Nach Vor-Ort-Inspektionen und der Bauabnahme durch die vietnamesische Straßenverwaltung (VRA) hat das Projekt bis Oktober 2025 einen kumulierten Output von ca. 660,35/763,74 Milliarden VND (86,5 % des Auftragswerts) erreicht; die kumulierten Auszahlungen seit Projektbeginn bis heute belaufen sich auf 636,54/945 Milliarden VND (67,4 %), und im Jahr 2025 wurden 343/653,8 Milliarden VND (52,5 %) ausgezahlt.
Aktuell haben Investor und Bauunternehmen auf der Baustelle den Damm der Zufahrtsstraße mit Sand weitgehend fertiggestellt, die Schottertragschicht (Typ II, untere Schicht) auf einer Länge von 24,13/26,4 km und die Schottertragschicht (Typ I, obere Schicht) auf einer Länge von 9,11/26,4 km aufgebracht und bereiten die Asphaltierung vor. Die Pfahl- und Unterbauarbeiten an 29/29 Brücken der Strecke sind abgeschlossen, bei 28/29 Brücken wurden die Träger montiert und bei 14/29 Brücken die Fahrbahnen fertiggestellt.
Eine Überprüfung der Planungsunterlagen, der Bauorganisation und des Qualitätsmanagements auf der Baustelle ergab, dass der Investor täglich 33 Bautrupps mit fast 100 Spezialmaschinen und -geräten sowie Hunderten von Arbeitern und Hilfskräften entlang der gesamten Baustrecke einsetzt. Der Projektfortschritt liegt jedoch weiterhin etwa 0,58 % hinter dem Zeitplan. Mehrere Maßnahmen, darunter Anpassungen und Ergänzungen zur Sanierung beschädigter Hauptfahrbahnen, der Bau von Entwässerungsrohren über die Zufahrtsstraßen, die Anpassung der Entwässerung für die Blumenbeete, die Modifizierung des T1-Pfeilers der Tan-My-Brücke und die Verbesserung der Verkehrssicherheit, wurden vom Investor genehmigt, ihre Umsetzung verläuft jedoch schleppend. Sollte der Fortschritt in der kommenden Zeit nicht beschleunigt werden, wird sich dies negativ auf den Gesamtzeitplan des Projekts auswirken.
Auffällig ist, dass einige Bauunternehmen weiterhin Verkehrssicherheitsrisiken in Kauf nehmen. So hat beispielsweise das Bauunternehmen Truong Thanh, das die Kreuzung Lo Te baut, die auf der Baustelle gelagerten Stahlmaterialien weder abgedeckt noch Warnschilder aufgestellt oder Absperrungen errichtet. Zudem fehlt es an Personal zur Verkehrssicherung, und die Methoden zur Verankerung der Stahlträger sind nach wie vor unzureichend. Auch das Bauunternehmen Nghe An Construction Company baut die Asphaltbetonschicht, ohne die vorgeschriebene Anzahl an Walzen einzuhalten, und die Sandaufschüttung der Zufahrtsstraße erfolgt nicht fachgerecht .
Hinsichtlich Arbeitssicherheit und Umwelthygiene berichtete die vietnamesische Straßenverwaltung bei Inspektionen, dass an einigen im Bau befindlichen Brücken, einschließlich der Fahrbahn und der Leitplanken, sowie an Brückenfeldern, die lokale Straßen kreuzen, keine Maßnahmen vorhanden sind, um zu verhindern, dass Material von den Brückenfeldern fällt und somit die Sicherheit von Personen und Fahrzeugen darunter gewährleistet wird; an einigen Stellen wurde überschüssiger Sand für den Straßendamm nicht entfernt und das Gras an den Hängen nicht gemäht…
Darüber hinaus gibt es derzeit einige Wohngebiete, in denen die Anwohner entlang der Strecke in den Straßenkorridor hineinragen und Zufahrten errichten, die direkt an die Hauptstraße angebunden sind (in Bereichen, die nicht für parallel verlaufende Straßen vorgesehen sind). Dies beeinträchtigt unmittelbar die Verkehrssicherheit auf der Strecke und den Verkehrsmanagementplan nach der Inbetriebnahme des Projekts. Der Investor muss sich mit den relevanten Parteien abstimmen, um diese Probleme schnellstmöglich zu lösen.
Angesichts der oben genannten Situation fordert die vietnamesische Straßenverwaltung den Projektleitungsausschuss von My Thuan und den Auftragnehmer auf, die Sicherheitsmaßnahmen dringend zu verbessern, den Baufortschritt zu beschleunigen, die Qualität des Projekts engmaschig zu überwachen, die Regierungsverordnung 06/2021/ND-CP vom 26. Januar 2025 sowie die Bau-, Ausschreibungs- und Vertragsbestimmungen strikt einzuhalten; den Berater und Bauleiter anzuweisen, das Qualitätsmanagement des Projekts gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes vollständig umzusetzen und der vietnamesischen Straßenverwaltung regelmäßig über die Ergebnisse des Baus und der Instandhaltung des Projekts zu berichten.
Darüber hinaus wies der Investor den Auftragnehmer an, das System aus Verkehrskegeln, Schildern und Ampeln zu überprüfen und zu ergänzen, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten; Personal für die Verkehrsregelung und -überwachung abzustellen; persönliche Schutzausrüstung bereitzustellen usw., um die Sicherheit von Arbeitern, Baumaschinen, Verkehrsteilnehmern und Anwohnern im Projektgebiet während der Bauarbeiten zu gewährleisten sowie die öffentliche Ordnung, Sicherheit und Umwelthygiene aufrechtzuerhalten; vor der Inbetriebnahme des Projekts Verkehrssicherheitsprüfungen durchzuführen; und den Entwurfsplan und die Verkehrsorganisation an einigen Verbindungsstellen der Zufahrtsstraßen zu den Brücken Cao Lanh, Lap Vo und Vam Cong zu überprüfen, um die Verkehrssicherheit auf der Strecke nach Fertigstellung und Inbetriebnahme des Projekts zu verbessern.
Darüber hinaus arbeitet der Investor dringend mit der Straßenverwaltungszone IV und den lokalen Behörden zusammen, um Lösungen für die Behebung von Verstößen gegen die Straßenführung zu finden und gegen Haushalte vorzugehen, die illegal an die Hauptstraße angebunden sind, um sicherzustellen, dass Motorräder und nicht motorisierte Fahrzeuge gemäß dem vom Bauministerium genehmigten Verkehrsorganisationsplan des Projekts von der Hauptstraße getrennt werden.
Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/ket-qua-kiem-tra-du-an-dau-tu-nang-cap-tuyen-duong-cao-lanhlo-te-20251006200722865.htm
Kommentar (0)