Viele Großaufträge, der Schiffbau ist so ausgelastet, dass die Arbeit kein Ende nimmt.

Die vietnamesische Schiffbauindustrie bietet enorme Chancen, da im Zuge der grünen Transformation die nationalen und internationalen Flotten erneuert werden müssen. Viele Schiffbauunternehmen erhalten kontinuierlich Großaufträge von ausländischen Partnern.

Großes Hightech-Schiff

Nguyen Tuan Anh, Generaldirektor der Ha Long Shipbuilding Company Limited, unterzeichnete kürzlich einen Vertrag zum Bau eines neuen 120 m langen Nachtpassagierschiffs mit Scenic Luxury Cruises and Tours (Australien). Er erklärte, dies sei bereits das dritte Schiff, das Ha Long für Scenic gebaut habe. Zuvor hatte Ha Long bereits Verträge über den Bau von zwei 110 m und zwei 120 m langen Passagierschiffen für Scenic unterzeichnet.

Die Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation – SBIC) hat das Windkraft-Serviceschiff CSOV 8720 – YN552205 – vom Stapel gelassen. Foto: Ta Hai.

Dabei handelt es sich um Schiffe, die umweltfreundlichen Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt verwenden und auch die Klimaanlage, die die Kabinen und Räume an Bord versorgt, nutzt Wasserkühlungstechnologie statt Gas.

Herr Tuan Anh sagte, dass nicht nur Scenic-Schiffe, sondern auch Neubauten, insbesondere von Exportschiffen, umweltfreundliche Technologien einsetzen. Ein typisches Beispiel sind die beiden Serien von je 14 CSOV-Windkraft-Serviceschiffen, die Ha Long für die Damen Group (Niederlande) gebaut hat.

Das Schiff ist mit modernster Technologie ausgestattet, darunter Wasserstoffmotoren und ein Kraftstoffumwandlungssystem, das Ethanol mit Diesel mit sehr niedrigem Schwefelgehalt kombinieren kann. Die Abgase müssen zahlreiche Filtersysteme durchlaufen, bevor sie in die Umwelt abgegeben werden.

Der Schiffseigner verlangt außerdem, dass die Fabrikkonstruktion den Umweltanforderungen entspricht und umweltfreundliche Materialien verwendet werden.

Laut Herrn Tuan Anh ist die Gewährleistung von Umweltfreundlichkeit eine wichtige Anforderung an Wasserfahrzeuge, um die Vorschriften der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) umzusetzen. Dies eröffnet Werften, auch in Vietnam, große Chancen, wenn Reedereien ihre Flotten erneuern müssen.

Allerdings stellen diese modernen Schiffe hohe Anforderungen an den Produktionsprozess und verlangen von den Schiffbauunternehmen, dass sie Anforderungen an die Produktionstechnologie, das Produktionsmanagement und die Qualifikation der Arbeiter erfüllen.

Nicht nur Ha Long, sondern in letzter Zeit haben auch viele Schiffbauunternehmen der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) Großaufträge unterzeichnet, die eine hochtechnologische und besonders umweltfreundliche Konstruktion erfordern, wie beispielsweise: 120 m langes Nachtpassagierschiff, Kabelverlegungsschiff, 5-Sterne-Passagierschiff …

Auf der internationalen Schiffbautechnologieausstellung Vietship 2025, die Anfang März in Hanoi stattfand, wurden zahlreiche Verträge und Vereinbarungen über Neubauten und die Bereitstellung von Schiffbaudienstleistungen zwischen in- und ausländischen Partnern im geschätzten Gesamtwert von rund 60 Millionen US-Dollar unterzeichnet.

Tolle Gelegenheit

Laut Hoang Hong Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung, umfasste die vietnamesische Flotte im Dezember 2024 1.490 Schiffe, darunter 1.430 Seeschiffe und andere Fahrzeuge. Davon umfasst die Transportflotte 956 Schiffe mit einem Durchschnittsalter von 17,4 Jahren.

Bis 2030 wird die vietnamesische Flotte voraussichtlich 1.600 bis 1.750 Schiffe umfassen. Dies bedeutet auch, dass etwa 95 bis 245 neue Schiffe (16 bis 41 Schiffe pro Jahr) gebaut werden müssen, was einer Gesamttonnage von 4 bis 5 Millionen Tonnen entspricht (einschließlich der Anzahl der neu gebauten und die alte Flotte ersetzenden Schiffe).

