Die Kettenreaktion und Europas Dilemma

Jemens Huthi-Rebellen greifen weiterhin Handelsschiffe im Roten Meer an – mit Raketen, Drohnen und Hubschraubern. Sie behaupten, die angegriffenen Schiffe hätten Verbindungen zu Israel.

Angesichts der Bedeutung der Schifffahrtsroute über das Rote Meer für die globalen Lieferketten gibt es wachsende Bedenken, dass die Kosten für einige Waren in die Höhe schnellen könnten.

In Europa sind die US-Verbündeten hin- und hergerissen zwischen der Unterstützung der von Washington angeführten Bemühungen zum Schutz der Freiheit der Schifffahrt im Roten Meer und dem Schutz der eigenen Handelsinteressen Europas. Gleichzeitig wollen sie jedoch nicht zu den steigenden Spannungen im Nahen Osten beitragen.

Ketteneffekte

Obwohl es von den rauen Gewässern bis nach Paris, Berlin oder Rom ein weiter Weg sein mag, erklärte Nils Haupt, Leiter der Unternehmenskommunikation der Hamburger Reederei Hapag-Lloyd, gegenüber CGTN, dass die Geschehnisse im Roten Meer erhebliche Auswirkungen auf die globale Schifffahrt haben.

„Das Rote Meer ist für die Schifffahrt von großer Bedeutung, da es den Fernen Osten mit Nordeuropa sowie mit der Ostküste der USA und dem östlichen Mittelmeer verbindet“, so Haupt. „Außerdem verkürzt es die Reisezeiten: So dauert es beispielsweise etwa drei Wochen, um das östliche Mittelmeer zu erreichen, eine Woche, um die Ostküste der USA zu erreichen, und 10 bis 14 Tage, um Nordeuropa zu erreichen.“

Am 18. Dezember letzten Jahres wurde eines der Frachtschiffe von Hapag Lloyd von Huthi-Rebellen angegriffen. Herr Haupt sagte gegenüber CGTN, dies sei ein großer Schock für den internationalen Schifffahrtsriesen gewesen.

„Glücklicherweise wurde niemand verletzt, aber einige Container fielen ins Meer und wurden beschädigt“, sagte Haupt. Der Vertreter von Hapag-Lloyd sagte, dies sei das erste Mal, dass man mit einer solchen Situation konfrontiert sei und keine Erfahrung damit habe, wie man reagieren solle.

Auf diesem Foto vom 20. November 2023 fliegt ein Militärhubschrauber der Huthi über das Frachtschiff Galaxy Leader im Roten Meer. Foto: Jerusalem Post

Die weltweit größten Reedereien, darunter Hapag Lloyd, CMA CGM und Maersk, fahren nicht mehr durch das Rote Meer und den Suezkanal. Stattdessen wählen sie die längere Route um das Kap der Guten Hoffnung Richtung Westen. Dies führt zu erheblich längeren Reisezeiten und Kosten von bis zu 1,25 Millionen Dollar pro Fahrt, je nach Zielort. Diese Mehrkosten werden voraussichtlich an die Endverbraucher weitergegeben.

Etwa ein Drittel des weltweiten Containerverkehrs läuft normalerweise durch das Rote Meer und den Suezkanal. Dazu gehören 12 % der globalen Öltanker und 8 % des weltweiten Flüssigerdgases (LNG).

Es ist auch die Hauptroute für Palmöl nach Europa, das für alles von Schokolade bis hin zu Snacks verwendet wird. Da die Houthis im Roten Meer für Unruhe sorgen, werden die Preise für diese Produkte mit Sicherheit steigen, da, wie Haupt gegenüber CGTN erklärte, die Kosten für den Transport nach Europa deutlich gestiegen sind.

„Früher dauerte die Durchfahrt durch den Kanal zehn Tage, heute sind es 18 Tage. Das bedeutet höhere Treibstoffkosten“, sagt Haupt und schätzt, dass seinem Unternehmen allein in einem Monat Mehrkosten in Höhe von mindestens zehn Millionen Dollar entstehen würden.

Das eigentliche Risiko in Berlin und anderen europäischen Hauptstädten besteht darin, dass der unvermeidliche Anstieg der Verbraucherkosten die Volkswirtschaften , die bereits jetzt in Schwierigkeiten stecken, erneut in den Sumpf der Inflationsspirale treiben könnte.

Europas Dilemma

Auf dem Kontinent haben sich Deutschland und Italien der Gruppe von Ländern angeschlossen, die den Huthi-Rebellen eindringlich militärische Konsequenzen angedroht haben, sollten sie weiterhin Handelsschiffe im Roten Meer angreifen. Die mächtigsten Seemächte der EU, Frankreich und Spanien, sind jedoch nicht Teil der von den USA angeführten Anti-Huthi-Koalition.

Europa ist hin- und hergerissen zwischen der Unterstützung der von den USA angeführten Bemühungen zum Schutz der Freiheit der Schifffahrt im Roten Meer und dem Schutz seiner eigenen Handelsinteressen sowie dem Wunsch, nicht zu den steigenden Spannungen im Nahen Osten beizutragen.

Europa stehe vor der Herausforderung, „das richtige Gleichgewicht zwischen Haltung und Entscheidung zu finden“, sagte Farea Al-Muslimi, Forscherin im Nahost- und Nordafrika-Programm von Chatham House.

„Europa tut sein Bestes, um weitere Konflikte in der Region zu vermeiden, seit der Gaza-Krieg wieder aufgeflammt ist. Gleichzeitig kann es die Houthis nicht ungestraft davonkommen lassen. Denn das könnte auch andere Milizen am Horn von Afrika ermutigen“, erklärte Al-Muslimi.

Ein Raketenboot der israelischen Marine patrouilliert im Roten Meer vor der südisraelischen Hafenstadt Eliat, 26. Dezember 2023. Foto: RNZ

Während die von den USA geführte Operation mit dem Namen Operation Prosperity Guardian (OPG) zunächst die Unterstützung von sechs europäischen Ländern erhielt, gaben mehrere Länder die Bemühungen später auf, da sie befürchteten, dass sie die Spannungen verschärfen und zu einer Eskalation des Konflikts im Nahen Osten führen könnten.

Italien erklärte, dass die Entsendung einer Fregatte zur Patrouille in das Gebiet „im Rahmen einer bestehenden, vom italienischen Parlament genehmigten Operation und nicht im Rahmen der Operation Prosperous Guardian OPG“ erfolgen würde.

Das französische Verteidigungsministerium begrüßte Initiativen wie die OPG zur Stärkung der Freiheit der Schifffahrt im Roten Meer, betonte aber auch, dass seine Kriegsschiffe in der Region weiterhin unter französischem Kommando stünden.

Wie Großbritannien und die USA scheut sich auch Frankreich nicht davor, die Houthis direkt im Roten Meer anzugreifen, doch verfolgt es auch hier eine Priorität im „de-Gaulle-Stil“ und betont, dass Frankreich eine Großmacht sei und daher niemandem folgen sollte.

Bundeskanzler Olaf Scholz besteigt am 5. Juni 2023 ein Boot zur Fregatte Mecklenburg-Vorpommern. Foto: Getty Images

Es wird erwartet, dass der französische Präsident Emmanuel Macron energischer reagieren wird, wenn die Unruhen zunehmen. Dennoch herrscht weiterhin eine gewisse Vorsicht, und französische Politiker bezweifeln, dass das Vorgehen der USA die Region weiter destabilisieren wird.

Im Falle Spaniens forderte Ministerpräsident Pedro Sanchez die Schaffung einer weiteren Task Force, die die Region überwachen und die europäischen Handelsinteressen schützen soll, anstatt sich mit den USA zusammenzuschließen oder die europäische Anti-Piraterie-Marinestreitmacht Atalanta einzusetzen, um Schiffe, die das Rote Meer durchqueren, vor Angriffen der Huthi zu schützen.

Es sei ratsam, eine Eskalation in der Pulverfass-Region zu vermeiden, schreibt Bloomberg-Kolumnist Lionel Laurent. Das Ergebnis, so argumentiert er, sei jedoch ein doppeltes Problem: Europas strategischer Hinterhof werde zu einem gefährlicheren Ort, und die Europäer unternähmen nicht genug, um eine einheitliche Antwort zu finden .

Minh Duc (Laut CGTN, Euronews, Bloomberg)

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html