Laut Verkehrsministerium bietet die Hochstraßenvariante gegenüber der Ausbauvariante zahlreiche Vorteile. Insbesondere erfordert diese Variante keine Neuzuweisung von Grundstücken, spart Land und nutzt es effektiv und intelligent, da kein Ausbau erforderlich ist. Da keine Räumung der Hauptstrecke, von Industriegebieten, Clustern und bestehenden Wohngebieten auf beiden Seiten der Strecke erforderlich ist, werden die Investitionskosten reduziert.
Bei der Inbetriebnahme wird das Projekt die geplante Geschwindigkeit gewährleisten und Reisezeit sparen. Mängel der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere an Kreuzungen auf gleicher Höhe, werden behoben und Verkehrsunfälle werden reduziert. Durch die vorausschauende Bauplanung wird der Projektfortschritt verkürzt.
Die 116 km lange Nationalstraße 5 ist eine wichtige Verkehrsader im Norden des Landes. Die Strecke wurde 1998 als ebene Straße der Stufe II (vier- bis achtspurig) in Betrieb genommen und gilt als wirtschaftliche Entwicklungsachse, insbesondere für große Fahrzeuge, die zu und von den Häfen in Haiphong fahren und ein sehr hohes tägliches Verkehrsaufkommen aufweisen.
In den letzten Jahren haben die Gemeinden schrittweise in eine Reihe von Zubringerstraßen zur Nationalstraße 5 investiert. Im Jahr 2015 wurde die Schnellstraße Hanoi –Hai Phong für den Verkehr freigegeben, um einen Teil des Verkehrsaufkommens zu übernehmen.
Allerdings ist diese Autobahn schon seit langem überlastet (laut Fahrzeugzählung der Verwaltungseinheit beträgt das tatsächliche Verkehrsaufkommen derzeit etwa 90.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht, also mehr als das Sechsfache des geplanten Verkehrsaufkommens). Die Betriebsgeschwindigkeit für Autos beträgt nur 50–60 km/h, was 50–60 % der geplanten Geschwindigkeit entspricht.
Die Verkehrsunfallsituation auf der Strecke ist äußerst kompliziert, und es kommt häufig zu Staus, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten. Auf dem National Highway 5, einem 44 km langen Abschnitt durch die Provinz Hai Duong , kommt es häufig zu Unfällen, und die Zahl der Todesopfer und Verletzten ist höher als auf anderen Strecken der Provinz.
Gemäß dem Straßeninfrastrukturplanungsplan für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, den das Verkehrsministerium derzeit ausarbeitet, wird die Nationalstraße 5 ihre derzeitige Größe beibehalten.
Angesichts der großen Bedeutung der Nationalstraße 5 sowohl heute als auch in Zukunft sind frühzeitige Planungen und Investitionen in den Ausbau bzw. Bau einer Hochstraße dringend erforderlich, um den Anforderungen des Wirtschaftsentwicklungsdreiecks Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh gerecht zu werden und die Überlastungssituation zu lösen sowie die Verkehrssicherheit auf der Strecke zu gewährleisten.
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Quelle: https://baohaiduong.vn/so-giao-thong-van-tai-hai-duong-de-nghi-xay-dung-quoc-lo-5-tren-cao-397026.html
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