Hoffen auf keine Staus
Nach Angaben des Verkehrsministeriums werden bis Ende 2023 drei große Verkehrsprojekte fertiggestellt und in Betrieb genommen, darunter: die My Thuan 2-Brücke, die My Thuan-Can Tho-Schnellstraße und die Tuyen Quang-Phu Tho-Schnellstraße.
Das Brückenprojekt My Thuan 2 hat eine Gesamtlänge von 6,61 km, ist mit sechs Fahrspuren und einer Geschwindigkeit von 80 km/h geplant. Der Baubeginn war im März 2022. Bislang wurden mehr als 96 % des Auftragswerts fertiggestellt, die Hauptschrägseilbrücke wurde geschlossen. Der Auftragnehmer stellt die restlichen Arbeiten fertig, um sie vor dem 31. Dezember für den Verkehr freizugeben. Dieses Projekt mit einer Gesamtinvestition von 5 Milliarden VND ist nicht nur die größte von vietnamesischen Auftragnehmern geplante und gebaute Schrägseilbrücke, sondern auch ein Projekt, auf das die Menschen in den Provinzen Tien Giang und Vinh Long im Besonderen und im Mekong-Delta im Allgemeinen sehnsüchtig gewartet haben.
Die My Thuan 2-Brücke parallel zur bestehenden My Thuan-Brücke wird schrittweise fertiggestellt.
Darüber hinaus hat die Schnellstraße My Thuan – Can Tho eine Gesamtlänge von fast 23 km. Die Investitionsphase 1 mit 4 Fahrspuren begann im Januar 2021 und hat laut Vertragswert bisher 76 % des Bauvolumens erreicht. Der Brückenabschnitt ist im Wesentlichen fertiggestellt, die Asphaltierarbeiten auf mehr als 8 km wurden durchgeführt; 80 % des Verkehrssicherheitssystems wurden auf der Baustelle zusammengetragen, um den Fortschritt zu beschleunigen und das Projekt vor dem 31. Dezember abzuschließen. Wenn die Brücke My Thuan 2 fertiggestellt ist, wird zusammen mit der Schnellstraße My Thuan – Can Tho die über 160 km lange Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho angeschlossen sein, wodurch sich die Fahrzeit von derzeit fast 4 Stunden auf etwas mehr als 2 Stunden verkürzt.
Herr Minh Dang (wohnhaft im 11. Bezirk von Ho-Chi-Minh-Stadt) lud seine Freunde nach einer Testfahrt mit dem selbstfahrenden Auto in seine Heimatstadt am vergangenen Wochenende ganz aufgeregt zu sich nach Hause in Soc Trang ein, um dort zu spielen. Er sagte, er habe für die Fahrt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Soc Trang genau 4 Stunden gebraucht, einschließlich der Rast an der Autobahnhaltestelle. Schon früh um 6 Uhr morgens war die Straße ziemlich leer, aber als er die Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong erreichte, wurde der Verkehr dichter. Deshalb konnte Herr Dang auf vielen Abschnitten nur 60 km/h fahren. Erst als er die Autobahn Trung Luong – My Thuan erreichte, konnte er konstant 80 km/h fahren. Außerdem ist die My Thuan-Brücke derzeit überlastet und an Wochenenden ist dort viel Autoverkehr, sodass er sich nicht traute, schnell zu fahren.
„Vor der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan brauchte meine Familie mindestens sieben Stunden mit dem Bus nach Hause, und tagsüber dauerte die Fahrt fast zwei volle Tage. Wenn wir die Gelegenheit genutzt hätten, nachts zu reisen, wären wir am nächsten Morgen erschöpft gewesen. Jetzt dauert die Fahrt nur noch etwa vier Stunden, was schon ein großes Vergnügen ist. Wir haben nicht nur die Möglichkeit, die Gärten und Reisfelder auf beiden Seiten zu sehen, sondern auch genug Zeit zum Arbeiten, wenn wir ankommen. Mit der My Thuan 2-Brücke und der neuen Schnellstraße verkürzt sich die Fahrt nach Soc Trang um mindestens 30 Minuten bis eine Stunde. Die Strecke My Thuan – Can Tho, insbesondere der Abschnitt um die Stadt Vinh Long, ist derzeit überlastet. Wenn diese Strecke frühzeitig vor Tet angebunden wird, wird das Verkehrsaufkommen während der diesjährigen Tet-Spitzenzeit erheblich reduziert“, sagte Herr Minh Dang.
Auch Herr Pham Huu Hau (aus Vinh Long) sagte, dass seine Heimreise zu Tet jedes Jahr nicht reibungsloser verläuft als die aller anderen, obwohl er aus dem Westen kommt und viel näher an Ho-Chi-Minh-Stadt wohnt als viele seiner Kollegen. Die Straße ist nur etwa 150 km lang, aber während der Ferienzeit kommt es immer zu furchtbaren Staus. Am ärgerlichsten sind die Ben-Luc-Brücke (Long An), die Kreuzung An Thai Trung und An Huu (Tien Giang) und der Bereich der My-Thuan-Brücke (Vinh Long), wo es ständig Staus gibt. Der schlimmste Stau herrscht im Bereich der My-Thuan-Brücke, wo man manchmal stundenlang stehen muss.
„Da die My Thuan-Brücke der einzige Weg von Ho-Chi-Minh-Stadt zu meinem Haus in Vinh Long ist und viele Leute dort sind, strömen alle hierher. Von der Zufahrtsstraße aus muss ich oft 30 bis 45 Minuten mit dem Motorrad fahren, um zur Brücke zu gelangen. Ich erinnere mich, dass ich während Tet mehrmals spät nach Hause kam und nur am 29. oder 30. Tet frei hatte. Wenn ich also in die Nähe meines Zuhauses kam, war ich sehr nervös. Als ich jedoch das Ende von Tien Giang erreichte, musste ich nur den Fluss überqueren, um nach Hause zu kommen, aber die Straße schien sich wegen der Staus endlos hinzuziehen. Es war sehr ermüdend und ermüdend“, rief Herr Hau aus und bekräftigte, dass die My Thuan 2-Brücke, die vor Tet in Betrieb genommen wird, für die meisten Menschen in Vinh Long und den westlichen Provinzen eine Freude sein wird.
Meine Thuan 2-Brücke hat über 96 % des Bauvolumens erreicht.
Wohin die Autobahn auch führt, es herrscht Freude.
Während in den letzten zehn Jahren viele Provinzen und Städte im ganzen Land mit dem Bau und der Eröffnung zahlreicher Autobahnen beschäftigt waren, stagnierte die Arbeit in der südlichen Region im Allgemeinen und im Mekong-Delta im Besonderen nahezu. Nur ein Autobahnprojekt (die über 50 km lange Trung Luong-My Thuan-Autobahn) wurde begonnen und musste lange Zeit ruhen, bis es am 30. April 2022 fertiggestellt und in Betrieb genommen wurde. Daher bereitet die Nachricht, dass mit dem Bau und der Fertigstellung aller Autobahnen im Mekong-Delta begonnen wurde, den Menschen im Süden große Freude.
Mitte Juni wurde der Bau der über 188 km langen Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, die durch vier Provinzen des Mekong-Deltas führt und für die Gesamtinvestitionen von fast 44.700 Milliarden VND getätigt wurden, offiziell eröffnet. Die Strecken Chau Doc – Can Tho – Soc Trang und An Huu – Cao Lanh, deren Fertigstellung für 2027 erwartet wird, sind zwei Schnellstraßen entlang der horizontalen Achse der Region, die die vertikalen Achsen verbinden und so den Druck auf die Nationalstraße 1 und die N1, insbesondere auf die überlastete Nationalstraße 91, verringern. Gleichzeitig trägt sie zur Vervollständigung des regionalen Verkehrsnetzes bei und verbindet Wirtschaft und Gesellschaft der westlichen Provinzen mit Kambodscha und den südostasiatischen Ländern.
Nach den Planungen des Verkehrsministeriums wird allein die Schnellstraße im Mekong-Delta bis 2030 rund 760 km lang sein, und nach 2030 sollen weitere 420 km investiert werden. Das erwartete Gesamtinvestitionskapital für Schnellstraßenprojekte im Mekong-Delta im Zeitraum 2026 bis 2030 beträgt rund 200.000 Milliarden VND.
„Es ist lange her, dass es in der südlichen Region, insbesondere im Mekong-Delta, so starke Bewegungen in der Verkehrsinfrastruktur gab“, erklärte Dr. Nguyen Huu Nguyen (Vietnam Urban Planning and Development Association).
Laut Dr. Nguyen ist die wichtigste Wirtschaftsregion im Süden, das Mekong-Delta, seit Jahren im Vergleich zu den nördlichen Provinzen hinsichtlich der Verkehrsanbindung etwas benachteiligt. Die schleppende Verkehrsinfrastruktur hat die Wirtschaft jahrelang blockiert und die Stadtbildung und -entwicklung verlangsamt. Daher ist der gleichzeitige Beginn und Abschluss wichtiger Projekte im Süden ein Schritt zur Umsetzung der Strategie zur Stärkung des Verkehrsnetzes für den Süden und den Westen. Dies ist die richtige Richtung, die auch die Nationalversammlung und die Regierung für eine Vision nachhaltiger, langfristiger Entwicklung festgelegt haben. Überall dort, wo die Autobahn eine Verbindung herstellt, sind die Menschen glücklich.
„Diese Projekte sind umso bedeutsamer, wenn sie zu einem Zeitpunkt abgeschlossen werden, an dem die Wirtschaft des Landes in Schwierigkeiten steckt. Überall dort, wo die Straße eine Verbindung herstellt, wird sich die Wirtschaft entwickeln. Die Menschen sparen außerdem Zeit, Geld und Aufwand beim Reisen. Die Zentralregierung sowie Ministerien und Zweigstellen investieren nicht nur in Autobahnen, sondern auch in Hochgeschwindigkeitszüge und Wasserstraßen. Die südlichen und westlichen Regionen stehen vor einem starken Schub für die wirtschaftliche Entwicklung“, sagte Dr. Nguyen Huu Nguyen.
Früher bin ich normalerweise nur zweimal im Jahr in meine Heimatstadt gefahren, zu Tet und zur Jahresmitte. Staus und lange Pendelstrecken langweilten mich. Dieses Jahr bin ich innerhalb von zehn Monaten dreimal in meine Heimatstadt zurückgekehrt. Wenn es eine Autobahn nach Can Tho oder Soc Trang gibt, fahre ich wahrscheinlich alle ein bis zwei Monate zurück, fast wie im Urlaub. Die Autobahnen sind miteinander verbunden, was die Arbeit und das Studium erleichtert. Menschen aus dem Westen, die wie ich weit weg von zu Hause sind, können so häufiger hin- und herfahren und mehr Kontakt zu Verwandten und Familie pflegen.
Herr Minh Dang (aus Soc Trang, derzeit wohnhaft in Ho-Chi-Minh-Stadt)
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