Zusätzliche Optionen für den Bau eines zweiten Flughafens in der Hauptstadt

Das Hanoi Institute of Construction Planning hat einen Plan für den zweiten Flughafen der Stadt nördlich der Nordwest-Schnellstraße – Nationalstraße 5 – in fünf Gemeinden zweier Bezirke, Phu Xuyen und Ung Hoa, hinzugefügt.

Die Informationen wurden am vergangenen Wochenende auf der Konsultationskonferenz zur Ausrichtung des Masterplans für die Hauptstadt Hanoi bis 2045 mit einer Vision bis 2065 vorgestellt. Demnach schlug das Hanoi Institute of Construction Planning (die für die Anpassung des Masterplans der Hauptstadt zuständige Einheit) zusätzlich zu den beiden Flughafenstandortoptionen, die im Juli vom Stadtvolksrat grundsätzlich genehmigt wurden, eine zweite Flughafenoption im Süden vor.

Zwei Optionen für den Bau eines zweiten Flughafens im Süden der Hauptstadt (Optionen 2A und 2B). Quelle: Hanoi Institute of Urban Planning

Der vorgeschlagene Standort für den zweiten Flughafen liegt nördlich der Nordwest-Schnellstraße – Nationalstraße 5, in den Gemeinden Tan Dan und Chuyen My (Bezirk Phu Xuyen) sowie Dong Tan, Minh Duc und Trung Tu, Bezirk Ung Hoa (Option 2A). Das für den zweiten Flughafen vorgesehene Gebiet wird etwa 1.700 Hektar Land umfassen.

Option 2A hat einen Standort, der fast identisch mit Option 2B ist (in den Gemeinden Dong Tan, Minh Duc, Tram Long, Kim Duong, Hoa Lam, Bezirk Ung Hoa), die zuvor dem Stadtvolksrat vorgelegt wurde. Daher haben beide Optionen Vor- und Nachteile. Der Standort gemäß Option 2A oder 2B liegt auf der südlichen Raumachse und trägt zur Anbindung des zentralen Stadtgebiets bei. Er verbindet das Satellitenstadtgebiet von Phu Xuyen, ein Industriegebiet, ein Verkehrsknotenpunkt und ein Güterverkehrsknotenpunkt, und schafft so eine treibende Kraft für die Entwicklung der südlichen Region.

Sollte der Flughafen jedoch an der oben genannten Stelle gebaut werden, müsste die südliche Wirtschaftsachse zur Autobahn angehoben werden, um den Anschluss an den zweiten Flughafen zu gewährleisten. Zudem müsste eine Stadtbahnlinie vom Bahnhof Ha Dong zum Flughafen gebaut werden (ca. 32 km). Darüber hinaus könnte der Bau des Flughafens Lärmbelästigungen im Komplex der historischen Relikte und besonderen nationalen Sehenswürdigkeiten von Huong Son (Huong-Pagode) verursachen.

Standort des zweiten Flughafenbaus gemäß Option 1. Quelle: Hanoi Institute of Urban Planning

Option 1 schlug zuvor einen Standort in den Gemeinden Tan Uoc, Thanh Van (Thanh Oai) und Tien Phong, Tan Minh (Thuong Tin) mit einer Fläche von etwa 1.300 Hektar vor. Der Vorteil dieser Option besteht in der Nähe des Stadtzentrums (ca. 20–30 km), der Schnellstraße Phap Van – Cau Gie, der Nationalstraße 1A, der Nationalstraße 21B und der Ringstraße 4. Wenn diese Option gewählt wird, müssen jedoch das Land von etwa 5.000 Menschen und mehr als 52 Hektar Dorfland in der Gemeinde Thanh Van (Thanh Oai) gerodet werden.

Der Masterplan für das nationale Flughafensystem mit 30 Häfen bis 2030 und der Schaffung von 33 Häfen bis 2050 wurde im Juli bekannt gegeben. Die Hauptstadtregion Hanoi plant, einen zweiten Inlandshafen hinzuzufügen, um den Flughafen Noi Bai zu unterstützen, sobald dieser eine Kapazität von etwa 100 Millionen Passagieren pro Jahr erreicht. Damit wird das Ziel erreicht, zwei internationale Verkehrsknotenpunkte von regionaler Größe in den Regionen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu schaffen.

Der ehemalige stellvertretende Bauminister Tran Ngoc Chinh sagte, Hanoi sei die Hauptstadt eines Landes mit 100 Millionen Einwohnern, und die Bevölkerung werde laut dem angepassten Masterplan auf 12 bis 13 Millionen anwachsen, weshalb der Bau eines zweiten Flughafens notwendig sei. Der Bau eines Flughafens mit einer Fläche von bis zu 1.300 bis 1.500 Hektar müsse jedoch schon jetzt geplant werden, um Land zu erhalten, da in nur fünf Jahren in der südlichen Region kein Bauland mehr vorhanden sein werde.

Der Vorsitzende der vietnamesischen Architektenvereinigung, Phan Dang Son, teilte diese Ansicht und schlug vor, dass im Rahmen des Projekts zur Anpassung der Generalplanung der Hauptstadt der Standort des zweiten Flughafens konkret und präzise festgelegt werden müsse. Laut Herrn Son werde es sicherlich unterschiedliche Meinungen und sogar Meinungsverschiedenheiten über die Flughafenplanung geben, aber wir müssten entschlossen sein, da dies eine von der Zentralregierung und dem Verkehrsministerium vereinbarte Politik sei.

Dem Plan zufolge wird das Gesamtanpassungsprojekt des Masterplans für den Bau der Hauptstadt Hanoi bis 2045 und die Vision bis 2065 der Regierung im Dezember vorgelegt und der Nationalversammlung in der Sitzung Mitte 2024 zur Prüfung und Kommentierung vorgelegt.

Vo Hai

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