Planung einer Eisenbahnstrecke durch 10 nördliche Provinzen

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hat dem Verkehrsministerium die Planung für die Eisenbahnstrecke Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt.

Die Strecke ist fast 450 km lang und an das chinesische Eisenbahnnetz angebunden.

Den Planungsunterlagen für die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh zufolge führt die Strecke durch 10 Provinzen/Städte: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong und Quang Ninh.

Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 447,66 km; Ausgangspunkt ist der Anschluss an die chinesische Eisenbahn in der Provinz Lao Cai, Endpunkt ist der Bahnhof Cai Lan in der Stadt Ha Long in der Provinz Quang Ninh.

Die Berater schlagen einen Plan für die Eisenbahnstrecke Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh vor, die sich über 447,66 km erstreckt und durch 10 Provinzen führt (Bild: Illustration).

Genauer gesagt, verläuft die Route über eine Länge von 64,82 km durch die Provinz Lao Cai; über 76,95 km durch Yen Bai; über 60,05 km durch Phu Tho; über 41,75 km durch Vinh Phuc; über 40,93 km durch die Stadt Hanoi und die Provinz Bac Ninh; über 18,57 km durch Hung Yen; und über 40,97 km durch Hai Duong.

Der Abschnitt, der durch die Stadt Hai Phong führt, hat eine Länge von 81,66 km und gliedert sich wie folgt: die Hauptroute zum Hafen Lach Huyen mit einer Länge von 46,25 km; die Abzweigung zum Hafen Nam Do Son mit einer Länge von 12,63 km; die Abzweigung zum Hafen Dinh Vu mit einer Länge von 7,88 km; und die Abzweigung zur Provinz Quang Ninh mit einer Länge von 14,9 km.

Schließlich hat der Abschnitt, der durch die Provinz Quang Ninh führt, eine Länge von 36,62 km, wovon 25,95 km ein neu gebauter Abschnitt und 10,67 km die bestehende Eisenbahnlinie sind.

Die geplante Strecke umfasst 41 Bahnhöfe, darunter Mehrzweckbahnhöfe, Güterbahnhöfe und technische Bahnhöfe.

Gemischte Bahnhöfe umfassen sowohl Betriebswerke als auch Zwischenstationen. Zu den Betriebswerken gehören Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long und Cai Lan. Der Bahnhof Lao Cai dient zusätzlich als internationaler Umschlagbahnhof; der Bahnhof Ha Long fertigt ausschließlich Personenzüge ab, und der Bahnhof Cai Lan ausschließlich Güterzüge. Für den Bahnhof Yen Thuong werden folgende Optionen vorgeschlagen: Option 1: ein Bahnhof für Personen- und Güterzüge der 1435-mm-Schmalspurbahnen im Norden; Option 2: ein Bahnhof ausschließlich für Güterzüge der 1435-mm-Schmalspurbahnen im Norden.

Zwischenstationen wickeln sowohl den Personen- als auch den Frachtverkehr ab und konzentrieren den Betrieb auf Provinz- und Stadtzentren, darunter: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong und Nam Hai Phong.

Zu den Frachtterminals gehören die folgenden Stationen: Lach Huyen Port Station, Nam Do Son Station, Nam Dinh Vu Station und Dinh Vu Station.

Zu den technischen Stationen (zum Bestehen) gehören: Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Le Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Die Route soll außerdem rund 145 Brücken mit einer Gesamtlänge von 106,628 km umfassen, die große Flüsse wie den Roten Fluss, den Lo-Fluss und den Bach-Dang-Fluss überqueren, sowie Überführungen für Schnellstraßen wie Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, Nationalstraßen und einige Provinzstraßen.

Was die Tunnel betrifft, so umfasst der Plan etwa 42 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 23,28 km in den beiden Provinzen Lao Cai und Yen Bai.

Für die Umsetzung des Plans werden etwa 183 Billionen VND benötigt.

