Beschleunigung des Baus des Autobahnkreuzes zwischen der Nationalstraße 17B und der Nationalstraße 5

Die Form des Autobahnkreuzes, das die Nationalstraße 17B mit der Nationalstraße 5 und der Eisenbahnlinie Hanoi - Hai Phong in der Gemeinde Phu Thai verbindet, hat sich allmählich herausgebildet.

Schwierigkeiten überwinden, Sicherheit gewährleisten

Inmitten des dichten Verkehrs auf der Autobahn 5 nahm die Form des Autobahnkreuzes, das die Autobahn 17B mit der Autobahn 5 und der Bahnstrecke Hanoi– Hai Phong in der Gemeinde Phu Thai verbindet, allmählich Gestalt an. Ende Oktober 2025 waren auf der Baustelle über 40 Baumaschinen und -geräte, darunter Turmdrehkrane, Raupenkrane, Bagger, Walzen usw., im Dauereinsatz.

Die Baustelle ist groß und geschäftig: Zwölf Baustellen laufen parallel, und über 350 Ingenieure und Arbeiter sind in drei Schichten und vier Teams im Einsatz. Mit großem Eifer und Tatendrang arbeitet das Bauteam daran, das Projekt bald abzuschließen.

Laut Herrn Nguyen Nam Tung, dem Bauleiter, weist das Bauprojekt an der Nationalstraße 5, der wichtigen Verkehrsader zwischen Hanoi und Hai Phong, ein hohes Verkehrsaufkommen auf, insbesondere durch Container- und Schwerlastwagen. Während der Bauphase an der Kreuzung ist es für das Bauunternehmen eine große Herausforderung, den Baufortschritt zu gewährleisten und gleichzeitig die Sicherheit und einen reibungslosen Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten.

Die Bauabteilung hat ein System aus Schildern, Markierungen und einer entsprechenden Fahrstreifentrennung eingerichtet, um sicherzustellen, dass in jeder Fahrtrichtung zwei Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und eine Fahrspur für nicht motorisierte Fahrzeuge zur Verfügung stehen. Das Projekt ist umfangreich, technisch anspruchsvoll und die Baustelle ist eng, weshalb der Bauunternehmer die Position jeder Maschine genau berechnen muss. Um die Verkehrsbehinderungen so gering wie möglich zu halten, wird der Bau etappenweise durchgeführt. Der Bauunternehmer appelliert an alle Fahrer, insbesondere an die Fahrer von Container-Lkw, die Geschwindigkeitsbegrenzungen und Anweisungen einzuhalten, um die Sicherheit zu gewährleisten.

Die jüngsten wechselhaften Wetterbedingungen und anhaltenden Starkregenfälle haben zahlreiche Bauprojekte, insbesondere solche im Bereich Betonbau und Fundamentbehandlung, vorübergehend zum Stillstand gebracht. Um den Baufortschritt zu gewährleisten, nutzt das Bauunternehmen an Tagen mit leichtem Regen flexibel Dächer und führt die Arbeiten unter Einhaltung von Schutzmaßnahmen durch, um die Sicherheit der Arbeiter zu gewährleisten.

Bei günstigen Wetterbedingungen wird die Baumannschaft maximal mobilisiert. Im Dreischichtbetrieb mit vier Teams wird jede Stunde genutzt, um den Baufortschritt zu beschleunigen. „Die Baustellen des Brückenabschnitts, insbesondere im Bereich der Bahnstrecke Hanoi–Hai Phong, weisen einen instabilen Untergrund auf. Das Fundament muss daher lange behandelt werden, um die technische Sicherheit zu gewährleisten. Die Fundamentbehandlung jedes Brückenfelds dauert durchschnittlich 15 bis 20 Tage“, erklärte Herr Tung.

Zudem ist die Verlegung der technischen Infrastruktur, um eine saubere Baustelle zu gewährleisten, sehr zeitaufwendig. Baumaterialien sind knapp, Sand, Füllboden und Beton sind teuer, was die Bauunternehmen bei der Materialbeschaffung unter Druck setzt.

Laut Herrn Nguyen Phuc Hai, Projektdirektor der Phuong Thanh Traffic Investment and Construction Joint Stock Company, hat der Auftragnehmer während des Umsetzungsprozesses eng mit den zuständigen Behörden zusammengearbeitet, um den Verkehr zu trennen, Schilder aufzustellen und Verkehrshelfer an staugefährdeten Stellen einzusetzen.

Während der Stoßzeiten, wenn es örtlich zu Staus kommt, setzt die Einheit Verkehrshelfer ein, die mit Warnwesten und Sirenen ausgestattet sind. „Ziel ist es, die Sicherheit der Fahrzeuge zu gewährleisten und längere Staus zu minimieren“, sagte Herr Tung.

Der Auftragnehmer des Projekts investiert in den Bau einer Kreuzung zwischen dem National Highway 17B und dem National Highway 5. Foto: THANH CHUNG

Beseitigung von „Engpässen“ und damit Schaffung von Raum für Entwicklung

Das Projekt zum Bau eines Autobahnkreuzes, das die Nationalstraße 17B mit der Nationalstraße 5 und der Bahnstrecke Hanoi–Haiphong verbindet, wird von der West Hai Phong Construction Investment Project Management Board finanziert. Das Projekt umfasst ein Hauptknotenpunkt der Stufe 1 in Form eines erhöhten Kreisverkehrs mit einer Hauptbrücke und acht jeweils 19 m breiten Zu- und Abfahrtsrampen. Die Hauptzufahrtsstraße ist über 1 km lang und 24–40 m breit. Die Parallelstraße entspricht der Stufe 4 und ist über 1,3 km lang und 8 m breit. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt 1,867 Billionen VND.

Die Bauzeit erstreckt sich laut Vertrag vom 5. Dezember 2024 bis zum 24. Dezember 2025. Auftragnehmer ist das Joint Venture der Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, der Dat Phuong Group Joint Stock Company und der Thinh Vuong TVT Joint Stock Company.

Bis Ende Oktober 2025 waren die Asphaltierungsarbeiten an den Zufahrts- und Parallelstraßen des Highway 17 sowie der Ausbau des Highway 5 abgeschlossen; die Parallelstraßen 2, 3, 4 und 5 hatten ihren Unterbau fertiggestellt. Am Hauptbrückenknotenpunkt waren 254 von 285 Bohrpfählen, 34 von 44 Brückenpfeilern und 8 von 32 auf Gerüsten gegossenen Kastenträgerabschnitten fertiggestellt, die Stützmauer hatte 470 von 520 Stahlbetonpfählen erhalten, der Guss der Kastenstützmauern war im Gange, und der Bau der U- und L-förmigen Stützmauern war abgeschlossen.

Nach Fertigstellung wird das Verbindungsknotenpunkt zur Entlastung des Verkehrs und zur Reduzierung von Unfällen auf der Autobahn 5 beitragen und die Verbindung zwischen der Schnellstraße Hanoi-Hai Phong und der Autobahn 18 schrittweise vervollständigen. Das Projekt spielt zudem eine wichtige Rolle bei der Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur im Bezirk Kim Thanh, in der Altstadt von Kinh Mon und im westlichen Hai Phong. Gleichzeitig schafft es die Voraussetzungen für eine Erweiterung des städtischen Raums und fördert die sozioökonomische Entwicklung der Region.

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