{"article":{"id":"2221762","title":"Die Planung der Region Northern Midlands and Mountains trägt proaktiv zur Entwicklung bei","description":"Die Region Northern Midlands and Mountains ist in Bezug auf Politik, Wirtschaft, Gesellschaft, Landesverteidigung und Sicherheit ein besonders wichtiges Gebiet. Die Planung der Region Northern Midlands and Mountains ist wichtig, da sie dazu beiträgt, „den Weg zu ebnen“ und proaktiv Entwicklung zu schaffen.","contentObject":"
Planung ist wichtig
\NAuf der zweiten Koordinierungskonferenz der Region Northern Midlands and Mountains, die am Nachmittag des 1. Dezember stattfand, betonte Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung, dass die Planung der Region Northern Midlands and Mountains für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 von großer Bedeutung sei, da sie dazu beitrage, „den Weg zu ebnen“ und proaktiv Entwicklung zu schaffen, mit neuem Denken und neuer Vision, um neue Möglichkeiten, neue Entwicklungsdynamik und neue Werte für die Region zu schaffen.
\NDer Schwerpunkt der Planung lag insbesondere auf der Lösung sektorübergreifender, regionenübergreifender und provinzübergreifender Probleme, der Neuordnung des regionalen Entwicklungsraums und der effektiven Nutzung und Förderung aller Ressourcen für eine schnelle und nachhaltige regionale Entwicklung. Die Regionalplanung ist zudem eine wichtige Grundlage für die Ausarbeitung eines mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2026–2030, insbesondere für große, regionenübergreifende Projekte.
\NLaut dem Minister ist die Region Northern Midlands and Mountains ein Gebiet von besonderer Bedeutung in Bezug auf Politik, Wirtschaft, Gesellschaft, Landesverteidigung und Sicherheit, sie ist der „Zaun“ und das nördliche Tor des Landes und spielt eine entscheidende Rolle für die Energiequellen, Wasserressourcen und die ökologische Umwelt der gesamten nördlichen Region.
\NDie Gemeinden in der Region haben die Rolle, Position und Bedeutung der Region zunehmend erkannt und nutzen ihr Potenzial und ihre Vorteile. Insbesondere die Bedeutung der sozioökonomischen Infrastruktur, insbesondere der Verkehrsinfrastruktur, wurde erkannt und konzentriert sich auf Investitionen, die dazu beitragen, die Anbindung der Provinzen an das gesamte Land und die internationale Ebene deutlich zu verbessern.
\NDer Vertreter des regionalen Planungsberatungsunternehmens EnCity International Consulting Joint Stock Company hat eine Reihe allgemeiner Leitlinien für die Planungsarbeit in der Region Northern Midlands and Mountains vorgestellt. Insbesondere umfasst die Ausrichtung der Organisation des Entwicklungsraums 4 Unterregionen – 6 Wirtschaftskorridore (4 Hauptkorridore, 2 Nebenkorridore) – 3 Wirtschaftsgürtel und ein System von Wachstumspolen, Zentren, die mit Unterregionen und Regionen verbunden sind.
\NInsbesondere Unterregion 1 (die westliche Unterregion einschließlich Dien Bien, Son La und Hoa Binh): Es handelt sich um ein grünes Wachstumsgebiet, das mit nachhaltiger Landwirtschaft, Ökotourismus und sauberer Energie verbunden ist, mit Hoa Binh als Wachstumspol und Son La als Zentrum der landwirtschaftlichen Verarbeitung und der sozialen Dienste.
\NUnterregion 2 (Nordwestliche Unterregion einschließlich Lai Chau, Yen Bai , Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang, Ha Giang): Ist ein groß angelegtes Touristengebiet, ein Zentrum für den wirtschaftlichen und kulturellen Austausch mit Yunnan und den südwestlichen Provinzen Chinas mit zwei Wachstumspolen in Lao Cai und Phu Tho.
\NUnterregion 3 (Unterregion Nordosten, einschließlich Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang): Ist das Industrie-, Bildungs- und Medizinzentrum der gesamten Region und auch ein Ort zur Bewahrung von Geschichte und Ursprüngen mit dem Potenzial zur Entwicklung des Herkunftstourismus.
