnerungen sammelten. Dort begegneten sich Menschen, und die Geschichte hinterließ ihre Spuren. So betrachtet, kann Quang Nam – Da Nang als eine lange Kette historischer Bahnhöfe gesehen werden.
Der Hai-Van-Pass ist ein Transitpunkt zwischen den Provinzen Hue und Quang Nam. Vom Pass aus erreicht man die Küstenstation – ehemals Da Nang, während der französischen Kolonialzeit auch Tourane genannt.
Weiter im Landesinneren liegt Hoi An, ein bedeutendes Handelszentrum des 17. und 18. Jahrhunderts. Hier galten staatliche Anordnungen parallel zu den Marktregulierungen, als ausländische Händler mit ihren Handelsschiffen im geschäftigen Hafen einliefen. Diese Parallelität prägte ein Hoi An, das Vertrauen schätzte und an strukturierte Regeln gewöhnt war, ohne dabei starr zu sein. Hoi An fungierte als Bindeglied zwischen Innen- und Außenpolitik, zwischen Regierungsmacht und dem Wohlergehen der Bevölkerung.
Im südlichsten Teil des heutigen Da Nang finden sich noch Spuren des Wortes „Bahnhof“ in Ortsnamen. Der Name „Trạm-Markt“ in Tam Hiep, Nui Thanh, deutet darauf hin, dass es sich einst um einen wichtigen Haltepunkt an der alten Nord-Süd-Verkehrsroute handelte. Obwohl es keine Dokumente gibt, die ihn als Verwaltungsposten bestätigen, diente er vermutlich als temporärer Ort, an dem sich der Verkehr mit dem Alltag vermischte – ein Treffpunkt für Menschen, Neuigkeiten und Waren.
Im traditionellen Transportsystem standen landbasierte Stationen selten isoliert. Sie waren in der Regel mit Wasserwegen, Fährverbindungen oder Flüssen und Sümpfen verbunden. Von Pferden gezogene Relaisstationen brachten offizielle Befehle zu einem Sammelpunkt, von wo aus sie per Boot oder Fähre weitertransportiert werden konnten. So existierte neben den Landwegen ein System von Flussstationen entlang der Flüsse Cau Do, Qua Giang, Thu Bon und Truong Giang. Boote und Schiffe transportierten Briefe, Lebensmittel und militärische Güter flussauf- und flussabwärts.
Flüsse sind Kontrollpunkte ohne Tore oder Wächter, und doch sind sie widerstandsfähig und wirksam. Entlang dieser Flüsse hat sich bei den Menschen von Quang Nam der Glaube an die Verehrung von Wassergottheiten entwickelt, nicht nur aus Angst vor Naturkatastrophen, sondern auch, weil sie verstehen, dass Flüsse der Fluss des Lebens sind. Diese Wasserwege erinnern uns daran, dass die Unterbrechung des Wasserflusses auch den Faden der historischen Erinnerung durchtrennt.
Spuren des Zusammentreffens von Land- und Wasserwegen finden sich in der Nähe des Tram-Marktes, wo der Tram-Fluss fließt. Diese kleinen Flüsse und Nebenflüsse, obwohl nicht so groß wie der Thu-Bon-Fluss, spielten eine entscheidende Rolle beim Transport von Menschen, Gütern und Informationen vom Grenzposten zu den größeren Flüssen, die flussabwärts nach Ky Ha und Truong Giang flossen. Daher kann der „Tram-Fluss“ als Wasserweg verstanden werden, der den Grenzposten versorgte – als Teil des Logistik- und Transportnetzes der Vergangenheit.
Auf dem Weg nach Dốc Sỏi, an der Grenze zu Quảng Ngãi , markieren Spuren der Station, wie etwa Nam Vân, das Ende der „Sieben Stationen von Quảng Nam“. Dort war die Station nicht nur ein Knotenpunkt, sondern eine Grenze, ein Ort, an dem Boten wussten, dass sie im Begriff waren, ein Gebiet zu verlassen und in ein anderes überzugehen. Diese letzten Stationen vermittelten oft ein Gefühl des Abschieds – einen Abschied von geografischen Grenzen, Akzenten und Bräuchen –, bevor die Geschichte ihren Lauf fortsetzte.
Betrachtet man die weite Landschaft von heute, so erscheint das Gebiet zwischen Hai Van und Doc Soi, vom Meer bis zum Wald, über die Flüsse hinweg, mit seinem Netz an Fluss- und Küstenhandel, als bedeutendes historisches und kulturelles Zentrum. Diese Zentren, die die Erinnerungen an Meer, Flüsse, Dörfer und Städte in sich tragen, sind Orte der Besinnung auf das Erbe, das unsere Vorfahren an zukünftige Generationen weitergegeben haben, und der Ausgangspunkt für den Aufbau einer neuen, identitätsstarken Stadt, deren lokale Werte mit der Nation und der Welt verbunden sind.
Da Nang ist auch heute noch, innerhalb des neu entstandenen Stadtgebiets, ein zentraler Knotenpunkt für Wirtschaft und Kultur der gesamten Region. Die Stadt ist ein offener Knotenpunkt, steht aber gleichzeitig vor großen Herausforderungen bei der Bewahrung ihrer tiefgründigen kulturellen und historischen Identität.
Die „Sieben Stationen von Quang Nam“, ursprünglich ein Verwaltungskonzept der Nguyen-Dynastie, erweisen sich als tiefgründige Metapher für die Existenz dieses Landes: immer auf dem Pfad der Geschichte, immer mit einer „Station“ zum Innehalten und Übergehen, um die Aufgabe zu übernehmen, ein „strategischer Engpass“ zu sein, der die Entwicklung eines ganzen Reiches miteinander verbindet.
Quelle: https://baodanang.vn/nghiem-ve-nhung-tram-dung-3324609.html
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