Die Kettenreaktion und Europas Dilemma

Die Huthi-Rebellen im Jemen greifen weiterhin Handelsschiffe im Roten Meer an – mit Raketen, Drohnen und Hubschraubern. Sie behaupten, die angegriffenen Schiffe stünden in Verbindung mit Israel.

Angesichts der Bedeutung der Schifffahrtsroute über das Rote Meer für die globalen Lieferketten wächst die Sorge, dass die Kosten für einige Güter in die Höhe schnellen könnten.

In Europa sind die Verbündeten der USA hin- und hergerissen zwischen der Unterstützung der von Washington angeführten Bemühungen zum Schutz der Schifffahrtsfreiheit im Roten Meer und dem Schutz der eigenen europäischen Handelsinteressen, während sie gleichzeitig vermeiden wollen, zu den zunehmenden Spannungen im Nahen Osten beizutragen.

Ketteneffekte

Auch wenn es ein weiter Weg von den unruhigen Gewässern bis nach Paris, Berlin oder Rom sein mag, sagte Nils Haupt, Leiter der Unternehmenskommunikation der Hamburger Reederei Hapag-Lloyd, gegenüber CGTN, dass das, was im Roten Meer passiert, erhebliche Folgewirkungen auf die globale Schifffahrt hat.

„Das Rote Meer ist für den maritimen Sektor von enormer Bedeutung, da es den Fernen Osten mit Nordeuropa sowie mit der Ostküste der Vereinigten Staaten und dem östlichen Mittelmeer verbindet“, sagte Herr Haupt. „Es verkürzt außerdem die Reisezeiten; so benötigt man beispielsweise etwa drei Wochen, um das östliche Mittelmeer zu erreichen, eine Woche, um die Ostküste der Vereinigten Staaten zu erreichen, und 10 bis 14 Tage, um Nordeuropa zu erreichen.“

Eines der Frachtschiffe von Hapag-Lloyd wurde am 18. Dezember letzten Jahres von Huthi-Rebellen angegriffen. Herr Haupt erklärte gegenüber CGTN, dies sei ein schwerer Schock für den internationalen Schifffahrtsriesen gewesen.

„Glücklicherweise wurde niemand verletzt, aber einige Container fielen ins Meer und andere wurden beschädigt“, sagte Herr Haupt. Der Vertreter von Hapag-Lloyd erklärte, dies sei das erste Mal, dass sie mit einer solchen Situation konfrontiert seien und sie keine Erfahrung im Umgang damit hätten.

Auf diesem Foto, das am 20. November 2023 veröffentlicht wurde, ist ein Hubschrauber der Huthi -Militärtruppe über dem Frachtschiff „Galaxy Leader“ im Roten Meer zu sehen. (Foto: Jerusalem Post)

Die weltweit führenden Reedereien, darunter Hapag-Lloyd, CMA CGM und Maersk, haben ihre Fahrten durch das Rote Meer und den Suezkanal eingestellt und wählen stattdessen die längere Route um das Kap der Guten Hoffnung im Westen. Dies führt zu erheblichen Verlängerungen der Reisezeit und zusätzlichen Kosten von bis zu 1,25 Millionen US-Dollar pro Fahrt, abhängig vom Zielort. Es wird erwartet, dass diese Mehrkosten an die Endverbraucher weitergegeben werden.

Etwa ein Drittel des weltweiten Containerverkehrs passiert normalerweise das Rote Meer und den Suezkanal. Dazu gehören 12 % der globalen Öltanker und 8 % des weltweiten Flüssigerdgases (LNG).

Es ist auch der wichtigste Importweg für Palmöl nach Europa, das in unzähligen Produkten von Schokolade bis hin zu Snacks Verwendung findet. Da die Huthis im Roten Meer aktiv sind, werden die Preise für diese Produkte mit Sicherheit steigen, denn, wie Haupt gegenüber CGTN erklärte, haben sich die Transportkosten nach Europa deutlich erhöht.

„Um ins östliche Mittelmeer zu gelangen, brauchte man früher 10 Tage für die Durchfahrt durch den Kanal, jetzt sind es 18 Tage. Das bedeutet höhere Treibstoffkosten“, sagte Herr Haupt und schätzte, dass seinem Unternehmen allein in einem Monat zusätzliche Kosten in Höhe von mindestens 10 Millionen Dollar entstehen würden.

Die eigentliche Gefahr in Berlin und anderen europäischen Hauptstädten besteht darin, dass der unvermeidliche Anstieg der Verbraucherkosten die ohnehin schon angeschlagenen Volkswirtschaften zurück in den Sumpf einer galoppierenden Inflation treiben könnte.

Europas Dilemma

Auf dem Kontinent haben sich Deutschland und Italien der Gruppe von Ländern angeschlossen, die den Huthis eindringlich vor militärischen Konsequenzen gewarnt haben, sollten sie weiterhin Handelsschiffe im Roten Meer angreifen. Die beiden mächtigsten Seemächte der EU, Frankreich und Spanien, gehören jedoch nicht der von den USA angeführten Anti-Huthi-Koalition an.

Europa ist hin- und hergerissen zwischen der Unterstützung der von den USA angeführten Bemühungen zum Schutz der Schifffahrtsfreiheit im Roten Meer und dem Schutz seiner eigenen wirtschaftlichen Interessen sowie dem Wunsch, nicht zu den zunehmenden Spannungen im Nahen Osten beizutragen.

Europa steht vor der Herausforderung, „das richtige Gleichgewicht zwischen Haltung und Entscheidung zu finden“, sagte Farea Al-Muslimi, Forscherin im Programm für den Nahen Osten und Nordafrika bei Chatham House.

„Europa tut sein Möglichstes, um weitere Konflikte in der Region zu vermeiden, seit der Gaza-Krieg wieder aufgeflammt ist. Gleichzeitig darf es den Huthis nicht ungestraft davonkommen lassen. Denn das könnte auch andere Milizen am Horn von Afrika bestärken“, erklärte Al-Muslimi.

Ein Raketenboot der israelischen Marine patrouilliert am 26. Dezember 2023 im Roten Meer vor der südisraelischen Hafenstadt Eliat. Foto: RNZ

Während die von den USA angeführte Operation mit dem Namen Operation Prosperity Guardian (OPG) anfänglich die Unterstützung von sechs europäischen Ländern erhielt, gaben mehrere Länder die Bemühungen später auf, da sie befürchteten, dass dies die Spannungen verschärfen und zu einer Eskalation des Konflikts im Nahen Osten führen könnte.

Italien erklärte, dass die Entsendung einer Fregatte zur Patrouille des Gebiets „im Rahmen einer bereits bestehenden, vom italienischen Parlament genehmigten Operation und nicht im Rahmen der Operation Prosperous Guardian (OPG)“ erfolge.

Das französische Verteidigungsministerium begrüßte Initiativen zur Stärkung der Navigationsfreiheit im Roten Meer, wie beispielsweise die OPG, betonte aber auch, dass seine Kriegsschiffe in der Region weiterhin unter französischem Kommando stehen würden.

Wie Großbritannien und die Vereinigten Staaten scheut auch Frankreich nicht davor zurück, die Huthis direkt im Roten Meer anzugreifen, verfolgt aber gleichzeitig einen „de-Gaulle-artigen“ Ansatz und behauptet, Frankreich sei eine Großmacht und solle daher von keinem anderen Land nachgeahmt werden.

Der deutsche Bundeskanzler Olaf Scholz besteigt am 5. Juni 2023 ein Boot zur Fregatte Mecklenburg-Vorpommern. Foto: Getty Images

Es wird erwartet, dass der französische Präsident Emmanuel Macron energischer reagieren wird, falls die Störungen zunehmen. Dennoch herrscht Vorsicht vor, da französische Beamte bezweifeln, ob die US-Maßnahmen die Region weiter destabilisieren werden.

Im Falle Spaniens hat Ministerpräsident Pedro Sanchez die Schaffung einer weiteren Einsatzgruppe gefordert, die die Region patrouillieren und europäische Handelsinteressen schützen soll, anstatt sich mit den USA zusammenzuschließen oder die Anti-Piraterie-Marineeinheit Atalanta der EU zum Schutz von Schiffen einzusetzen, die das Rote Meer passieren, um Angriffe der Houthi zu verhindern.

Es sei ratsam, eine Eskalation in der „Pulverfass“-Region zu vermeiden, schreibt Bloomberg-Kolumnist Lionel Laurent. Doch das Ergebnis sei ein zweifaches Problem: Europas strategischer Hinterhof werde immer gefährlicher, und die Europäer täten nicht genug, um eine einheitliche Antwort zu finden .

Minh Duc (Laut CGTN, Euronews, Bloomberg)

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html