Die Planung des Saigon-Flusskorridors nach Tay Ninh wird einen Durchbruch für Ho-Chi-Minh-Stadt bedeuten.

Laut dem Architekten Tran Ngoc Chinh, dem ehemaligen stellvertretenden Bauminister und Vorsitzenden der vietnamesischen Vereinigung für Stadtplanung und -entwicklung, muss bei der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050 der Saigon-Fluss in den Mittelpunkt gestellt werden. Die Achse Ho-Chi-Minh-Stadt – Cu Chi – Ba Den-Berg (Tay Ninh) entlang des Saigon-Flusskorridors muss zum „Rückgrat“ der wirtschaftlichen Entwicklung, des Tourismus sowie der regionalen und internationalen Vernetzung werden.

Der Saigon-Fluss steht im Mittelpunkt der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt
+ Reporter: Beim Vergleich mit entwickelten Städten auf der Welt, die eine „fluss- und meerorientierte“ Struktur wie Ho-Chi-Minh-Stadt aufweisen, wie etwa dem Han-Fluss (Seoul), Shanghai (China) oder den weiter entfernten Städten Paris (Frankreich) und London (Großbritannien), gibt es Meinungen, dass dem Saigon-Fluss in der Entwicklungsstrategie von Ho-Chi-Minh-Stadt nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Wie beurteilen Sie diese Meinung?

. Architekt Tran Ngoc Chinh: Wie wir sehen können, ist die Seine (Paris) ziemlich klein und schlängelt sich nicht durch ein großes Gebiet wie der Saigon-Fluss. Die Landschaft des Huangpu-Flusses in Shanghai und des Han-Flusses in Seoul ist jedoch nicht so schön wie die des Saigon-Flusses. Daher bin ich der Meinung, dass Ho-Chi-Minh-Stadt den Saigon-Fluss als Zentrum der wirtschaftlichen und infrastrukturellen Entwicklung, insbesondere des Tourismus, nutzen sollte.

Neben der Verbesserung der Landschaft auf beiden Seiten des Flusses ist es notwendig, mehr Flusstourismusprodukte hinzuzufügen und eine Kette von Verbindungen mit benachbarten Regionen und Zielen zu schaffen, beispielsweise Richtung Cu Chi, um Ökotourismus und historischen Tourismus zu entwickeln, oder hinauf zum Berg Ba Den (Tay Ninh) mit Kulturtourismus... Um diese Aktivitäten zu unterstützen, ist es notwendig, viele Wasseranleger entlang des Saigon-Flusses zu planen.

Neben der Modernisierung der Wasserstraßeninfrastruktur muss der Saigon-Fluss auch zu einem Touristenfluss werden, so wie Shanghai es mit dem Huangpu-Fluss tut, mit erstklassigen, einzigartigen Tourismusprodukten rund um die Uhr. Vor kurzem hat die Stadt ein Festival auf dem Fluss organisiert. Ich denke, das Programm sollte in einer umfassenderen Form und größerem Umfang in den Provinzen fortgesetzt werden, durch die der Saigon-Fluss fließt. Darüber hinaus ist es notwendig, auf beiden Seiten des Flusses ein System von Jachthäfen und belebten Zentren zu entwickeln, um die Wirtschaft am Flussufer der gesamten Region zu entwickeln.

+ Wie sollte Ho-Chi-Minh-Stadt Ihrer Meinung nach einen Durchbruch bei der Planung des Saigon-Flusskorridors erzielen, um das wirtschaftliche, touristische und ökologische Potenzial dieses Flusses zu nutzen?

. Ich beschäftige mich seit 40 bis 50 Jahren mit dem Studium des Saigon-Flusses. Der Fluss fließt vom Nordwesten durch die Provinz Tay Ninh hinunter nach Cu Chi, Thanh Da ... und dann in die Stadt. Wie ein Seidenstreifen mitten in der Stadt eröffnet der Saigon-Fluss einen wunderbaren Raum für die Stadtentwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Insbesondere ist die Breite des Saigon-Flusses gemäßigter als die des Roten Flusses (Hanoi). Gleichzeitig sorgt das hydrologische und geografische Regime für eine Wasseroberfläche, die ruhiger ist als die Seine in Paris (Frankreich). Daher darf der Saigon-Fluss bei der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt nicht fehlen. Dies ist ein seltener Fluss von großer Bedeutung.