Weltweit wird es bis 2024 mehr als 109.000 Schiffe mit einem Durchschnittsalter von über 21 Jahren geben. Mehr als 50 % der Flotte sind älter als 15 Jahre. Das hohe Alter der Flotte hat zu einem rapiden Anstieg des Bedarfs an Flottenerneuerung geführt.

Laut Herrn Giang ist neben den Transportbedürfnissen der Klimawandel der wichtigste Faktor, der die Flotteninnovation beeinflusst und die Schifffahrtsbranche dazu zwingt, auf saubere Energie umzusteigen.

Angesichts des Ziels, bis 2050 keine Netto-Emissionen mehr zu verursachen, der Umsetzung der Pläne zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen und der grünen Transformation, zu denen sich die Länder auf der COP26 verpflichtet haben, müssen Transportmittel über Lösungen zur Emissionsreduzierung verfügen und auf Schiffe umsteigen, die umweltfreundliche Kraftstoffe verwenden.

Viele Länder wollen bis 2030 zu einem Zentrum des grünen Schiffbaus werden. Bis 2050 werden 100 % der inländischen Schiffe grüne Energie nutzen. Insbesondere Vietnam plant, im Zeitraum 2022–2030 Investitionen in Fahrzeuge mit umweltfreundlicher Energie zu fördern und im Zeitraum 2031–2050 alle inländischen Schiffe auf grüne Energie umzustellen.

„Dies ist eine große Chance für die Schiffbauindustrie“, sagte Herr Giang und fügte hinzu, dass es bevorzugte Investitionspolitiken und Unterstützung für technologische Innovationen und die Schiffbauinfrastruktur geben sollte.

Notwendigkeit von Investitionen und Modernisierung der Technologie

Herr Pham Hoai Chung, Vorstandsvorsitzender der Shipbuilding Industry Corporation, sagte, dass Vietnam laut der von Insider Monkey veröffentlichten Liste der 15 größten Schiffbaumächte der Welt (Daten der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung) auf Platz 7 liege.

Auch der Schiffbaumarkt verlagert sich nach Asien, vor allem nach China, Japan und Südkorea, wo im Jahr 2023 85 % aller neuen Schiffsbestellungen getätigt werden. Für die vietnamesische Schiffbauindustrie ist dies eine Gelegenheit, die verfügbaren Technologien, Ressourcen und Arbeitskräfte zu nutzen, um in Nischenmärkten und im Schiffbau für den Export Fuß zu fassen.

Laut Herrn Chung hat Vietnam die meisten Frachtschiffe, Massengutfrachter, Öltanker und Autotransporter gebaut und eine Reihe unterstützender Industrieanlagen zur Unterstützung der Schiffbauindustrie errichtet.

Bis 2050 wird der Bedarf auf dem Inlandsmarkt durchschnittlich etwa 100 Schiffe pro Jahr erfordern; die weltweite Nachfrage ist enorm und wird bis 2030 mehr als 200 Milliarden US-Dollar erreichen. Vietnam hat noch viele Möglichkeiten, an diesem „Spielplatz“ teilzunehmen.

„Um diese Chance zu nutzen, ist es jedoch notwendig, eine Strategie zur Entwicklung der Schiffbauindustrie zu haben. Dazu müssen wir in die Infrastruktur, Ausrüstung und Technologie investieren und diese modernisieren. Außerdem müssen wir Maßnahmen zur Entwicklung unterstützender Industrien ergreifen und Maßnahmen ergreifen, um hochqualifizierte Arbeitskräfte für die Schiffbauindustrie zu gewinnen und zu fördern …“, sagte Herr Chung.

Zum 30. Juni 2024 gab es in Vietnam 88 Schiffbauunternehmen und 411 Anlagen für den Bau von Binnenschiffen. Etwa 120 davon bauen und reparieren Schiffe mit einer Tonnage von über 1.000 Tonnen. Die gesamte Neubaukapazität der Fabriken beträgt bis zu 2,6 Millionen DWT/Jahr.

Tatsächlich haben vietnamesische Schiffbauunternehmen am internationalen Markt teilgenommen und sich in diesen integriert. Sie stellen eine Vielzahl von Produkten her, darunter Schiffe mit großer Kapazität, Spezialschiffe, Hochgeschwindigkeitsschiffe, Hightech-Schiffe usw.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm