Die Kettenreaktion und Europas Dilemma

Jemens Huthi-Rebellen greifen weiterhin Handelsschiffe im Roten Meer an – mit Raketen, Drohnen und Hubschraubern. Sie behaupten, die angegriffenen Schiffe stünden in Verbindung mit Israel.

Angesichts der Bedeutung der Schifffahrtsroute über das Rote Meer für die globalen Lieferketten nehmen die Bedenken zu, dass die Kosten für einige Waren in die Höhe schnellen könnten.

In Europa sind die US-Verbündeten hin- und hergerissen zwischen der Unterstützung der von Washington angeführten Bemühungen zum Schutz der Freiheit der Schifffahrt im Roten Meer und dem Schutz der eigenen Handelsinteressen Europas. Gleichzeitig wollen sie jedoch nicht zu den wachsenden Spannungen im Nahen Osten beitragen.

Ketteneffekt

Auch wenn es von den stürmischen Gewässern bis nach Paris, Berlin oder Rom ein weiter Weg sein mag, erklärte Nils Haupt, Leiter der Unternehmenskommunikation des Hamburger Schifffahrtsriesen Hapag-Lloyd, gegenüber CGTN, dass die Geschehnisse im Roten Meer erhebliche Auswirkungen auf die globale Schifffahrt haben.

„Das Rote Meer ist für die Schifffahrt von großer Bedeutung, da es den Fernen Osten mit Nordeuropa sowie der Ostküste der USA und dem östlichen Mittelmeer verbindet“, sagte Haupt. „Außerdem verkürzt es die Reisezeiten: So dauert es beispielsweise etwa drei Wochen, um das östliche Mittelmeer zu erreichen, eine Woche, um die Ostküste der USA zu erreichen, und 10 bis 14 Tage, um Nordeuropa zu erreichen.“

Am 18. Dezember letzten Jahres wurde eines der Frachtschiffe von Hapag Lloyd von Huthi-Rebellen angegriffen. Herr Haupt erklärte gegenüber CGTN, dies sei ein großer Schock für den internationalen Schifffahrtsriesen gewesen.

„Glücklicherweise wurde niemand verletzt, aber einige Container fielen ins Meer und wurden teilweise beschädigt“, sagte Haupt. Der Hapag-Lloyd-Vertreter sagte, man sei zum ersten Mal mit einer solchen Situation konfrontiert gewesen und habe keine Erfahrung, wie man reagieren sollte.

Ein Militärhubschrauber der Huthi überfliegt das Frachtschiff Galaxy Leader im Roten Meer. Dieses Foto wurde am 20. November 2023 veröffentlicht. Foto: Jerusalem Post

Die weltweit größten Reedereien, darunter Hapag Lloyd, CMA CGM und Maersk, fahren nicht mehr durch das Rote Meer und den Suezkanal. Stattdessen wählen sie die längere Route um das Kap der Guten Hoffnung Richtung Westen. Dies führt zu erheblich längeren Reisezeiten und höheren Kosten – je nach Zielort bis zu 1,25 Millionen Dollar pro Reise. Diese Mehrkosten werden voraussichtlich an die Endverbraucher weitergegeben.

Etwa ein Drittel des weltweiten Containerverkehrs passiert das Rote Meer und den Suezkanal. Dazu gehören 12 % der globalen Öltanker und 8 % des weltweiten Flüssigerdgases (LNG).

Es ist auch die Hauptroute für Palmöl nach Europa, das für alles Mögliche verwendet wird, von Schokolade bis hin zu Snacks. Da die Houthis im Roten Meer für Unruhe sorgen, werden die Preise für diese Produkte mit Sicherheit steigen, da, wie Haupt gegenüber CGTN erklärte, die Kosten für den Transport der Waren nach Europa deutlich gestiegen sind.

„Früher dauerte die Durchfahrt durch den Kanal zehn Tage, heute sind es 18 Tage. Das bedeutet höhere Treibstoffkosten“, sagte Haupt und schätzte, dass seinem Unternehmen allein in einem Monat Mehrkosten von mindestens zehn Millionen Dollar entstehen würden.

Das eigentliche Risiko für Berlin und andere europäische Hauptstädte besteht darin, dass der unvermeidliche Anstieg der Verbraucherkosten die Volkswirtschaften , die bereits jetzt in Schwierigkeiten stecken, erneut in den Sumpf der Inflationsspirale treiben könnte.

Europas Dilemma

Auf dem „alten Kontinent“ haben sich Deutschland und Italien der Gruppe von Ländern angeschlossen, die den Huthi eindringlich militärische Konsequenzen angedroht haben, sollten sie ihre Angriffe auf die Schifffahrt im Roten Meer fortsetzen. Die mächtigsten Seemächte der EU, Frankreich und Spanien, sind jedoch nicht Teil der von den USA geführten Anti-Huthi-Koalition.

Europa ist hin- und hergerissen zwischen der Unterstützung der von den USA angeführten Bemühungen zum Schutz der Freiheit der Schifffahrt im Roten Meer und dem Schutz seiner eigenen Handelsinteressen sowie dem Wunsch, nicht zu den wachsenden Spannungen im Nahen Osten beizutragen.

Europa stehe vor der Herausforderung, „das richtige Gleichgewicht zwischen Haltung und Entscheidung zu finden“, sagte Farea Al-Muslimi, Forscherin im Nahost- und Nordafrika-Programm von Chatham House.

„Europa tut sein Bestes, um weitere Konflikte in der Region zu vermeiden, seit der Gaza-Krieg wieder aufgenommen wurde. Gleichzeitig kann es die Houthis nicht ungestraft davonkommen lassen. Denn das könnte auch andere militante Gruppen am Horn von Afrika ermutigen“, erklärte Al-Muslimi.

Ein Raketenboot der israelischen Marine patrouilliert im Roten Meer vor der südisraelischen Hafenstadt Eliat, 26. Dezember 2023. Foto: RNZ

Die von den USA geführte Operation mit dem Namen „Operation Prosperity Guardian“ (OPG) konnte zunächst die Unterstützung von sechs europäischen Ländern für sich beanspruchen. Später gaben jedoch mehrere Länder die Bemühungen auf, weil sie befürchteten, sie könnten die Spannungen verschärfen und zu einer Eskalation des Konflikts im Nahen Osten führen.

Italien erklärte, dass die Entsendung einer Fregatte zur Patrouille in das Gebiet „im Rahmen einer bestehenden, vom italienischen Parlament genehmigten Operation und nicht im Rahmen der Operation Prosperous Guardian OPG“ erfolgen werde.

Das französische Verteidigungsministerium begrüßte Initiativen wie die OPG zur Stärkung der Freiheit der Schifffahrt im Roten Meer, betonte aber auch, dass seine Kriegsschiffe in der Region unter französischem Kommando blieben.

Ebenso wie Großbritannien und die USA hat auch Frankreich keine Angst davor, die Houthis direkt im Roten Meer anzugreifen. Allerdings verfolgt es auch eine Priorität im „de-Gaulle-Stil“ und betont, dass Frankreich eine Großmacht sei und deshalb kein anderes Land ihm folgen sollte.

Bundeskanzler Olaf Scholz besteigt am 5. Juni 2023 ein Boot zum Zerstörer Mecklenburg-Vorpommern. Foto: Getty Images

Es wird erwartet, dass der französische Präsident Emmanuel Macron energischer reagieren wird, sollten die Unruhen eskalieren. Dennoch herrscht weiterhin Vorsicht, und französische Politiker bezweifeln, dass das Vorgehen der USA die Region weiter destabilisieren wird.

Im Falle Spaniens forderte Ministerpräsident Pedro Sanchez die Einrichtung einer weiteren Task Force, um die Region zu überwachen und die europäischen Handelsinteressen zu schützen. Dies solle nicht durch ein Bündnis mit den USA geschehen, oder durch den Einsatz der europäischen Anti-Piraterie-Marinestreitkräfte Atalanta, um Schiffe, die das Rote Meer durchqueren, vor Angriffen der Huthi zu schützen.

Es sei ratsam, eine Eskalation in der Pulverfass-Region zu vermeiden, schreibt Bloomberg-Kolumnist Lionel Laurent. Das Ergebnis sei jedoch ein doppeltes Problem: Europas strategischer Hinterhof werde zu einem gefährlicheren Ort, und die Europäer unternähmen nicht genug, um eine einheitliche Antwort zu finden .

Minh Duc (Laut CGTN, Euronews, Bloomberg)

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html