Der stellvertretende Premierminister forderte die Entwicklung einer Strategie für die Errichtung eines internationalen maritimen Zentrums in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Diese Anfrage erfolgte, nachdem das Private Economic Development Research Board (Board IV) einen Bericht über Logistik- und Import-/Exportaktivitäten vorgelegt hatte.

Dementsprechend beauftragte Vizepremierminister Nguyen Chi Dung das Bauministerium, die Federführung zu übernehmen und sich mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und relevanten Wirtschaftsverbänden abzustimmen, um eine Strategie für die Entwicklung eines internationalen maritimen Zentrums in der Stadt zu erarbeiten.

Gleichzeitig prüfen die zuständigen Stellen die Entwicklung einer Strategie für die Binnenschifffahrt in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hai Phong . Der stellvertretende Premierminister rief alle Beteiligten dazu auf, proaktiv neue Ansätze zur Koordinierung des öffentlichen und privaten Sektors vorzuschlagen und diese den zuständigen Behörden im ersten Quartal des nächsten Jahres zur Prüfung vorzulegen.

Containerschiff legt im Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai im Bezirk Tan Phuoc an. Foto: Ha Nguyen

Diese beiden Strategien wurden vom Ausschuss IV in einem früheren Bericht an die Regierung vorgeschlagen, mit dem Ziel, die Wettbewerbsfähigkeit des maritimen und Logistiksektors zu steigern.

Laut Rückmeldungen aus der Wirtschaft hat Vietnams Logistikbranche ihr volles Potenzial noch nicht ausgeschöpft. Vietnam weist weiterhin einen „Logistikimportüberschuss“ auf, wobei sein Hafensystem hauptsächlich Güterumschlagsdienstleistungen erbringt, die etwa 20 % der Funktionen eines internationalen Seehafens nach internationalen Standards abdecken.

Die meisten Mehrwertdienste wie Schiffbau, Schiffsreparatur, Finanzierung, Seeversicherung und damit verbundene digitale Technologiedienstleistungen befinden sich außerhalb des Hafengebiets und sind von ausländischen Unternehmen abhängig.

Vietnam verfügt über zahlreiche Vorteile, insbesondere durch seine strategische Lage an internationalen Schifffahrtsrouten, über die 65 % des Welthandels abgewickelt werden und das zu den 17 Ländern mit dem größten Handelsvolumen weltweit zählt. Darüber hinaus ist der Hafenkomplex Cai Mep-Thi Vai in der Lage, die größten Superschiffe der Welt mit einer Kapazität von 24.000 bis 25.000 TEU abzufertigen.

Bei einem Treffen des Modells „Private Sector Economic Outlook“ (ViPEL) Ende September erklärte Herr Pham Quoc Long, stellvertretender Generaldirektor von Gemadept, dass Vietnam aufgrund seines fragmentierten Hafensystems und der niedrigen Abfertigungsgebühren jährlich etwa 1 Milliarde Dollar verliert.

„Wenn wir das maritime Zentrum mit der Freihandelszone, dem Finanzzentrum und dem landseitigen Dienstleistungszentrum verbinden, können wir zu einem entscheidenden Glied in der globalen Lieferkette werden“, sagte er. Berechnungen zufolge muss das Projekt des maritimen Zentrums in Ho-Chi-Minh-Stadt in den nächsten fünf bis zehn Jahren rund 10 Milliarden US-Dollar durch eine öffentlich-private Partnerschaft mobilisieren. Dieses Kapital wird für die Entwicklung von Kais, Containerterminals, Kühlhäusern, Schiffsreparatur- und Logistikbereichen sowie damit verbundenen Dienstleistungen innerhalb der Freihandelszone und des Finanzzentrums verwendet.

Im Bericht an den Premierminister hob das Komitee IV aus Sicht von Verbänden und Unternehmen mehrere Hindernisse im Bereich Logistik und Import-Export hervor. Vietnams Binnenschifffahrtsnetz weist ein erhebliches Ungleichgewicht auf: Es trägt zwar 20 % zum gesamten nationalen Güterverkehr bei, machte aber im Zeitraum 2001–2020 nur 2 % der Gesamtinvestitionen im gesamten Verkehrssektor aus. Dieser Anteil wird voraussichtlich im Zeitraum 2021–2030 auf 9,1 % steigen und ist damit der niedrigste im Vergleich zu den anderen vier Verkehrsträgern: Luft-, Schienen-, Straßen- und Seeverkehr.

Eine weitere Einschränkung für das Geschäft besteht in der geringen Sedimentation der Wasserwege und den seltenen Wartungs- und Ausbaggerungsarbeiten.

Auf vielen großen Flüssen erreicht die Fahrrinne nur 70–80 % der Solltiefe, was die Navigation für Schiffe mit großem Tiefgang erschwert. Tatsächlich reduziert die mangelnde Wartung die Transportkapazität jährlich um 15–20 %, wodurch Schiffe gezwungen sind, ihre Ladung zu reduzieren oder auf die Flut zu warten, und in manchen Fällen sogar auf Grund laufen. Die Folge sind steigende Logistikkosten bei gleichzeitig sinkender Effizienz des Schiffsbetriebs.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Bauministerium, die Empfehlungen des Ausschusses IV zur Verbesserung der Transportkapazität und zur Optimierung von Zeit und Kosten zu prüfen und im nächsten Quartal Bericht zu erstatten. Die Ministerien für Industrie und Handel sowie Finanzen wurden aufgefordert, die Durchführung einer Kampagne zur Reform der Verwaltungsverfahren zu erwägen, um Unternehmen in ihren jeweiligen Sektoren zu unterstützen.

Darüber hinaus wird das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt in diesem Jahr öffentlich-private Dialoge organisieren, um die Anliegen der Unternehmen anzuhören und so Hindernisse umgehend zu beseitigen und gegebenenfalls die Politik anzupassen.

Quelle: vnexpress.net

Quelle: https://baodongthap.vn/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-dung-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-ho-chi-minh-a234013.html