Und um einen Durchbruch bei der Entwicklungsplanung des Saigon-Flusses zu erzielen, ist es notwendig, ein groß angelegtes Tourismus-Ökosystem zu schaffen, einen Ort, der hochklassige kulturelle, sportliche und ökologische Räume vereint und auf globaler Ebene Ziele verfolgt, wie etwa die Entwicklung von Jachthäfen, hochklassigen Festivals und die Entwicklung von Stadtgebieten entlang beider Seiten des Flusses, wodurch ein lebendiger Flusskorridor mit Anlegestellen und Booten entsteht.

Dies ist der Fluss, bei dem meiner Meinung nach die gesamte Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt die räumliche Achse der Landschaft und des Verkehrs entlang des Flusskorridors in den Mittelpunkt stellen muss.

Verbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt über Cu Chi zum Ba Den-Berg zur Schaffung einer zentralen Entwicklungsachse
+ Ho-Chi-Minh-Stadt strebt an, bis 2045 eine Weltstadt zu werden. Um dieses Ziel zu erreichen, muss Ho-Chi-Minh-Stadt nach vielen Meinungen sowohl in der Wirtschaft als auch in der Infrastruktur eine führende Rolle spielen, wobei der Saigon-Flusskorridor im Mittelpunkt stehen muss. Teilen Sie diese Meinung?

. Wir bauen die Position von Ho-Chi-Minh-Stadt als Weltstadt aus, daher ist die Untersuchung der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 und der Vision bis 2050 äußerst wichtig. Ho-Chi-Minh-Stadt hat 17 Millionen Einwohner und strebt danach, ein führendes Reiseziel auf dem Kontinent zu werden. Daher muss die Verkehrsinfrastruktur eine zentrale Rolle bei der sozioökonomischen Entwicklung spielen.

Bisher haben wir bei der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt nur über die Innenstadt gesprochen, dann über den Saigon-Fluss und höchstens über den Hafen von Cat Lai. Doch nun müssen wir Ho-Chi-Minh-Stadt als eine Stadt anerkennen, die „am Fluss klebt und auf das Meer blickt“, und als Flussstadt müssen wir eine Seehafen- und Wasserstraßenwirtschaft entwickeln.

Wir haben bereits internationale Transithäfen, aber wir müssen ein Wasserstraßentransportsystem entlang des Saigon-Flusskorridors von Tay Ninh über Cu Chi nach Can Gio sowie ein System aus Kanälen und Gräben entwickeln, um ein Transportnetzwerk zu bilden, das Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Regionen Südwesten und Südosten verbindet... Dies ist eine besonders wichtige Planung, da die Wirtschaft von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Transport, Logistik und Tourismus verknüpft werden muss...

+ Wie Sie gerade mitgeteilt haben, muss es ein Wasserstraßentransportsystem entlang des Saigon-Flusskorridors durch Cu Chi nach Tay Ninh geben. Muss diese Entwicklungsachse also systematisch in ein modernes Straßen- und Schienennetz investieren, um die regionale Vernetzung zu optimieren und so einen Entwicklungsmotor für eine große Wirtschafts- und Tourismusregion zu schaffen?

. Ich bin der Meinung, dass die Entwicklung des Wasserstraßentransports Hand in Hand mit dem Aufbau eines Landtransportsystems gehen muss, das je nach Landschaftsbedingungen eng koordiniert und verknüpft werden muss.

Die Planungen sehen auf beiden Seiten des Saigon-Flusses von Ho-Chi-Minh-Stadt über Cu Chi bis nach Tay Ninh Straßen mit vier bis zehn Fahrspuren vor. Wenn ich ins Ausland reise, sehe ich, dass die Städte dem Verkehr große Aufmerksamkeit schenken. Ihr Verkehr erstreckt sich nicht über zwei, sondern über vier bis zehn Spuren. Daher muss bei der Boulevardplanung die Deckung des hohen zukünftigen Bedarfs berücksichtigt werden.

