Hochgeschwindigkeitszüge „Miniatur“-Frankreich.

Frankreich ist nach Japan und Italien das dritte Land, das in Hochgeschwindigkeitszüge investiert und diese betreibt, wodurch der TGV-Zug zu einem „nationalen Stolz“ geworden ist.

Frankreich schrumpft dank Hochgeschwindigkeitszügen: Frankreich ist das zweite Land in Europa, das in Hochgeschwindigkeitszüge investiert und diese betreibt. Ähnlich wie in Japan und Italien liegt der Grund darin, dass das konventionelle Schienennetz die Nachfrage nicht mehr decken kann. Recherchen der Transportzeitung zufolge investierte Frankreich in den 1970er-Jahren im Kontext der Energiekrise, des rasanten Ausbaus von Schnellstraßen und der zunehmenden Verfügbarkeit von Flugreisen in Hochgeschwindigkeitszüge. Gleichzeitig war das traditionelle Schienennetz nach 150 Jahren Betrieb so marode, dass der Schienenverkehr für die heutigen Reisebedürfnisse nicht mehr zeitgemäß war.

TGV-Hochgeschwindigkeitszüge in Frankreich (Foto: Internet).

Angesichts der Notwendigkeit, den wirtschaftlichen Entwicklungsraum neu zu strukturieren und die Wettbewerbsfähigkeit des Eisenbahnsystems zu verbessern, beschloss die französische Regierung den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke (Train à Grande Vitesse – TGV) auf der überlasteten Strecke Paris–Lyon. 1981 nahm Frankreich die erste TGV-Strecke zwischen Paris und Lyon mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 260 km/h in Betrieb; die geplanten und getesteten Geschwindigkeiten erreichten jedoch einen Weltrekord von 380 km/h. Die Einführung des TGV markierte den Beginn einer neuen Ära für die französische Eisenbahnindustrie. Der TGV verkürzte die Reisezeit zwischen Frankreich und sogar Europa auf 3–4 Stunden und verband die wichtigsten französischen Städte. Zwischen 1990 und 2010 wurden landesweit zahlreiche weitere TGV-Strecken eröffnet. Dazu gehören die 50 km lange Eurostar-Strecke mit dem Kanaltunnel nach England und die Thalys-Strecke zwischen Belgien und den Niederlanden, die Frankreich mit Europa und England mit angemessenen Reisezeiten, hohen Sicherheitsstandards und guter Servicequalität verbindet. Die französischen Hochgeschwindigkeitszüge (TGV) sind hauptsächlich auf den Personentransport ausgerichtet; lediglich wenige kleine, hochwertige Güter wurden zuvor in Spezialzügen befördert, die aus TGV Sud-Est-Personenzügen (Postzügen der La Poste) umgebaut worden waren. Aufgrund geringer Nachfrage wurde der Betrieb dieser Züge jedoch 2015 aus Verlustgründen eingestellt. In den zehn Jahren nach der Inbetriebnahme des ersten TGV-Betriebs stiegen die Fahrgastzahlen kontinuierlich und deutlich an. Laut der französischen Staatsbahngruppe SNCF befördert das TGV-System schätzungsweise täglich rund 250.000 Fahrgäste, im Durchschnitt 90 Millionen pro Jahr. Ende 2003 hatte der TGV bereits eine Milliarde Fahrgäste befördert, bis 2010 stieg diese Zahl auf zwei Milliarden. In Spitzenzeiten machte der TGV rund 75 % des Personenverkehrsaufkommens auf den von der SNCF betriebenen Strecken aus. Die Vorteile, die den TGV im Vergleich zu Flug- und Straßenverkehr konkurrenzfähig machen, sind kürzere Reisezeiten, vielfältige und komfortable Verbindungen, Sicherheit und deutlich niedrigere Fahrpreise. Darüber hinaus ist seine Umweltfreundlichkeit für die französische Bevölkerung ein entscheidender Faktor, wodurch der TGV auf Strecken unter 1.000 km und Fahrzeiten unter 3 Stunden konkurrenzlos ist.

Laut dem Internationalen Eisenbahnverband (UIC) betreibt Frankreich derzeit zwölf Hochgeschwindigkeitsstrecken mit einer Gesamtlänge von 2.735 km; alle mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300–320 km/h. Langfristig plant Frankreich den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsnetzes um weitere 1.242 km auf insgesamt 3.977 km.

In Frankreich sind Investitionen und Management des Hochgeschwindigkeitsnetzes staatlichen Unternehmen anvertraut. Die Finanzierungsquellen für Hochgeschwindigkeitsstrecken sind vielfältig, wobei der Staat bzw. staatliche Unternehmen nach wie vor den größten Anteil tragen, gefolgt von den regionalen Regierungen entlang der Strecke. So decken beispielsweise staatliche und staatliche Unternehmen bei der Rhin-Rhône-Linie (östlicher Abschnitt, Phase 1) über 60 % der Kosten ab; die regionalen Regierungen von Franche-Comté, Elsass und Burgund tragen zusammen über 28 % bei; weitere Quellen fließen ebenfalls in die Finanzierung. Nach mehreren Umstrukturierungs- und Fusionsphasen ist die SNCF seit Januar 2015 für den Bau, Besitz, die Verwaltung und den Betrieb der französischen Eisenbahnen zuständig. Sie gewährleistet die optimale Nutzung des nationalen Schienennetzes, Sicherheit, Servicequalität und Kostenkontrolle gemäß den festgelegten Bedingungen. Dies sichert fairen Wettbewerb und Nichtdiskriminierung unter den Eisenbahnunternehmen. Eigene Forschung und Technologieexport: Als Land mit eigener Technologie hat Frankreich im Bereich der Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge viele Erfolge erzielt. Im Jahr 2007 stellte Frankreich mit 574,8 km/h den Weltrekord für die schnellste Testfahrt eines Hochgeschwindigkeitszuges auf. Bis heute ist dies der Weltrekord für Schienenfahrzeugtechnik. Die TGV-Technologie wurde exportiert und in viele europäische Länder, nach Marokko und Südkorea transferiert. Für die Franzosen ist der TGV ein „Nationalstolz“.

Karte des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes in Frankreich.

Frankreich verfügt über relativ flaches Terrain, und Züge verkehren hauptsächlich auf Bahndämmen. Aufgrund des Fehlens dicht besiedelter Gebiete ist die Transportnachfrage gering. Daher liegt der Fokus französischer Züge auf Komfort, hoher Geschwindigkeit und minimalem Bauaufwand, wodurch die Notwendigkeit von Forschung zur Reduzierung der Achslast entfällt. Dies führt zum Einsatz konzentrierter Antriebssysteme, was Wartungskosten und Lärm für die Fahrgäste reduziert. Das günstige Terrain ermöglicht den Einsatz von Kurven mit großem Radius, wodurch der Einsatz von Drehgestellen mit gemeinsamer Achse die Steifigkeit und Geschwindigkeit erhöht. Französische Technologie wird sowohl für Personen- als auch für Güterzüge sowie für Hochgeschwindigkeits- und konventionelle Züge verwendet. Frankreich verlagert seinen Schwerpunkt jedoch zunehmend auf den Betrieb ausschließlich von Hochgeschwindigkeitszügen. Um eine Geschwindigkeit von 320 km/h zu erreichen, benötigt der TGV spezielle Gleise und eine Reihe von Verbesserungen, die den hohen Geschwindigkeiten auf Basis folgender Prinzipien ermöglichen: Hochleistungsmotoren, ein niedriger Schwerpunkt, eine aerodynamische Form, sichere Kupplungspunkte und präzise Signale zur Unterstützung des Lokführers bei eingeschränkter Sicht. Die Gleise sind speziell für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt, minimieren Vibrationen und Lärm und gewährleisten Sicherheit und Komfort für die Fahrgäste. Kontinuierliche Verbesserungen in Technologie und Design haben dazu beigetragen, dass der TGV seine führende Position unter den Herstellern von Hochgeschwindigkeitszügen behaupten und den stetig steigenden Ansprüchen der Fahrgäste an Geschwindigkeit und Komfort gerecht werden konnte.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm