Werften beteiligen sich am Bau von Zügen

Schiffbauunternehmen können sich angesichts der zahlreichen anstehenden Großprojekte im Eisenbahnsektor durchaus auch am Bau von Eisenbahnwaggons beteiligen. Tatsächlich haben einige Schiffbauunternehmen bereits sehr erfolgreich Eisenbahnwaggons gebaut…

Sie können sowohl Personen- als auch Güterwagen bauen.

Während er am Bahnhof von Hanoi mit der Inspektion und Vorbereitung der Waggons für den Personentransport beschäftigt war, teilte Herr Nguyen Hong Linh, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Transport Corporation, einem Reporter mit: „Nur wenige wissen, dass diese Waggons von der Song Cam Werft neu gebaut wurden. Die Bestellung erfolgte im Jahr 2017, und sie befinden sich noch immer in einem ausgezeichneten Zustand.“

Die Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company baut neue Passagierwagen.

Zu den Umständen, die dazu führten, dass die Werft Züge baute, sagte Herr Linh, dass die Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (die inzwischen mit der Saigon Railway Transport Joint Stock Company zur Railway Transport Joint Stock Company fusioniert hat) zu dieser Zeit Projekte zum Bau neuer, moderner Personenwagen durchführte.

Überraschenderweise ging der Zuschlag an die Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company. Song Cam baute zunächst Dutzende von Personenwagen und beteiligte sich später an Ausschreibungen für den Bau von Dutzenden von Güterwagen.

„Bei Personenwagen liefert das Unternehmen die Konstruktionszeichnungen, Song Cam fertigt dann aber alles selbst an, abgesehen von einigen Teilen und der Fahrwerksausrüstung, die importiert werden müssen. Bei Güterwagen mit hohen Wänden baut Song Cam die Wagenkästen, während andere Ausrüstungsteile wie Schaltmechanismen, Bremsventile und Dämpfer aus dem Ausland importiert werden.“

„Insgesamt ist Song Cam in Bezug auf die Mechanik sehr professionell, von den Werkstätten und Maschinen bis hin zur Betriebshygiene. Die Waggons funktionieren seit Langem einwandfrei“, urteilte Herr Linh.

Umgang mit schwierigen Situationen

Herr Dam Quang Trung, Generaldirektor der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company, erklärte, dass Song Cam zu jener Zeit in Vietnam ein angesehener Partner im Schiffbau, Stahlbau und bei Offshore-Projekten war. Das Unternehmen spezialisierte sich auf den Bau von Schiffen für den Export nach Europa und in andere Märkte weltweit , darunter Schlepper, Schnellboote, Offshore-Versorgungsschiffe, Frachtschiffe, Passagierschiffe und industrielle Stahlkonstruktionen.

Die Güterwagen wurden bei der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company gebaut.

Im Jahr 2017 hatte sich der Schiffbaumarkt noch nicht erholt. Auch unser traditioneller Kunde, die Damen Group (Niederlande), hatte mit Schwierigkeiten zu kämpfen, was sich auf die Geschäftstätigkeit von Song Cam auswirkte.

Das Unternehmen, das seine Stärke im Stahlschiffbau erkannte, wagte den Schritt in den Bau von Eisenbahnwaggons. In den Jahren 2017 und 2018 fertigte Song Cam 25 Schlafwagen mit je 28 Betten aus Verbundwerkstoffen; im Jahr 2018 folgten vier Komfortwagen mit je 56 Sitzplätzen.

Im Jahr 2021 baute das Werk weiterhin 15 Flüssigkeitstankwagen für die Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco) und 20 Güterwagen mit hohen Wänden (H-Wagen) für die Hanoi Railway Transport Joint Stock Company.

„Anfangs waren wir ziemlich überrascht, da die Konstruktion der Eisenbahnwaggons und ihrer mechanischen Komponenten anderen Standards unterliegt als Schiffe. Beispielsweise bestehen die Wände der Waggons aus Blech, daher müssen die technischen Anforderungen an das Schweißen eine ausreichende Durchdringung, Verformungsbeständigkeit und ein ansprechendes Aussehen gewährleisten“, erklärte Herr Trung.

Laut Herrn Trung benötigte Song Cam jedoch nicht lange, um sich an die neue Anordnung anzupassen. Tatsächlich werden in einigen Phasen des Schiffbaus Technologien und Standards eingesetzt, die denen im Eisenbahnwaggonbau weit überlegen sind. Ein Paradebeispiel hierfür ist die Sandstrahltechnologie, die zur Vorreinigung vor dem Lackieren verwendet wird, um die Produktqualität und -haltbarkeit zu verbessern und gleichzeitig Arbeitskosten zu sparen.

„Einige der in Vietnam entworfenen Eisenbahnwaggons sind für den praktischen Bau ungeeignet und unpraktisch in der Handhabung. Viele Materialien, Ausrüstungen und Zubehörteile für den Bau des Waggonaufbaus und des Fahrgestells sind nicht standardisiert und bestehen aus leicht erhältlichen einheimischen Produkten.“

„Darüber hinaus müssen die Konstruktion und die Materialauswahl verbessert werden, um den Lärm in den Waggons während des Betriebs zu minimieren. Auch beim Toilettendesign muss der Benutzerkomfort stärker berücksichtigt werden“, sagte Herr Trung.

Bezüglich der Fahrzeugprüfung ist es laut Herrn Trung notwendig, die Normen und Vorschriften für die Lokalisierung von Ausrüstung wie Luftfederdrehgestellen, Bremsvorrichtungen und Wagenkupplungen zu ergänzen. Die Vorschriften und Normen müssen aktualisiert und an die Materialien und Ausrüstung verschiedener Lieferanten angepasst werden.

Es bedarf eines Mechanismus zur Förderung der Entwicklung.

Laut Herrn Nguyen Tien Dat, stellvertretendem Generaldirektor der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), zeigen die Erfahrungen von Song Cam, dass Schiffbauunternehmen durchaus am Bau von Eisenbahnwaggons beteiligt sein können.

„Der Markt für Eisenbahnmaschinenbau ist sehr offen. Zahlreiche Neubau- und Modernisierungsprojekte für Eisenbahnstrecken werden in Kürze realisiert. Typische Beispiele hierfür sind das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das Bahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong sowie der Ausbau des Stadtbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt“, sagte Herr Dat und fügte hinzu, dass es in Vietnam derzeit 88 Schiffbauunternehmen und 411 Binnenschiffbauwerften gibt. Das Fabriknetz erstreckt sich über das ganze Land und verfügt über vielfältige Produktionskapazitäten, die sowohl die inländische als auch die internationale Nachfrage decken.

Die Werke von SBIC wenden internationale Produktionsstandards an und erfüllen die strengsten Anforderungen von Reedern aus den Niederlanden, Großbritannien, Kanada, Norwegen, Südkorea usw. Dadurch sind sie in der Lage, die strengen technischen, qualitativen und normativen Anforderungen der Eisenbahnindustrie zu erfüllen.

Herr Dat räumte jedoch auch offen die Schwierigkeiten beim Zugang zu Vorzugskrediten und bei der Mobilisierung von Kapital aus externen Finanzquellen für Investitionen in die Entwicklung der Technologie zur Herstellung von Eisenbahnwaggons ein.

Laut SBIC-Statistiken gelang es SBIC im Zeitraum 2022-2023 nur, etwa 3 % des für Investitionsprojekte im Bereich technologischer Innovationen benötigten Kapitals aufzubringen.

Herr Dat schlug vor, dass die Regierung Lösungen entwickelt und erlässt, um vietnamesischen Unternehmen die Teilnahme am Nationalen Eisenbahnsystementwicklungsprogramm zu ermöglichen, wie etwa Steuerbefreiungen und -ermäßigungen, Vorzugskreditrichtlinien, Unterstützung bei Schulungskosten und Technologietransfer, um die heimische Produktion zu fördern; und um inländischen Unternehmen zu ermöglichen, Kredite von internationalen Finanzinstitutionen für Investitionen in Eisenbahnprojekte in Vietnam zu erhalten.

Laut Herrn Nguyen Tien Dat, stellvertretender Generaldirektor von SBIC, verfügen die Schiffbauunternehmen unter SBIC über relativ moderne Fabriksysteme und Produktionslinien (wie z. B. automatische Schweißroboter, Laserschneidmaschinen und Korrosionsschutzlackieranlagen nach europäischen Standards), die für die Herstellung von Eisenbahnwaggonkomponenten umgerüstet werden können.

Die Unternehmen verfügen außerdem über eine komplette Palette an Spezialausrüstung für die Präzisionsbearbeitung; ein Team von gut ausgebildeten Ingenieuren und Arbeitern mit nachgewiesener Erfahrung im Export von mechanischen Produkten; und Schweißer mit Zertifizierungen aus Japan, Norwegen, Frankreich usw.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm