Planung ist wichtig

Auf der zweiten Koordinierungskonferenz der nördlichen Mittel- und Bergregion, die am Nachmittag des 1. Dezember stattfand, betonte Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung, dass die Planung der nördlichen Mittel- und Bergregion für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 von großer Bedeutung sei, da sie dabei trage, „den Weg zu ebnen“ und proaktiv Entwicklung zu gestalten, mit neuem Denken und neuer Vision, um neue Chancen, neue Entwicklungsimpulse und neue Werte für die Region zu schaffen.

Der Schwerpunkt der Planung lag insbesondere auf der Lösung sektorübergreifender, regionenübergreifender und provinzübergreifender Probleme. den regionalen Entwicklungsraum neu zu organisieren und alle Ressourcen effektiv zu nutzen und zu fördern, um die Region schnell und nachhaltig zu entwickeln. Die Regionalplanung ist auch eine wichtige Grundlage für die Ausarbeitung mittelfristiger öffentlicher Investitionspläne für den Zeitraum 2026–2030, insbesondere für große, interregionale Projekte.

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Minister für Planung und Investitionen Nguyen Chi Dung.

Laut dem Minister ist die Region Northern Midlands and Mountains ein Gebiet von besonderer Bedeutung in Bezug auf Politik, Wirtschaft, Gesellschaft, Landesverteidigung und Sicherheit, sie ist der „Zaun“ und das nördliche Tor des Landes und spielt eine entscheidende Rolle für die Energiequelle, die Wasserquelle und die ökologische Umwelt der gesamten nördlichen Region.

Die Gemeinden in der Region haben die Rolle, Stellung und Bedeutung der Region zunehmend erkannt und das Potenzial und die Vorteile der Region genutzt. Insbesondere wird die Bedeutung der sozioökonomischen Infrastruktur, insbesondere der Verkehrsinfrastruktur, erkannt und der Fokus auf Investitionen gerichtet, um die Anbindung der Provinzen der Region an das gesamte Land und die internationale Ebene deutlich zu verbessern.

Der Vertreter des regionalen Planungsberatungsunternehmens EnCity International Consulting Joint Stock Company hat einige allgemeine Leitlinien für die Planungsarbeit in den nördlichen Midlands und der Bergregion skizziert. Dabei umfasst die Ausrichtung der Organisation des Entwicklungsraums 4 Unterregionen – 6 Wirtschaftskorridore (4 Hauptkorridore, 2 Unterkorridore) – 3 Wirtschaftsgürtel und ein System von Wachstumspolen, Zentren, die mit den Unterregionen und Regionen verbunden sind.

Insbesondere Unterregion 1 (die westliche Unterregion einschließlich Dien Bien, Son La und Hoa Binh): Es handelt sich um ein grünes Wachstumsgebiet, das mit nachhaltiger Landwirtschaft, Ökotourismus und sauberer Energie verbunden ist, mit Hoa Binh als Wachstumspol und Son La als Zentrum für landwirtschaftliche Verarbeitung und soziale Dienste.

Unterregion 2 (Nordwest-Unterregion einschließlich Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang, Ha Giang): Ist ein groß angelegtes Touristengebiet, ein Zentrum für den wirtschaftlichen und kulturellen Handel mit Yunnan und den südwestlichen Provinzen Chinas mit zwei Wachstumspolen in Lao Cai und Phu Tho.

Unterregion 3 (Unterregion Nordosten, einschließlich Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang): Hier befinden sich die Industrie-, Bildungs- und Medizinzentren der gesamten Region. Außerdem ist hier die Geschichte und die Ursprünge bewahrt und es besteht das Potenzial, den Herkunftstourismus zu entwickeln.

Unterregion 4 (östliche Unterregion, einschließlich Lang Son und Bac Giang): Ist ein Ort mit großem Wachstum, das industrielle Zentrum der Region und verfügt über das wichtigste internationale Grenztor mit der Funktion, den wirtschaftlichen und kulturellen Handel mit Guangxi und den südlichen Provinzen Chinas zu verbinden.

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Am Nachmittag des 1. Dezember fand die zweite Koordinierungskonferenz der Region Northern Midlands and Mountains statt.

Hinsichtlich der Planungsausrichtung für die Infrastrukturentwicklung erklärte die Beratungseinheit, dass vor 2030 Investitionen in den Bau der Nord-Süd-Schnellstraße und die Öffnung weiterer Ausfahrten zum Meer Priorität hätten. Dementsprechend wird in die Nord-Süd-Schnellstraße investiert, die Hoa Binh und Thanh Hoa verbindet. Der National Highway 16 verbindet Thanh Hoa an der North Central Coast.

Darüber hinaus wird der Modernisierung und Verbindung der Ringstraße 1 (Nationalstraße 4) und der Ringstraße 3 (Nationalstraße 37) Priorität eingeräumt, um die Ost-West-Verbindung zu beschleunigen, sowie der Modernisierung und Investition in die Flughäfen Dien Bien, Lai Chau, Na San und Sa Pa.

Der Planungsberater schlug außerdem vor, in eine zusätzliche Hochgeschwindigkeitsstrecke (80 km/h) zu investieren, die Hoa Binh mit Ninh Binh über eine Strecke von etwas mehr als 40 km verbindet, um die Anbindung an die Nord-Süd-Strecken zu verbessern.

Zahlreiche Vorschläge zur Verkehrsinfrastruktur

In seinem Kommentar zu der Planung meinte Herr Trinh Viet Hung, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Thai Nguyen, dass bei der Genehmigung Eisenbahn-, Straßen- und Infrastruktursysteme, insbesondere die Stromversorgung, berücksichtigt werden müssten, wenn die Umsetzung organisiert werden solle.

Herr Tran Huy Tuan, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Yen Bai, teilte diese Ansicht und sagte, dass die Beseitigung von Engpässen in der Infrastruktur ein sehr großes Problem darstelle. wo eine horizontale Konnektivität der Regionen erforderlich ist.

Unterdessen erklärte Herr Ho Tien Thieu, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Lang Son, dass in der Planung zur Organisation der regionalen räumlichen Vernetzung der Grenzübergang Chi Ma (Vietnam) – Ai Diem (China) erwähnt werde, jedoch nicht die Frage angesprochen werde, ob er zu einem internationalen Grenzübergang ausgebaut werden könne. Der Premierminister hat jedoch vor Kurzem beschlossen, die Grenzübergänge entlang der Landgrenze zwischen Vietnam und China zu planen und versichert, dass bis 2030 acht Grenzübergangspaare zu internationalen Grenzübergängen aufgerüstet werden sollen. einschließlich des Grenzübergangs Chi Ma – Ai Diem. Daher schlug der Führer der Provinz Lang Son vor, es entsprechend zu ergänzen.

Darüber hinaus stellte Herr Thieu fest, dass die vertikale Verkehrsverbindung stabil sei, die horizontale Verbindung jedoch nicht. Daher schlug Lang Son eine Verbindungsroute von Lang Son am internationalen Grenzübergang Huu Nghi nach Thai Nguyen, Tuyen Quang und von Tuyen Quang nach Yen Bai und den oben genannten Provinzen vor.

„Diese horizontalen Autobahnen sind sehr wichtig, da Thai Nguyen, Bac Kan und Tuyen Quang das Grenztor, das näher an Lao Cai liegt, leicht erreichen können; sie sollten daher in die Planung einbezogen werden.

Lang Son entwickelt Eisenbahnlinien und verfügt über die Eisenbahnlinie Hanoi – Dong Dang. Dieses Thema wurde viel diskutiert. Wenn wir in diesen Weg nur langsam investieren, verpassen wir die Chance. Daher wird empfohlen, die Planung so anzupassen, dass diese Eisenbahnlinie vor 2030 realisiert werden kann“, schlug Herr Thieu vor.

Nguyen Le