Das Bauvorhaben der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho wird allmählich klarer.

Zweiphasige Divergenz

Nachdem das Bauministerium dem Projektmanagementausschuss von My Thuan vier Monate zuvor den Auftrag erteilt hatte, veröffentlichte dieser Ende letzter Woche die offizielle Mitteilung Nr. 2869/PMUMT-KHKT, in der er dem Bauministerium die Ergebnisse der Vorstudie zum Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho vorlegte.

Obwohl noch viele Fertigstellungen und Überarbeitungen erforderlich sind, können wir uns anhand des kürzlich eingereichten Vorstudieberichts bereits jetzt ein erstes Bild vom Bau der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho machen.

Das Bahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho beginnt am Bahnhof An Binh im Stadtbezirk Di An von Ho-Chi-Minh-Stadt und endet am Bahnhof Can Tho im Stadtbezirk Hung Phu. Die Strecke ist insgesamt 175,2 km lang und durchquert fünf Provinzen bzw. Städte: Ho-Chi-Minh-Stadt, Tay Ninh, Dong Thap , Vinh Long und Can Tho.

Bezüglich des Investitionsumfangs schlug das Projektmanagementbüro von My Thuan den Bau einer neuen, elektrifizierten Eisenbahnstrecke für den allgemeinen Personen- und Güterverkehr mit einer Spurweite von 1435 mm vor. Die Strecke umfasst 12 Bahnhöfe, 3 Betriebswerke (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 Instandhaltungs- und Fahrzeugprüfstellen (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) sowie 3 Infrastruktur-Instandhaltungsstationen.

Die Strecke beinhaltet drei große Flussquerungen (Sai Gon, Dong Vam Co, Tay Vam Co) und zwei besonders große Flussquerungen (Tien und Hau). Um die Investitionseffizienz zu gewährleisten, schlägt das Projekt vor, die erste Investitionsphase – basierend auf den Ergebnissen der Verkehrsbedarfsprognose – in eingleisige Abschnitte zu unterteilen, um den Verkehrsbedarf bis 2055 zu decken.

„Die Brücke ist etwa 6,5 m breit, die spezielle Brücke über die Flüsse Tien und Hau ist 12 m breit und hat eine Spannweite von 350 bis 450 m. Im nächsten Schritt werden wir spezifische Untersuchungen durchführen, die den tatsächlichen Gegebenheiten und der angewandten Technologie entsprechen“, sagte Herr Diep Bao Tuan, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses My Thuan.

Da die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho mehr als 175 km lang ist, beträgt der gesamte Flächenbedarf des Projekts etwa 801,5 Hektar, davon sind 479,13 Hektar landwirtschaftliche Nutzfläche; die umgesiedelte Bevölkerung umfasst 11.437 Haushalte.

Bei diesem Investitionsvolumen beläuft sich das vorläufige Gesamtinvestitionsvolumen (Phase I) des Projekts auf rund 173.643 Milliarden VND, was 7,16 Milliarden USD entspricht. Davon entfallen planmäßig rund 45.675 Milliarden VND auf die Kosten für Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung (einschließlich unvorhergesehener Kosten).

Das Projektmanagementkomitee von My Thuan schätzt die Gesamtinvestitionen (Phase II) auf rund 64.973 Milliarden VND, was etwa 2,7 Milliarden USD entspricht (ohne Finanzierungskosten). Die vorläufigen Gesamtinvestitionen belaufen sich auf rund 238.616 Milliarden VND, umgerechnet 9,84 Milliarden USD. Die Verantwortlichen des Projektmanagementkomitees von My Thuan gehen davon aus, dass die Investitionsrate von rund 16,97 Millionen USD/km dem Durchschnittsniveau vergleichbarer Projekte entspricht, die bis zum Jahr 2025 realisiert wurden.

Ausrichtung öffentlicher Investitionen

In der offiziellen Mitteilung Nr. 2869 erklärte das Projektmanagementbüro von My Thuan, dass die internationale Erfahrung mit Investitionsprojekten im Eisenbahnsektor im Rahmen der PPP-Methode zeige, dass Investitionen im Rahmen der PPP-Methode nicht effektiver seien als öffentliche Investitionen.

Einige Länder investierten in öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP), waren aber nicht erfolgreich, mussten verstaatlichen oder die staatliche Förderung für ÖPP-Projekte stark erhöhen, wie beispielsweise Taiwan (China). Darüber hinaus konzentrieren sich manche Projekte, obwohl sie das ÖPP-Modell anwenden, hauptsächlich auf Gewerbegebiete, Bahnhöfe oder die Optimierung bestehender Verkehrswege.

Aus diesem Grund schlägt das Projektmanagementbüro von My Thuan, basierend auf der Größe der Wirtschaft, der Fähigkeit zur Kapitalmobilisierung und der internationalen Erfahrung, vor, dass die Investitionsform für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho eine öffentliche Investition sein sollte, um eine erfolgreiche Investition zu gewährleisten.

Nach Abschluss der Bauarbeiten durch den Staat wird die Vietnam Railway Corporation die Verwaltung übernehmen, die Infrastruktur instand halten und den Betrieb der gesamten Strecke organisieren; ihr werden alle Mittel und Geräte für den Betrieb zur Verfügung gestellt.

Hinsichtlich der Fähigkeit zur Kapitalbilanzierung erklärte der Projektleitungsausschuss von My Thuan, dass der Kapitalbedarf für das Projekt im mittelfristigen Zeitraum von 2021 bis 2025 von der Regierung im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Verkehrsministeriums (heute Bauministerium) ausgeglichen worden sei.

Im Zeitraum 2026–2030 beträgt der Kapitalbedarf rund 98.070 Milliarden VND und im Zeitraum 2031–2035 rund 79.989 Milliarden VND. Gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen prüft und beschließt die Nationalversammlung Investitionspolitiken derzeit unter Berücksichtigung der Kapitalbilanz, der Auswirkungen auf das Haushaltsdefizit und der Sicherheit der öffentlichen Verschuldung.

„Da es sich um ein Projekt mit besonderer Priorität handelt, wird die Regierung erwägen, es der Nationalversammlung zur Entscheidung im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan und im Fünfjahresfinanzplan für jede Periode vorzulegen, um das makroökonomische Gleichgewicht und die Sicherheit der nationalen Staatsverschuldung zu gewährleisten“, erklärte Anh Minh, ein Vertreter des Projektmanagementausschusses von My Thuan.

Das Bahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho zielt auf den Bau einer neuen, elektrifizierten Bahnstrecke mit einer Spurweite von 1435 mm und einer Länge von 175,2 km ab, die sowohl dem Personen- als auch dem Güterverkehr dienen soll. Die Strecke wird mit öffentlichen Investitionen realisiert und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h für Personenzüge ausgelegt.

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