Aktuelle Informationen zum Status der Sendungen am Flughafen Long Thanh

Am Abend des 9. Januar leitete Vizepremierminister Tran Hong Ha eine Arbeitssitzung mit Ministerien, Investoren und relevanten Stellen über den Fortschritt des Flughafenprojekts Long Thanh.

Vizepremierminister Tran Hong Ha betonte bei einer Arbeitssitzung mit Ministerien und Behörden zum Baufortschritt des Flughafens Long Thanh, Qualität, Sicherheit und Gesamteffizienz an erste Stelle zu setzen. – Foto: A LOC

Verkehrsminister Nguyen Hong Minh berichtete in der Arbeitssitzung, dass das Ministerium nach Anweisung des Premierministers gemeinsam mit der Airports Corporation of Vietnam (ACV) und den Auftragnehmern einen neuen Plan für das Flughafenprojekt Long Thanh überarbeitet und entwickelt habe.

Die meisten Punkte liegen im Zeitplan.

Dementsprechend hat das Teilprojekt 1 (Hauptsitz der staatlichen Behörden) mit dem Bau von 4/5 Projekten begonnen und strebt die Fertigstellung vor dem 31. Dezember 2025 an. Die Tier- und Pflanzenquarantänestation wird langsamer realisiert.

Das Teilprojekt 2 (Flugmanagementarbeiten) soll planmäßig vor dem 31. Dezember abgeschlossen sein. Der Flugsicherungsturm hat die Betonarbeiten abgeschlossen und man bemüht sich, das Dach noch vor Tet fertigzustellen.

Komponente 3 spielt die wichtigste Rolle. Das Projekt umfasst 16 Bau- und Ausrüstungspakete. Bis Ende 2024 werden 3 Pakete im Wesentlichen abgeschlossen sein, 7 Pakete befinden sich im Bau, für 3 Pakete werden die Bauunternehmen ausgewählt und 3 weitere Pakete durchlaufen die technische Planungsprüfung.

ACV hat mit den Bauunternehmen zusammengearbeitet, um eine Beschleunigung der Bauarbeiten zu erreichen, und alle Beteiligten bemühen sich, die Bauabschnitte drei bis fünf Monate vor dem geplanten Termin fertigzustellen. Dennoch bestehen weiterhin einige Schwierigkeiten.

Insbesondere das Paket 5.10 (Bau des Passagierterminals) gilt als Herzstück des Gesamtprojekts. Das Terminal umfasst viele komplexe, hochtechnische Elemente, die mit modernster Automatisierungstechnik ausgestattet sind, weshalb eine Beschleunigung des Baufortschritts eine große Herausforderung darstellt.

Der Verkehrsminister berichtet in der Arbeitssitzung – Foto: A LOC

Berechnung der gesamtwirtschaftlichen Effizienz

Nach Anhörung der Berichte von Ministerien, Investoren und Auftragnehmern stellte der stellvertretende Premierminister fest, dass das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung die einzig verbleibende Quarantänestation für das Teilprojekt 1 ist. Das Ministerium hat offiziell die Verantwortung übernommen und die zuständige Behörde sowie den Investor mit der Durchführung der erforderlichen Maßnahmen zur Einhaltung des Zeitplans beauftragt. Es bedarf jedoch eines Überwachungsmechanismus und einer verbindlichen Übernahme der Verantwortung, einschließlich der politischen, finanziellen und wirtschaftlichen Aspekte.

Beim Teilprojekt 2 liegt der Baufortschritt bisher etwa 4-5 Monate vor dem Zeitplan, nachdem die Installation der Ausrüstung mindestens so weit fortgeschritten ist, wie dem Premierminister zugesichert.

Insbesondere für das Teilprojekt 3 erklärte der stellvertretende Premierminister, dass im Vergleich zum Bericht an den Premierminister ein detaillierterer Bericht erforderlich sei. Dieser beinhalte bauliche Details wie Start- und Landebahnen, Rollwege und Parkplätze.

„Im Allgemeinen verläuft die Umsetzung der Projektkomponente 3 planmäßig. Einige Abschnitte, wie beispielsweise die Start- und Landebahn sowie die Rollwege, werden sogar früher fertiggestellt. Auch der Bau des Herzstücks des Flughafens (Paket 5.10) verläuft planmäßig, eine Beschleunigung des Baufortschritts um drei bis sechs Monate gegenüber dem Vertrag ist jedoch äußerst schwierig“, kommentierte der stellvertretende Premierminister.

Als Gründe werden internationale Verträge, komplexe, nach technologischen Prozessen umgesetzte Projekte, Probleme im Zusammenhang mit synchronisierten Anlagen, deren Produktion und Fertigung an verschiedenen Standorten unseren Bedürfnissen angepasst werden muss, sowie der Testprozess genannt. Diese Zeiten lassen sich nicht verkürzen. Probleme, die sich verkürzen lassen, erfordern Personal, Ausrüstung und Ressourcen.

Vizepremierminister Tran Hong Ha und seine Delegation besuchten das Büro des Bauunternehmerkonsortiums Vietur und arbeiteten dort mit – Foto: A LOC

Der stellvertretende Premierminister merkte an, dass es notwendig sei, klarzustellen, dass die Verkürzung der Bearbeitungszeit und die Beschleunigung des Fortschritts des 5.10-Pakets eine Betrachtung des Gesamtfortschritts aller vier Teilprojekte erfordere. Eine Synchronisierung während der Umsetzung führe zu einer effektiven Umsetzung.

„Ich schlage vor, dass ACV den Verhandlungsprozess sehr sorgfältig analysiert und dem Premierminister über die Berechnung der Gesamtwirtschaftlichkeit berichtet. Qualität, Sicherheit und Gesamteffizienz müssen dabei an erster Stelle stehen“, betonte der stellvertretende Premierminister.

Darüber hinaus merkte der stellvertretende Premierminister während des Umsetzungsprozesses an, dass das Maßnahmenpaket vom 5.10. weiterhin stark von der Gesamtregelung, dem Fortschritt und dem Bauplan anderer Maßnahmen abhängt, was zu Überschneidungen, Widersprüchen und Konflikten führen kann. Es sei daher notwendig, den Plan rechtzeitig anzupassen, um Planungssicherheit zu gewährleisten und Risiken zu vermeiden.

Bezüglich des vierten Teilprojekts erklärte der stellvertretende Premierminister, die Schwierigkeiten lägen hinter ihm und er müsse nun nach vorn blicken. Er forderte den Verkehrsminister auf, die Prioritäten zu überprüfen, die dringend umgesetzt werden müssten, um die hohe Position des Flughafens Long Thanh zu sichern.

Quelle: https://tuoitre.vn/thong-tin-moi-nhat-ve-tien-do-cac-hang-muc-o-san-bay-long-thanh-20250109202440011.htm