Neueste Informationen zum Fortschritt der Sendungen am Flughafen Long Thanh

Am Abend des 9. Januar leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha eine Arbeitssitzung mit Ministerien, Investoren und entsprechenden Stellen zum Fortschritt des Flughafenprojekts Long Thanh.

Vizepremierminister Tran Hong Ha betonte bei einer Arbeitssitzung mit Ministerien und Behörden zum Fortschritt des Flughafens Long Thanh, dass Qualität, Sicherheit und Gesamteffizienz an erster Stelle stehen sollten – Foto: A LOC

In seinem Bericht bei dem Treffen sagte Verkehrsminister Nguyen Hong Minh, dass das Ministerium auf Anweisung des Premierministers gemeinsam mit der Vietnam Airports Corporation (ACV) und Auftragnehmern einen neuen Plan für das Flughafenprojekt Long Thanh geprüft und entwickelt habe.

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Dementsprechend wurde beim Teilprojekt 1 (Hauptsitze der Landesbehörden) mittlerweile mit dem Bau von 4/5 Projekten begonnen und die Fertigstellung ist bis zum 31. Dezember 2025 geplant. Die Einrichtung der Tier- und Pflanzenquarantänestation erfolgt langsamer.

Das Komponentenprojekt 2 (Flugsicherungsarbeiten) soll vor dem Stichtag 31. Dezember abgeschlossen sein. Der Flugsicherungsturm hat den Zementbetonteil fertiggestellt und wird versuchen, das Dach vor Tet fertigzustellen.

Komponente 3 spielt die wichtigste Rolle. Das Projekt umfasst 16 Bau- und Ausstattungspakete. Bis Ende 2024 werden 3 Basispakete fertiggestellt sein, 7 Pakete befinden sich im Bau, für 3 Pakete werden Bauunternehmer ausgewählt und 3 weitere Pakete werden einer technischen Entwurfsprüfung unterzogen.

ACV hat mit Bauunternehmern zusammengearbeitet, um eine Beschleunigung der Bauarbeiten zu fordern, und alle Parteien bemühen sich außerdem, die Pakete 3–5 Monate vor dem Zeitplan fertigzustellen. Es gibt jedoch noch einige Schwierigkeiten.

Insbesondere das Paket 5.10 (Neubau Passagierterminal) gilt als das „Herzstück“ des gesamten Projektes. Die Station verfügt über viele komplexe, hochtechnische Elemente, die mit fortschrittlicher, moderner Automatisierungstechnologie ausgestattet sind. Daher stellt die Verkürzung des Fortschritts eine große Herausforderung dar.

Verkehrsminister berichtet bei der Arbeitssitzung - Foto: A LOC

Berechnung der Gesamtwirtschaftlichkeit

Nach Anhörung der Berichte von Ministerien, Investoren und Auftragnehmern kam der stellvertretende Premierminister zu dem Schluss, dass im Teilprojekt 1 derzeit nur noch eine Quarantänestation übrig sei. Das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung hat offiziell die Verantwortung übernommen und die Agentur sowie den Investor damit beauftragt, die Verfahren termingerecht abzuschließen. Allerdings bedarf es eines Überwachungsmechanismus und einer Verpflichtung zur Verantwortung, die auch politische, finanzielle und wirtschaftliche Aspekte einschließt.

Beim Komponentenprojekt 2 liegt der Bauabschnitt bisher grundsätzlich 4–5 Monate vor dem Zeitplan. Nach der Installation der Ausrüstung ist der Fortschritt mindestens so früh wie dem Premierminister zugesagt.

Insbesondere für das Teilprojekt 3 sei im Vergleich zum Bericht an den Premierminister ein spezifischerer Bericht erforderlich, sagte der stellvertretende Premierminister. Einschließlich Bauinhalten wie Start- und Landebahnen, Rollbahnen und Parkplätzen.

„Im Allgemeinen wird Projektkomponente 3 planmäßig umgesetzt. Einige Elemente, wie beispielsweise die Start- und Landebahn und der Rollweg, werden vorzeitig fertiggestellt. Das Herzstück des Flughafens (Paket 5.10) wird zwar planmäßig fertiggestellt, aber eine Beschleunigung des Baufortschritts um drei bis sechs Monate gegenüber dem Vertrag ist äußerst schwierig“, kommentierte der stellvertretende Premierminister.

Als Gründe werden folgende genannt: internationale Verträge; komplexe Projekte, die nach technologischen Prozessen umgesetzt werden; Das Thema Synchronausrüstung muss an vielen Stellen zu unseren Gunsten unterzeichnet und hergestellt werden. Probelauf… diese Zeiten können nicht verkürzt werden. Probleme, die reduziert werden können, erfordern Arbeitskräfte, Ausrüstung und Ressourcen.

Vizepremierminister Tran Hong Ha und seine Delegation besuchten und arbeiteten im Büro des Joint-Venture-Auftragnehmers Vietur – Foto: A LOC

Der stellvertretende Premierminister merkte an, dass klargestellt werden müsse, dass zur Verkürzung der Zeit und zur Beschleunigung des Fortschritts von Paket 5.10 der Gesamtfortschritt der Punkte aller vier Teilprojekte betrachtet werden müsse. Und wenn im laufenden Betrieb eine Synchronisierung stattfindet, ist diese auch tatsächlich wirksam.

„Ich schlage vor, dass ACV während des Verhandlungsprozesses eine sehr sorgfältige Analyse durchführt und dem Premierminister Bericht erstattet, indem es die allgemeine Wirtschaftlichkeit berechnet. Qualität, Sicherheit und allgemeine Effizienz müssen an erster Stelle stehen“, betonte der stellvertretende Premierminister.

Darüber hinaus wies der stellvertretende Ministerpräsident darauf hin, dass das Paket 5.10 während des Umsetzungsprozesses noch stark von der Gesamtregelung, dem Fortschritt sowie dem Bauplan anderer Punkte abhängt, was zu Überschneidungen, Widersprüchen und Konflikten führen kann. Achten Sie auch auf die Zeit, die für die Anpassung des Plans benötigt wird, um Sicherheit zu gewährleisten und Risiken zu vermeiden.

In Bezug auf das Teilprojekt 4 sagte der stellvertretende Ministerpräsident, die Schwierigkeiten lägen „hinter uns“ und wir müssten nach vorne blicken. Er forderte den Verkehrsminister auf, die vorrangigen Maßnahmen zu prüfen, die bald umgesetzt werden müssen, um den hohen Stellenwert des Flughafens Long Thanh aufrechtzuerhalten.

Quelle: https://tuoitre.vn/thong-tin-moi-nhat-ve-tien-do-cac-hang-muc-o-san-bay-long-thanh-20250109202440011.htm