Überbeschleunigung bei Elektrofahrzeugen: Warnung der Chinesischen Mauer

Wei Jianjun, Vorsitzender der Great Wall Automobile Group, ist der Ansicht, dass die Fähigkeit von Elektrofahrzeugen, zu schnell zu beschleunigen, ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellt. Anlässlich der Markteinführung des Haval H6L betonte er, dass eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter 4 Sekunden in der Regel professionell geschulte Fahrer erfordert; tatsächlich werden viele Unfälle dadurch verursacht, dass die Fahrer auf die zu starke Beschleunigung nicht vorbereitet sind.

Seiner Ansicht nach kann heftiges Beschleunigen den Fahrer schwindelig und desorientiert machen und den Gesetzen der Physik und Physiologie des Körpers widersprechen. Er empfiehlt, der Beschleunigung von 0 auf 40 km/h Priorität einzuräumen, um Kreuzungen schnell zu passieren, anstatt von 0 auf 100 km/h zu rasen. Ab 60 km/h muss die Beschleunigung nicht mehr allzu stark sein.

Warnung des Vorsitzenden der Großen Mauer vor extrem schneller Beschleunigung

Die Kernaussage von Herrn Wei ist, dass „Macht kontrolliert werden muss“. Er sieht plötzliches Beschleunigen nicht nur als unsicher an, sondern auch als mit Folgen verbunden: höhere Schadstoffemissionen (im allgemeinen Verkehrskontext), höherer Energieverbrauch und schnellere Fahrzeugschäden. Die Funktionsweise der Gesellschaft, so Wei, sei wie Autofahren: Man könne nicht zu schnell beschleunigen.

Bezüglich der Anwendung betonte er, dass der eigentliche Bedarf im niedrigen Geschwindigkeitsbereich liegt. Typische Szenarien sind Anfahren, Einfädeln und das Überholen von Kreuzungen – hier sind Gaspedalempfindlichkeit und -reaktion wichtiger als die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. Eine zu empfindliche Reaktion kann den Fahrer, insbesondere Fahranfänger, leicht erschrecken.

Verordnungsentwurf: Sicherer Standardmodus beim Systemstart

Gleichzeitig wurde ein neuer Verordnungsentwurf veröffentlicht, der sich mit dem Anstieg von Unfällen mit Elektro- und Hybridfahrzeugen beim Anfahren befasst. Hauptursache sei, dass der Fahrer nicht ausreichend vorbereitet sei und das Fahrzeug in den Hochbeschleunigungsmodus schalte.

Der Entwurf sieht vor, dass Neuwagen im Niedriggeschwindigkeitsmodus gestartet werden, damit sich die Fahrer daran gewöhnen können, bevor sie mehr Leistung benötigen. Konkret muss der Standardmodus bei jedem Start (außer bei automatischer Motorabschaltung und -neustart) eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in mindestens 5 Sekunden gewährleisten. Der Fahrer kann bei Bedarf jederzeit in einen anderen Modus wechseln, um höhere Leistung zu erzielen.

0–40 km/h: Der Geschwindigkeitsbereich, der das Sicherheitsgefühl bestimmt.

Laut Herrn Wei bietet die Optimierung des Beschleunigungsbereichs von 0–40 km/h im Stadtverkehr deutliche Vorteile. Sanfte Beschleunigung, lineare Leistungsentfaltung und gute Bodenhaftung erleichtern Fahranfängern das Erlernen des Fahrzeugs und reduzieren das Risiko von Übersteuern und Kontrollverlust.

Bei 60 km/h sollte die Beschleunigung nicht zu abrupt erfolgen. Sobald sich der Fahrer in den Verkehrsfluss eingepasst hat, sollte der Fokus auf einem gleichmäßigen und ruhigen Tempo liegen, anstatt auf einen plötzlichen Geschwindigkeitsschub. Diese Herangehensweise entspricht eher dem Ziel der Sicherheit und Energieeffizienz.

Auswirkungen für Anwender und Hersteller

Für die Nutzer verringert die serienmäßige Einstellung des Fahrzeugs auf einen sanfteren Beschleunigungsmodus nach jedem Start die Gefahr des Erschreckens beim Gasgeben deutlich, insbesondere auf engem Raum oder bei eiligen Fahrmanövern. Nach einer kurzen Eingewöhnungsphase können sie bei Bedarf in den Hochleistungsmodus wechseln.

Für die Hersteller zielt die Umstellung der Leistungsphilosophie von „0–100 km/h-Leistung“ auf „Steuerung im niedrigen Drehzahlbereich“ darauf ab, ein feinfühligeres, sanfteres und besser vorhersehbares Traktionsmanagementsystem sowie eine optimierte Gasannahme zu entwickeln. Dies entspricht auch dem von Herrn Wei erwähnten Trend zu mehr Sicherheit und Nachhaltigkeit.

Abschließen

Die Äußerungen von Wei Jianjun bei der Haval H6L-Veranstaltung und der Entwurf der entsprechenden Vorschriften deuten auf einen Kurswechsel hin: Statt beeindruckende Beschleunigungswerte von 0 auf 100 km/h anzustreben, priorisiert die Branche nun die Beschleunigungsregelung im niedrigen Drehzahlbereich, um Unfälle zu reduzieren und Energie effizienter zu nutzen. Angesichts der steigenden Zahl von Unfällen mit Elektrofahrzeugen scheint der Ansatz „Sicherheit als Standard, Leistung bei Bedarf“ für die meisten Nutzer die richtige Wahl zu sein.

Quelle: https://baonghean.vn/tang-toc-qua-nhanh-o-xe-dien-canh-bao-tu-great-wall-10312005.html