\NUnterregion 4 (östliche Unterregion einschließlich Lang Son und Bac Giang): Ist ein Ort mit großem Wachstum, das industrielle Zentrum der Region und verfügt über das wichtigste internationale Grenztor mit der Funktion, den wirtschaftlichen und kulturellen Handel mit Guangxi und den südlichen Provinzen Chinas zu verbinden.
\NIn Bezug auf die Planungsausrichtung für die Infrastrukturentwicklung erklärte die Beratungseinheit, dass vor 2030 Investitionen in den Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, die einen besseren Zugang zum Meer ermöglicht, Priorität haben werden. Dementsprechend werden Investitionen in die Nord-Süd-Schnellstraße zwischen Hoa Binh und Thanh Hoa sowie in die Nationalstraße 16 zwischen Thanh Hoa und der Nordzentralküste getätigt.
\NDarüber hinaus wird der Modernisierung und Verbindung der Ringstraße 1 (Nationalstraße 4) und der Ringstraße 3 (Nationalstraße 37) Priorität eingeräumt, um die Ost-West-Verbindung zu beschleunigen, sowie der Modernisierung und Investition in die Flughäfen Dien Bien, Lai Chau, Na San und Sa Pa.
\NDer Planungsberater schlug außerdem vor, in eine zusätzliche Hochgeschwindigkeitsstrecke (80 km/h) zu investieren, die Hoa Binh mit Ninh Binh verbindet und etwas mehr als 40 km lang ist, um die Anbindung an die Nord-Süd-Strecken zu verbessern.
\NZahlreiche Vorschläge zur Verkehrsinfrastruktur
\NHerr Trinh Viet Hung, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Thai Nguyen, kommentierte die Planung und meinte, dass bei der Genehmigung Eisenbahnlinien, Straßen und Infrastruktursysteme, insbesondere die Stromversorgung, berücksichtigt werden müssten, wenn die Umsetzung organisiert werden solle.
\NHerr Tran Huy Tuan, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Yen Bai, teilte diese Ansicht und sagte, dass die Infrastruktur zur Lösung von Engpässen ein sehr großes Problem sei und dass eine horizontale Verbindung der Regionen erforderlich sei.
\NHo Tien Thieu, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Lang Son, erklärte, dass im regionalen Plan zur räumlichen Konnektivität zwar das Grenztor Chi Ma (Vietnam) – Ai Diem (China) erwähnt werde, dessen Ausbau zu einem internationalen Grenztor jedoch nicht angesprochen werde. Der Premierminister hat jedoch kürzlich einen Beschluss zur Planung der Grenztore entlang der vietnamesisch-chinesischen Landgrenze erlassen und darin bestätigt, dass bis 2030 acht Grenztorpaare zu internationalen Grenztoren ausgebaut werden sollen, darunter auch das Grenztor Chi Ma – Ai Diem. Der Vorsitzende der Provinz Lang Son schlug daher eine entsprechende Ergänzung vor.
\NDarüber hinaus kam Herr Thieu zu dem Schluss, dass die vertikale Verkehrsverbindung stabil sei, die horizontale jedoch nicht. Daher schlug Lang Son eine Verbindungsroute von Lang Son am internationalen Grenzübergang Huu Nghi nach Thai Nguyen, Tuyen Quang und von Tuyen Quang nach Yen Bai und in die oben genannten Provinzen vor.
\N„Diese Querstraßen sind sehr wichtig, da das Grenztor, das näher an Lao Cai liegt, von Thai Nguyen, Bac Kan und Tuyen Quang aus leicht zu erreichen ist. Sie sollten daher in die Planung einbezogen werden.“
\NLang Son plant den Bau der Eisenbahnlinie Hanoi-Dong Dang. Dieses Thema wurde viel diskutiert. Wenn wir die Investitionen in diese Linie hinauszögern, verpassen wir die Chance. Daher wird empfohlen, die Planung so anzupassen, dass diese Eisenbahnlinie vor 2030 fertiggestellt werden kann“, schlug Herr Thieu vor.
\NNguyen Le
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Quy hoạch vùng Trung du và miền núi phía Bắc có ý nghĩa quan trọng, giúp “mở đường”, chủ động kiến tạo phát triển.
Planung ist wichtig
Tại Hội nghị điều phối vùng Trung du và miền núi phía Bắc lần thứ hai diễn ra chiều 1/12, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng nhấn mạnh, quy hoạch vùng Trung du và miền núi phía Bắc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 có ý nghĩa quan trọng, giúp “mở đường”, chủ động kiến tạo phát triển, với tư duy mới, tầm nhìn mới để tạo ra cơ hội mới, động lực phát triển mới và giá trị mới cho vùng.
Đặc biệt, quy hoạch đã chú trọng giải quyết các vấn đề liên ngành, liên vùng, liên tỉnh; tái tổ chức không gian phát triển vùng và khai thác, phát huy có hiệu quả mọi nguồn lực nhằm phát triển vùng nhanh, bền vững. Quy hoạch vùng cũng là căn cứ quan trọng để đề xuất kế hoạch đầu từ công trung hạn giai đoạn 2026-2030, đặc biệt là các dự án lớn, có tính liên vùng.
Theo Bộ trưởng, vùng Trung du và miền núi phía Bắc là địa bàn đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, xã hội, quốc phòng, an ninh, là “phên dậu”, cửa ngõ phía Bắc của quốc gia và có vai trò quyết định đối với nguồn năng lượng, nguồn nước và môi trường sinh thái của cả vùng Bắc Bộ.
Các địa phương trong vùng đã nhận thức ngày càng rõ hơn về vai trò, vị trí, tầm quan trọng và khai thác tốt các tiềm năng, lợi thế của vùng. Đặc biệt xác định tầm quan trọng về hạ tầng kinh tế - xã hội, nhất là hạ tầng giao thông để tập trung quan tâm đầu tư, giúp cải thiện đáng kể sự kết nối giữa các tỉnh trong vùng với cả nước và quốc tế.
Đại diện tư vấn quy hoạch vùng là Công ty cổ phần tư vấn quốc tế EnCity đã nêu một số định hướng tổng thể trong công tác lập quy hoạch Vùng Trung du và miền núi phía Bắc. Trong đó, định hướng tổ chức không gian phát triển gồm 4 tiểu vùng - 6 hành lang kinh tế (4 hành lang chính, 2 hành lang phụ) - 3 vành đai kinh tế và hệ thống các cực tăng trưởng, các trung tâm gắn với các tiểu vùng và vùng.
Cụ thể, tiểu vùng 1 (tiểu vùng phía Tây gồm Điện Biên, Sơn La và Hòa Bình): Là khu vực tăng trưởng xanh gắn với nông nghiệp bền vững, du lịch sinh thái và năng lượng sạch với Hòa Bình là cực tăng trưởng và Sơn La là trung tâm chế biến nông sản, dịch vụ xã hội.
Tiểu vùng 2 (tiểu vùng Tây Bắc gồm Lai Châu, Yên Bái, Phú Thọ, Lào Cai, Tuyên Quang, Hà Giang): Là vùng du lịch tầm cỡ, đầu mối giao thương kinh tế, văn hóa với Vân Nam và các tỉnh phía Tây Nam Trung Quốc với 2 cực tăng trưởng ở Lào Cai và Phu Thọ.
Tiểu vùng 3 (tiểu vùng Đông Bắc gồm Thái Nguyên, Bắc Kạn, Cao Bằng): Là nơi có trung tâm công nghiệp, giáo dục và y tế của cả vùng, vừa là nơi gìn giữ lịch sử, cội nguồn với tiềm năng phát triển du lịch về nguồn.
Tiểu vùng 4 (tiểu vùng phía Đông gồm Lạng Sơn, Bắc Giang): Là nơi có tăng trưởng lớn, trung tâm công nghiệp của vùng, vừa có cửa khẩu quốc tế quan trọng bậc nhất với vai trò kết nối giao thương kinh tế, văn hóa với Quảng Tây và các tỉnh phía Nam Trung Quốc.
