Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hat gerade die Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh dem Verkehrsministerium zur Prüfung und Vorlage bei den zuständigen Behörden zur Beurteilung und Genehmigung vorgelegt.
Fast 450 km lang, an die chinesische Eisenbahn angeschlossen
Den Planungsunterlagen der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh zufolge führt die Strecke durch 10 Provinzen/Städte: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong und Quang Ninh.
Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 447,66 km; Ausgangspunkt ist der Anschlusspunkt an die chinesische Eisenbahn in der Provinz Lao Cai, Endpunkt ist der Bahnhof Cai Lan in der Stadt Ha Long in der Provinz Quang Ninh.
Beratungsvorschlag für die Planung der 447,66 km langen Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, die durch 10 Provinzen führt (Foto: Illustration).
Davon ist die Route durch die Provinz Lao Cai 64,82 km lang, durch Yen Bai 76,95 km, durch Phu Tho 60,05 km, durch Vinh Phuc 41,75 km, durch die Provinzen Hanoi und Bac Ninh 40,93 km, durch Hung Yen 18,57 km und durch Hai Duong 40,97 km.
Allein die Strecke durch die Stadt Hai Phong ist 81,66 km lang, davon: Die Hauptstrecke zum Hafen Lach Huyen ist 46,25 km lang, die Nebenstrecke zum Hafen Nam Do Son ist 12,63 km lang, die Nebenstrecke zum Hafen Dinh Vu ist 7,88 km lang und die Nebenstrecke, die die Provinz Quang Ninh verbindet, ist 14,9 km lang.
Schließlich ist der Abschnitt, der durch die Provinz Quang Ninh führt, 36,62 km lang, davon ist die neu gebaute Strecke 25,95 km lang; die bestehende Eisenbahnlinie ist 10,67 km lang.
Die geplante Strecke verfügt über 41 Bahnhöfe, darunter Mischbahnhöfe, Güterbahnhöfe und technische Bahnhöfe.
Der gemischte Bahnhof umfasst einen Zugbahnhof und einen Zwischenbahnhof. Die Bahnhöfe sind Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long und Cai Lan. Lao Cai dient auch als internationaler Durchgangsbahnhof; Ha Long verkehrt ausschließlich für Personenzüge und Cai Lan ausschließlich für Güterzüge. Für den Bahnhof Yen Thuong ist die vorgeschlagene Option 1 ein Bahnhof für Personen- und Güterzüge der Nordbahn mit einer Spurweite von 1435 mm, Option 2 ein Bahnhof nur für Güterzüge der Nordbahn mit einer Spurweite von 1435 mm.
Zwischenstationen haben einen Passagier- und Frachtbetrieb, der sich auf Provinz- und Stadtzentren konzentriert, darunter: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong, Nam Hai Phong.
Zu den Frachtstationen gehören: Hafenstation Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.
Zu den technischen Stationen (zu vermeiden) gehören: New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.
Die Route soll außerdem etwa 145 Brücken mit einer Länge von 106,628 km umfassen, die über große Flüsse wie den Roten Fluss, den Lo-Fluss und den Bach Dang-Fluss führen, sowie Überführungen auf Autobahnen wie Hanoi – Lao Cai, Hanoi – Hai Phong, Hai Phong – Quang Ninh, Nationalstraßen und einigen Provinzstraßen.
Was Tunnel betrifft, sind in den beiden Provinzen Lao Cai und Yen Bai etwa 42 Tunnel mit einer Länge von 23,28 km geplant.
Zur Umsetzung der Planung werden rund 183 Billionen VND benötigt.
Auf Grundlage des Planungsplans berechnete der Planungsberater den Kapitalbedarf für Investitionen in die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh (im Planungszeitraum bis 2050) auf rund 183.856 Milliarden VND.
Demnach betragen die Kosten für die Räumung des Geländes 24.065 Milliarden VND, die Kosten für Bau und Ausrüstung 110.138 Milliarden VND, sonstige Kosten 16.104 Milliarden VND und die Eventualkosten 33.551 Milliarden VND.
In Bezug auf den Fahrplan empfiehlt die vietnamesische Eisenbahnbehörde, bis 2030 in den Bau der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu investieren; die Strecke Hai Phong – Quang Ninh soll untersucht und nach 2030 zusammen mit dem Investitionsfahrplan für die Küstenbahn Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh umgesetzt werden.
Vorgeschlagene Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh.
Gemäß dem Investitionsfahrplan für die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh soll der eingleisige, elektrifizierte Abschnitt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1435 mm bis 2030 im Wesentlichen fertiggestellt sein.
Daher plant der Planungsberater, die Investition in Phasen aufzuteilen: Phase 1 (vor 2030, Bauphase) mit einem Gesamtkapitalbedarf von 160.770 Milliarden VND, davon: Kosten für die Räumung des Geländes (100 %) 24.065 Milliarden VND, Bau- und Ausrüstungskosten (95 %) 104.631 Milliarden VND, sonstige Kosten (95 %) 15.299 Milliarden VND, Eventualkosten (50 %) 16.775 Milliarden VND.
Phase 2 (nach 2030, Abschluss- und Abwicklungsphase), der gesamte Kapitalbedarf beträgt 23.086 Milliarden VND.
Die vietnamesische Eisenbahn hat Lösungen zur Organisation der Umsetzung der Planung vorgeschlagen, beispielsweise: Mobilisierung und Zuweisung von Investitionskapital, Entwicklung des Schienenverkehrs, Entwicklung der Schienenverkehrsbranche, Umwelt, Wissenschaft und Technologie, Entwicklung von Humanressourcen, internationale Zusammenarbeit, Organisation der Umsetzung und Überwachung der Umsetzung der Planung …
Dementsprechend ist es im Hinblick auf die Kapitalmobilisierung und -allokation notwendig, staatliche Haushaltsmittel für die Verwaltung, Instandhaltung und Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur bereitzustellen. Daher ist es notwendig, der Zuweisung von Mitteln aus dem Zentralhaushalt im mittelfristigen und jährlichen öffentlichen Investitionsplan einen angemessenen Vorrang einzuräumen, um den planmäßigen Ausbau der nationalen Eisenbahninfrastruktur sicherzustellen.
Gleichzeitig werden zinsgünstige Kredite genutzt. Dies ist eine bahnbrechende Ressource im Eisenbahnsektor für Großprojekte mit hohen Spillover-Effekten und interregionalem Charakter.
Um gesellschaftliche Ressourcen anzuziehen, die Beteiligung an Investitionen in Verkehrsmittel und unterstützende Arbeiten für Transportaktivitäten (Lagerhäuser, Bahnhöfe, Be- und Entladefahrzeuge usw.) zu fördern; gleichzeitig ist es notwendig, Modelle auszuwählen und den politischen Rahmen für die Sozialisierung von Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur zu perfektionieren.
„Insbesondere ist es möglich, die Bauarbeiten in unabhängige Projekte aufzuteilen und diese umzusetzen. Bereits bei der Genehmigung der Investitionspolitik können Investitionsmittel für die Vorabimplementierung mobilisiert werden. Für neue Ausrüstungs- und Technologietypen muss nach der Projektinvestition ein Fahrplan für den Technologietransfer festgelegt werden“, schlug ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde vor.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm
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