Die Entwicklungsrichtung von Ho-Chi-Minh-Stadt – Tay Ninh erfordert Aufmerksamkeit, da diese Entwicklungsachse nicht nur eine Kultur- und Tourismusachse ist, sondern auch wirtschaftliche Nutzung mit dem Grenzübergang Moc Bai verbindet. Wenn der zentrale Grundstücksfonds von Ho-Chi-Minh-Stadt aufgebraucht ist, wird die Stadt auf lange Sicht auch Satellitenstädte bis nach Tay Ninh ausbauen müssen.

Für Ho-Chi-Minh-Stadt ist es neben der Anbindung an Tay Ninh und den internationalen Grenzübergang Moc Bai notwendig, die Entwicklung des gesamten Stadtgebiets von Tay Ninh, des Ba Den-Bergs sowie der Grenzübergänge Hoa Lu und Xa Mat fortzusetzen. Ich denke, dass die Ho-Chi-Minh-Stadt-Achse durch Cu Chi – Trang Bang – Hoa Thanh – Tay Ninh – Xa Mat eine sehr wichtige internationale Achse ist, die Ho-Chi-Minh-Stadt und Tay Ninh verbindet.

Diese Entwicklungsachse verläuft auch durch den Berg Ba Den – das Dach der Südostregion. Einwohner und Touristen von Ho-Chi-Minh-Stadt besuchen den Berg Ba Den auch gerne, weil er ein berühmtes spirituelles Ziel ist, ein Ort mit angenehmem Klima und wunderschöner Naturlandschaft. Wenn diese Wirtschaftsachse umgesetzt wird, werden die Probleme des Transports, der Logistik und der Bevölkerungsorganisation gelöst, eine interregionale Tourismus-Ökosystemkette gebildet und Bedingungen für die Entwicklung von Tay Ninh geschaffen.

Daher ist diese Achse nicht nur ein internationales Wirtschaftskettenglied, sondern muss auch das „Rückgrat“ des Tourismus für Ho-Chi-Minh-Stadt bilden. Durch die Entwicklung einer erstklassigen Tourismusinfrastrukturachse und einer modernen Verkehrsinfrastruktur, die Wasserwege, Straßen und parallele Eisenbahnstrecken umfasst, die Ho-Chi-Minh-Stadt, Cu Chi und den Berg Ba Den (Tay Ninh) verbinden, entsteht ein lebendiger Raum „am Kai, unter dem Boot“ für den Saigon-Flusskorridor, wie es große Städte auf der Welt erfolgreich getan haben.

Interessenharmonisierung zur Gewinnung großer Investoren
+ Um die wichtigste Wirtschafts- und Tourismusachse mit dem oben beschriebenen modernen Verkehrs- und Tourismusinfrastruktursystem zu realisieren, sind viele Menschen an Kapital interessiert. Muss Ho-Chi-Minh-Stadt also soziale Ressourcen mobilisieren, um ehrgeizige Entwicklungsziele zu erreichen?

. Um uns weiterzuentwickeln, müssen wir staatliches Kapital, sozialisiertes Kapital (einschließlich ausländischer Direktinvestitionen) und Kapital aus Bodenfonds kombinieren. Das Kapital des Landfonds ist Staatskapital, daher halte ich die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt für schwierig, aber nicht für schwierig. Da der Staat sich entwickeln will, muss er in die Infrastruktur investieren und Landfonds für Investitionen in die Entwicklung bereitstellen.

Ich denke, dass soziale Investitionen für Ho-Chi-Minh-Stadt nicht schwierig sind. Ho-Chi-Minh-Stadt ist ein dynamischer Markt und daher sowohl für lokale Unternehmen als auch für Konzerne aus dem Norden sehr attraktiv.

Vor kurzem hat Ho-Chi-Minh-Stadt auch spezielle Maßnahmen zur Anziehung von Investitionen verabschiedet. Das Problem besteht darin, dass Ho-Chi-Minh-Stadt diese entschlossen umsetzen, die Interessen des Staates und der Unternehmen in Einklang bringen muss, um große Investoren für eine gemeinsame Entwicklung anzuziehen, und die Erfahrungen und Ressourcen aus der Sozialisierung optimieren muss.

Danke schön!

Quelle PLO

Quelle: https://baotayninh.vn/quy-hoach-hanh-lang-song-sai-gon-den-tay-ninh-se-tao-dot-pha-cho-tp-hcm-a178127.html