Về định hướng quy hoạch phát triển hạ tầng, đơn vị tư vấn cho biết trước năm 2030, ưu tiên đầu tư xây dựng cao tốc Bắc - Nam, mở thêm lối ra biển. Theo đó, đầu tư cao tốc Bắc - Nam đoạn nối Hòa Bình - Thanh Hóa; tuyến Quốc lộ 16 kết nối với Thanh Hóa, Bắc Trung Bộ.
Bên cạnh đó, ưu tiên nâng cấp, kết nối đường Vành đai 1 (quốc lộ 4) và đường Vành đai 3 (quốc lộ 37) để đẩy nhanh tốc độ kết nối Đông Tây, nâng cấp và đầu tư các sân bay Điện Biên, Lai Châu, Nà Sản, và Sa Pa.
Đơn vị tư vấn quy hoạch cũng đề xuất đầu tư bổ sung tuyến đường tốc độ cao (80 km/giờ) kết nối Hòa Bình đến Ninh Bình với chỉ hơn 40 km, để tăng khả năng kết nối với các tuyến đường Bắc – Nam.
Nhiều ý kiến đề xuất về hạ tầng giao thông
Góp ý về quy hoạch, ông Trịnh Việt Hùng, Chủ tịch UBND tỉnh Thái Nguyên đề xuất, nếu tổ chức triển khai thực hiện khi phê duyệt cần cân nhắc tuyến đường sắt, đường bộ, hệ thống hạ tầng, nhất là điện.
Đồng quan điểm, ông Trần Huy Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Yên Bái cho rằng, giải quyết các điểm nghẽn thì vấn đề hạ tầng là vấn đề rất lớn; trong đó cần kết nối ngang cho các vùng.
Trong khi đó, ông Hồ Tiến Thiệu, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn cho hay, phương án tổ chức liên kết không gian vùng trong quy hoạch có nói đến cửa khẩu Chi Ma (Việt Nam) - Ái Điểm (Trung Quốc) nhưng không đặt vấn đề nâng cấp lên cửa khẩu quốc tế. Thế nhưng, gần đây Thủ tướng đã có quyết định quy hoạch các cửa khẩu xuyên tuyến biên giới đất liền Việt Nam – Trung Quốc đã khẳng định đến năm 2030 có 8 cặp cửa khẩu sẽ nâng lên cửa khẩu quốc tế; trong đó có cửa khẩu Chi Ma – Ái Điểm. Vì thế, vị lãnh đạo tỉnh Lạng Sơn đề nghị bổ sung cho đúng.
Ngoài ra, ông Thiệu đánh giá, kết nối giao thông dọc thì ổn, nhưng kết nối ngang chưa ổn. Vì thế, Lạng Sơn đề xuất, tuyến kết nối từ Lạng Sơn ở khu vực cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị sang Thái Nguyên, Tuyên Quang và từ Tuyên Quang lại nối vào Yên Bái và các tỉnh phía trên.
“Các cao tốc ngang này rất quan trọng bởi Thái Nguyên, Bắc Kạn, Tuyên Quang có thể ra cửa khẩu rất dễ dàng, gần hơn lên Lào Cai; nên đưa vào quy hoạch.
Phát triển tuyến đường sắt, Lạng Sơn có tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng. Vấn đề này bàn nói nhiều, nếu đầu tư chậm tuyến này thì chúng ta sẽ lỡ cơ hội. Vì thế, đề nghị điều chỉnh trong quy hoạch để có thể thực hiện tuyến đường sắt này trước năm 2030”, ông Thiệu đề xuất.
Nguyen Le
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![[Foto] Feierliche Eröffnung des 1. Parteitags der Regierungspartei](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/13/1760337945186_ndo_br_img-0787-jpg.webp)
![[Foto] Generalsekretär To Lam nimmt an der Eröffnung des 1. Kongresses der Regierungspartei teil](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/13/1760321055249_ndo_br_cover-9284-jpg.webp)
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