Auf Grundlage des Planungsvorschlags hat der Planungsberater den Kapitalbedarf für Investitionen in die Eisenbahnlinie Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (im Planungszeitraum bis 2050) auf etwa 183,856 Milliarden VND berechnet.

Demnach umfassen die Kosten die Rodung von Grundstücken in Höhe von 24.065 Milliarden VND, Bau- und Ausrüstungskosten in Höhe von 110.138 Milliarden VND, sonstige Kosten in Höhe von 16.104 Milliarden VND und Rücklagen in Höhe von 33.551 Milliarden VND.

Bezüglich des Fahrplans schlägt die vietnamesische Eisenbahnbehörde vor, dass die Strecke Lao Cai - Hanoi - Hai Phong bis 2030 in Angriff genommen und gebaut wird; die Strecke Hai Phong - Quang Ninh soll nach 2030 untersucht und realisiert werden, zusammen mit dem Investitionsfahrplan für die Küstenbahnlinie von Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

Die geplante Eisenbahnstrecke verläuft von Lao Cai nach Hanoi, Hai Phong und Quang Ninh.

Gemäß dem Investitionsplan wird die eingleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1435 mm von Lao Cai über Hanoi nach Hai Phong bis 2030 im Wesentlichen fertiggestellt sein.

Der Planungsberater geht daher von einem gestaffelten Investitionsplan aus: Phase 1 (vor 2030, Bauphase) hat einen Gesamtkapitalbedarf von 160.770 Milliarden VND, einschließlich: Kosten für den Grundstückserwerb (100 %) 24.065 Milliarden VND, Bau- und Ausrüstungskosten (95 %) 104.631 Milliarden VND, sonstige Kosten (95 %) 15.299 Milliarden VND und Rücklagen (50 %) 16.775 Milliarden VND.

Phase 2 (nach 2030, Abschluss- und Endabrechnungsphase) erfordert ein Gesamtkapital von 23.086 Milliarden VND.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde schlug Lösungen für die Organisation der Umsetzung des Plans vor, darunter: die Mobilisierung und Zuweisung von Investitionskapital; die Entwicklung des Schienenverkehrs; die Entwicklung der Schienenverkehrsindustrie; die Behandlung von Umweltfragen, Wissenschaft und Technologie; die Entwicklung von Humanressourcen und internationaler Zusammenarbeit; sowie die Organisation und Überwachung der Umsetzung des Plans…

Im Hinblick auf die Mobilisierung und Allokation von Investitionskapital ist es daher notwendig, die Bereitstellung von Staatshaushaltsmitteln für die Verwaltung, Instandhaltung und Investition in die Eisenbahninfrastruktur sicherzustellen. Aus diesem Grund sollte der Zuweisung von Haushaltsmitteln der Zentralregierung in den mittel- und langfristigen öffentlichen Investitionsplänen in angemessener Höhe Priorität eingeräumt werden, um die planmäßige Entwicklung der nationalen Eisenbahninfrastruktur zu gewährleisten.

Gleichzeitig sollten Vorzugskredite genutzt werden. Dies ist eine bahnbrechende Ressource im Eisenbahnsektor für Großprojekte mit hohen positiven Folgeeffekten und überregionaler Tragweite.

Um vergesellschaftete Ressourcen anzuziehen und Investitionen in Transportmittel und die dazugehörige Infrastruktur (Lagerhallen, Rangierbahnhöfe, Be- und Entladeeinrichtungen usw.) zu fördern, ist es notwendig, ein Modell auszuwählen und den politischen Rahmen für die Vergesellschaftung von Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur zu verfeinern.

„Konkret sollte die Landrodung in ein eigenständiges Projekt ausgegliedert und die Investitionsmittel bereits ab der Genehmigungsphase der Investitionspolitik für die Umsetzung mobilisiert werden. Für neue Ausrüstungstypen und Technologien sollte ein Fahrplan für den Technologietransfer nach Projektbeginn festgelegt werden“, schlug ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde vor.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm