Entschlossen, den Druck zu verringern, um die Nord-Süd-Schnellstraße und den Flughafen Long Thanh ins Ziel zu bringen

(Dan Tri) – Die Regierung hatder Nationalversammlung über den Fortschritt der einzelnen Phasen der Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße und des Flughafens Long Thanh Bericht erstattet, um „alle Probleme zu lösen“, in der Erwartung, dass die Großprojekte rechtzeitig abgeschlossen werden.

Die sechste Sitzung der 15. Nationalversammlung wurde am Morgen des 23. Oktober mit zahlreichen wichtigen Inhalten offiziell eröffnet. In dieser Sitzung wird die Nationalversammlung einige Inhalte der Resolution 53 zum Machbarkeitsbericht für das Projekt zur Landnahme, Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung des internationalen Flughafens Long Thanh prüfen und über Anpassungen entscheiden. Der Generalsekretär der Nationalversammlung schlug außerdem vor, der Nationalversammlung einen Resolutionsentwurf zur Erprobung verschiedener Mechanismen und Maßnahmen zur Beseitigung von Investitionshindernissen im Straßenverkehr zur Prüfung und Genehmigung vorzulegen.

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Der Delegierte der Nationalversammlung, Pham Van Hoa (stellvertretender Leiter der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Dong Thap), teilte dem Reporter Dan Tri mit, dass die 6. Sitzung vor dem Hintergrund der sehr schwierigen sozioökonomischen Lage Vietnams stattgefunden habe. Das BIP-Wachstum habe nicht das gesetzte Niveau erreicht, das Leben der Menschen sei schwierig, die Unternehmen erholten sich nur langsam. „Dies ist jedoch der allgemeine Kontext der Welt und der Region. Im weltweiten Vergleich hat Vietnam noch viele Lichtblicke“, sagte Herr Hoa und fügte hinzu, dass dies die Motivation sei, es in der kommenden Zeit zu versuchen.

Delegierter der Nationalversammlung, Pham Van Hoa (Foto: Nationalversammlung).

Der Delegierte der Nationalversammlung würdigte die Leitung und das umfassende Engagement der Regierung und schätzte es sehr. „Das Engagement der Regierung ist sehr umfassend und zielgerichtet, insbesondere beim Bau zentraler Verkehrsprojekte wie dem Flughafen Long Thanh, der Nord-Süd-Schnellstraße oder den Satelliten-Schnellstraßen rund um Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt“, äußerte Herr Hoa seine Meinung. In seinem Bericht an die Nationalversammlung über die Umsetzung des Projekts des internationalen Flughafens Long Thanh sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass das Projekt in Phase 1 in vier Teilprojekte unterteilt sei: Teilprojekt 1 – Arbeiten am Hauptsitz der staatlichen Verwaltung; Teilprojekt 2 – Arbeiten im Dienste des Flugmanagements; Teilprojekt 3 – wesentliche Arbeiten am Flughafen; Teilprojekt 4 – sonstige Arbeiten.

Perspektive des internationalen Flughafens Long Thanh (Foto: ACV).

Laut dem Beschluss der Nationalversammlung soll Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh „spätestens 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden“. Minister Nguyen Van Thang teilte mit, dass bisher nur die Zentrale der Southern Airport Authority und die Zentrale der Einwanderungsbehörde ( Ministerium für öffentliche Sicherheit ) Kapital erhalten und die Investitionspolitik planmäßig umgesetzt haben. Was andere Hauptquartiere betrifft, so verläuft die Kapitalzuweisung durch die Ministerien und das Volkskomitee der Provinz Dong Nai schleppend. Laut dem Leiter des Verkehrssektors handelt es sich jedoch um gewöhnliche, unkomplizierte Bauarbeiten. Die Projektvorbereitungszeit beträgt etwa 6–12 Monate, die Bauzeit etwa 12–18 Monate. Trotz der Verzögerung wird erwartet, dass die Investoren die Fertigstellung bis Ende 2025 sicherstellen, um das gesamte Projekt synchron zu nutzen. Bezüglich der Teilprojekte 2 und 3 bekräftigte Herr Thang, dass „der Fortschritt im Wesentlichen wie geplant gewährleistet ist“ und alle Ressourcen darauf konzentriert werden, die Umsetzung dieser Teilprojekte zu beschleunigen.

Bezüglich Teilprojekt 4 erklärte der Verkehrsminister, das Volkskomitee der Provinz Dong Nai habe die Räumungsarbeiten abgeschlossen und die Landnutzungsbescheinigung an die Flughafenbehörde Süd übergeben. Aufgrund von Schwierigkeiten bei der Ermittlung der Höhe der Zahlungen an den Staatshaushalt bei der Landnutzung verzögere sich der Baufortschritt jedoch. Das Verkehrsministerium wies die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde an, dringend Verfahren zur Auswahl von Investoren durchzuführen, um das Projekt termingerecht starten zu können. Anfang August legte die Regierung der Nationalversammlung einen Bericht zur Prüfung vor. Er sollte einige Inhalte der Resolution Nr. 53 anpassen, um eine Grundlage für die Auszahlung und Umsetzung der nächsten Schritte zu schaffen. Dazu gehören: Reduzierung der Gesamtinvestition des Projekts, Rückgewinnung von Landflächen, Projektlaufzeit und zusätzliche Informationen zur Umsiedlungsregelung. Angesichts der Notwendigkeit, die oben genannten Inhalte anzupassen, schlug der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, vor, dass die Regierung der Nationalversammlung nur zwei Inhalte zur Prüfung und Entscheidung vorlegt: Projektlaufzeit und Kapitalvereinbarung. Die übrigen Anpassungen obliegen der Regierung. Laut Vu Hong Thanh, dem Vorsitzenden des Wirtschaftsausschusses, wurden durch das Projekt bislang über 4.882 Hektar bzw. 4.946 Hektar Land (98,7 %) wiederhergestellt. Die Provinz Dong Nai hat außerdem die Umsiedlung von 4.161 Haushalten genehmigt (4.045 Haushalte wurden bereits umgesiedelt, 116 Haushalte werden derzeit umgesiedelt).

Durch das Flughafenprojekt Long Thanh wurden über 4.882 ha/4.946 ha Land zurückgewonnen; für 4.161 Haushalte wurde die Umsiedlung genehmigt (Foto: Hai Long).

Die Investitionspolitik für den Flughafen Long Thanh wurde von der 14. Nationalversammlung genehmigt, doch laut dem Abgeordneten Pham Van Hoa wurde die Projektumsetzung erst vor Kurzem beschleunigt, während sie zuvor aufgrund von Problemen und Hindernissen bei der Baugenehmigung sehr schleppend und langsam vorankam. Dank der Führung der Regierung , des Verkehrsministeriums und der lokalen Behörden könne man sich bisher auf diese Arbeiten verlassen, sagte Herr Hoa. „Das gesamte Projekt schreitet vielleicht langsam voran, doch mit der Entschlossenheit des gesamten Systems bin ich überzeugt, dass das langfristige Ziel dennoch erreicht werden kann“, erwartete der Abgeordnete Hoa. Gemäß der Resolution der Nationalversammlung wird beim Flughafenprojekt Long Thanh in Gebäudekomponenten investiert, um eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr zu erreichen. Die Gesamtinvestition des gesamten Projekts beträgt etwa 336.630 Milliarden VND (entspricht etwa 16,06 Milliarden USD), davon entfallen 114.450 Milliarden VND (entspricht 5,45 Milliarden USD) auf Phase 1.

Premierminister Pham Minh Chinh besichtigte die Baustelle des Flughafens Long Thanh und drängte auf den Fortschritt des Projekts (Foto: Doan Bac).

Anschluss der Nord-Süd-Schnellstraße von Lang Son nach Ca Mau im Jahr 2026

In einem Bericht an die Nationalversammlung über die Umsetzung des Nord-Süd-Ost-Schnellstraßenprojekts für den Zeitraum 2021–2025 erklärte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass bis Ende 2020 rund 412 km des Projekts in Betrieb genommen worden seien. Von den elf Teilprojekten mit einer Länge von 654 km wurden bisher acht Projekte mit einer Länge von 519 km in Betrieb genommen, 135 km befinden sich im Bau und werden voraussichtlich 2024 fertiggestellt. Die Investitionspolitik für die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße für den Zeitraum 2021–2025 wurde von der 15. Nationalversammlung in ihrer ersten außerordentlichen Sitzung Anfang 2022 genehmigt.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang (Foto: Pham Thang).

Das Projekt hat eine Gesamtlänge von rund 729 km. Es soll 2025 im Wesentlichen abgeschlossen und 2026 in Betrieb genommen werden. „Damit wird die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten von Lang Son nach Ca Mau bis 2026 im Wesentlichen angeschlossen sein (mit Ausnahme der Can Tho 2-Brücke, die nach 2026 fertiggestellt wird)“, so der Verkehrsminister. Das Projekt nutzt zahlreiche Sondermechanismen, um den Fortschritt zu beschleunigen. Darüber hinaus hat die Regierung einen staatlichen Lenkungsausschuss für wichtige nationale Projekte und Bauvorhaben eingerichtet, die für den Verkehrssektor von zentraler Bedeutung sind und direkt von Premierminister Pham Minh Chinh geleitet und betrieben werden. Laut Herrn Thang haben die Regierungsvertreter das Projekt mehrfach direkt inspiziert, mit den Kommunen zusammengearbeitet und offizielle Depeschen herausgegeben, um die Behebung von Problemen mit den Baumaterialien für die Projekte zu fordern. Der Verkehrsminister betonte, dass die Nord-Süd-Schnellstraße dank der von der Nationalversammlung genehmigten Sondermechanismen und der umfassenden Veränderungen in den Führungsmethoden, der Denk- und Arbeitsweise der Einheiten dem erforderlichen Fortschrittsziel sehr nahe kommt.

Baueinheit rodet das Land für das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, dessen Abschnitt durch die Provinz Binh Dinh führt (Foto: Binh Dinh).

Insbesondere die Organisation und Durchführung der Arbeiten zur Vorbereitung, Bewertung und Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts, des technischen Entwurfs, der Kostenschätzungen, der Auswahl von Auftragnehmern, der Entschädigung für die Baustellenräumung und des Baubeginns von Teilprojekten im Rahmen besonderer Mechanismen konnte im Vergleich zum Normalfall um 1,5 bis 2 Jahre verkürzt werden. „Von der Genehmigung der Investitionspolitik durch die Nationalversammlung bis zum Baubeginn aller 12 Teilprojekte verging nur etwa ein Jahr; von der Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts und der Bereitstellung von Kapital für die Baustellenräumung bis heute sind es nur etwa 13 Monate, aber 91 % der Baustellenräumung sind abgeschlossen, die restlichen Arbeiten werden von den Kommunen im Jahr 2023 abgeschlossen“, betonte der Verkehrsminister. Er wies auf die Mängel der Teilprojekte im Mekong-Delta hin, da die gesamte Strecke durch Gebiete mit weichem Boden führt und der Straßenbelag gegen Setzungen behandelt und belastet werden muss, sodass die Fertigstellungszeit weitgehend von der Verfügbarkeit von Sandfüllmaterial abhängt. Die Regierung schlug daher der Nationalversammlung vor, die Umsetzungsfrist des Sondermechanismus für die Gewinnung von Mineralien für gängige Baumaterialien bis Ende 2024 zu verlängern.

Der Mangel an Rohstoffen stellt derzeit die größte Schwierigkeit und das größte Hindernis beim Bau von Schnellstraßen in der Mekong-Delta-Region dar (Foto: Bao Ky).

Der Abgeordnete der Nationalversammlung, Pham Van Hoa, unterstützte diesen Vorschlag und bekräftigte, dass die Verlängerung des Sondermechanismus bis Ende 2024 dringend notwendig sei, da der Bau der Nord-Süd-Schnellstraße gut vorankomme, die Strecken durch das Mekong-Delta jedoch mit Rohstoffengpässen konfrontiert seien. Herr Hoa betonte, dass der Bau der Nord-Süd-Schnellstraße und der Schnellstraßen im Mekong-Delta den Gegebenheiten und der örtlichen Gegebenheiten angepasst werden müsse, und schlug den Bau von Überführungen über der Schnellstraße vor. „Angesichts der derzeitigen Knappheit an Sand, Erde, Kies und Steinen ist der Bau der Schnellstraße sehr schwierig. Ich schlage vor, dass das Verkehrsministerium Überführungen baut. Obwohl die Kosten höher sind, wird dies den Druck auf Baumaterialien und andere wichtige Güter verringern, die Rodungsarbeiten reduzieren und die Auswirkungen von Verkehrsbehinderungen mindern …“, so der Abgeordnete der Nationalversammlung der Provinz Dong Thap .

Laut der vietnamesischen Straßennetzplanung ist die Nord-Südost-Schnellstraße von Lang Son nach Ca Mau etwa 2.063 km lang. Die Fertigstellung und der gleichzeitige Betrieb der Nord-Südost-Schnellstraße sollen laut Verkehrsminister Nguyen Van Thang wirtschaftliche undpolitische Zentren, Wirtschaftszonen, wichtige Industriezonen und insbesondere wichtige Wirtschaftsregionen miteinander verbinden.

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