Ho-Chi-Minh-Stadt ist entschlossen, ihren „Metro-Traum“ zu verwirklichen.

Die aus der Metro-Linie 1 gewonnenen Erkenntnisse werden die Linie 2 zu einer höheren Geschwindigkeit veranlassen.

Gestern (22. Juni) fand der Spatenstich für den Bau der technischen Infrastruktur der Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) durch die Ho-Chi-Minh-Stadt-Bahnverwaltung (MAUR) statt. Das Projekt ist in zwei Phasen unterteilt: den Bau der Wasserversorgung und Abwasserentsorgung, die Installation der Hochspannungsleitungen, die vorübergehende Verlegung der Mittel- und Niederspannungsanlagen sowie der Telekommunikationseinrichtungen in den Streckenabschnitt und die anschließende dauerhafte Verlegung und unterirdische Verlegung dieser Anlagen.

Die Metrolinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt wird derzeit im Probebetrieb erprobt.

In seiner Rede bei der Zeremonie erklärte Herr Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Leiter des Ministeriums für Stadtentwicklung und ländliche Angelegenheiten (MAUR), dass das Bauprojekt der Metrolinie 2 eines von zwei wichtigen nationalen Eisenbahnprojekten in der Stadt sei. Die Gesamtinvestition belaufe sich auf über 2 Milliarden US-Dollar, umgerechnet etwa 47 Billionen VND. Die Bezirke hätten die Verfahren zur Auszahlung von Entschädigungen und zur Genehmigung der Landnutzung für das Projekt bisher zu 99,6 % abgeschlossen. Die Landübergabe sei zu 86,69 % erfolgt. Der Baubeginn und die Verlegung der technischen Infrastruktur, einschließlich Strom-, Abwasser-, Wasserversorgungs- und Telekommunikationssysteme, für die Metrolinie 2 seien Voraussetzung für die Bereitstellung von Bauland, das Anfang 2025 an die Hauptauftragnehmer für den Bau von Stationen und Tunneln übergeben werden könne.

„Die Vorbereitung eines ‚sauberen‘ Geländes sowohl über als auch unter der Erde mit einer Tiefe von bis zu 10 Metern wird den Bau erleichtern, dazu beitragen, den Fortschritt zu beschleunigen und das Ziel zu erreichen, die Metro-Linie 2 bis 2030 in Betrieb zu nehmen, wie vom Premierminister angeordnet“, informierte Herr Nguyen Quoc Hien.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, bekräftigte, dass die Metrolinie 2 mit ihren unterirdischen Stationen entlang der Strecke den Grundstein für die Entwicklung des unterirdischen Raums der Stadt legt. Das Projekt wendet zudem neue Ansätze an, die auf den Erfahrungen mit der Linie 1 basieren. So wird beispielsweise vor Baubeginn der Hauptprojekte eine vollständige und unfallfreie Landräumung sowie eine einwandfreie technische Infrastruktur sichergestellt.

Laut Herrn Cuong ist dieser Faktor besonders wichtig für Projekte, die mit ODA-Mitteln finanziert werden und daher strengen Anforderungen an das Vertragsmanagement unterliegen. Eine günstige Landverfügbarkeit trägt dazu bei, dass das Projekt Klagen ausländischer Generalunternehmer, wie sie beispielsweise bei der U-Bahn-Linie 1 vorkamen, vermeiden kann. Darüber hinaus ist die U-Bahn-Linie 2 das erste Projekt der Stadt, das ein Bauinformationsmodell von der Vermessung und Planung bis hin zur Bauüberwachung und -ausführung anwendet. Dabei kommen fortschrittliche Technologien wie unterirdische Bohrungen, unterirdische Strom- und Wasserversorgungssysteme zum Einsatz.

Der Vertreter des Bauträgers hob ebenfalls den Prozess hervor.

Die zehnjährige Erfahrung mit der Metrolinie 1 hat dieser Einheit viele wertvolle Erkenntnisse für die Linie 2 und die nachfolgenden Linien geliefert. Die Metrolinie 2 wird hinsichtlich der rechtlichen Verfahren und der Finanzierung sorgfältig vorbereitet. Der Bau der Metrolinie 1 erforderte zahlreiche Änderungen der Rechtsvorschriften, was einen erheblichen Zeitaufwand für die Anpassung bedeutete. Daher wird bei der Metrolinie 2 besonderer Wert auf eine gründliche Vorbereitung in diesen Bereichen gelegt. Da die Metrolinie 2 in mehr Vertragspakete unterteilt ist als die Linie 1, hat MAUR von Anfang an einen koordinierten Schnittstellenplan entwickelt, um Überschneidungen zwischen den Auftragnehmern während der Bauphase zu minimieren und den Projektfortschritt sicherzustellen.

220 km Eisenbahnstrecke reichen für Ho-Chi-Minh-Stadt nicht aus.

Gemäß Schlussfolgerung 49 des Politbüros, die kürzlich zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Eisenbahnsystems bis 2030 mit einer Vision bis 2045 veröffentlicht wurde, muss Ho-Chi-Minh-Stadt ihr städtisches Schienennetz planmäßig bis 2035 fertigstellen. Dieses Netz umfasst acht U-Bahn-Linien und drei Straßenbahn- bzw. Einschienenbahnlinien. Die Gesamtlänge des städtischen Schienennetzes in Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt rund 220 km bei geschätzten Gesamtinvestitionen von fast 25 Milliarden US-Dollar.

Wenn wir den Zeitraum von der offiziellen Projektplanung im Jahr 2006 bis zum geplanten Betriebsbeginn im Jahr 2024 betrachten, wird Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 18 Jahre benötigen, um knapp 20 km der U-Bahnlinie 1 fertigzustellen. In diesem Tempo ist die Verwirklichung des Ziels, über 200 km Stadtbahnnetz fertigzustellen, in den verbleibenden 12 Jahren nahezu unmöglich.

Nguyen Quoc Hien räumte in einem Interview mit der Zeitung Thanh Nien ein, dass dies eine erhebliche Herausforderung für die Stadtbahnverwaltung und Ho-Chi-Minh-Stadt im Allgemeinen darstelle. Gleichzeitig äußerte er die Hoffnung, dass Ho-Chi-Minh-Stadt die geplanten Ziele übertreffen werde. Laut Hien seien 220 km Schienennetz im Vergleich zu einer Megacity mit rund 20 bis 25 Millionen Einwohnern wie dem Großraum Ho-Chi-Minh-Stadt eine sehr bescheidene Zahl. Die derzeitige Fläche der Innenstadt erfordere ein zwei- bis dreimal so großes Schienennetz wie geplant, um den zukünftigen Verkehrsbedarf der nächsten 10 bis 20 Jahre adäquat zu decken. Daher koordiniere sich die Stadtbahnverwaltung (MAUR) mit dem Planungs- und Architekturamt sowie dem Verkehrsministerium, um das Stadtbahnnetz zu modernisieren, neue Linien zu bauen und bestehende zu verlängern. Ziel sei es, den Zugang zur U-Bahn für die Bewohner mit den kürzesten Fahrstrecken so einfach wie möglich zu gestalten.

Die Regierung verfolgt die Politik, Ho-Chi-Minh-Stadt bei der Umsetzung von Großprojekten mehr Befugnisse zu übertragen. Schritte im Investitionsvorbereitungsprozess sowie im Bewertungs- und Genehmigungsverfahren werden an die Stadt delegiert.

Die Stadt könnte auch einige Aufgaben an MAUR delegieren. Dadurch würde die Arbeit proaktiver gestaltet und Projekte würden schneller voranschreiten.

Herr Nguyen Quoc Hien

Um dies zu erreichen, erkannte der stellvertretende Leiter von MAUR den Bedarf an erheblichen Änderungen und Anstrengungen, vom Ansatz bis hin zum Umsetzungs- und Bauprozess. Zwei der wichtigsten Faktoren sind die Finanzierung und die Verfahren. Was die Finanzierung betrifft, werden die U-Bahn-Linien 1 und 2 derzeit über ODA-Kredite finanziert. Die ODA-Finanzierung ist aufgrund komplexer Verfahren sowohl seitens Vietnams als auch der Geberländer mit vielen Einschränkungen verbunden, deren Bearbeitung viel Zeit in Anspruch nimmt. Daher hat die Stadt beschlossen, dass sie für den Bau einer Stadtbahn finanziell unabhängig sein muss.

Die Resolution, die die Resolution 54/2017 ersetzt und derzeit noch der Zustimmung der Nationalversammlung bedarf, enthält mehrere Bestimmungen zur Schaffung neuer Mechanismen für den städtischen Schienenverkehr. Erstens hat Ho-Chi-Minh-Stadt das Recht, Grundstücke rund um die U-Bahn-Stationen entlang der Strecken für die Stadtplanung nach dem Konzept der stadtverträglichen Stadtentwicklung (TOD) zurückzufordern. Die Stadt kann diese Grundstücke in eigenständige Projekte umwandeln, einschließlich Entschädigung und Umsiedlung, dem Bau von Stadtgebieten und anschließenden Auktionen zur Auswahl von Investoren für deren Entwicklung. Die Grundstücke rund um die Stationen verfügen über einen erheblichen Wert, der den Bau, den Betrieb und die Nutzung der U-Bahn-Linien unterstützen kann.

Darüber hinaus ermöglicht die neue Verordnung der Stadt die Ausgabe von Anleihen für große Infrastrukturprojekte, darunter auch Eisenbahnprojekte. Dies verschafft der Stadt mehr finanzielle Autonomie, indem sie Grundstücke rund um Bahnhöfe nutzt und Anleihen ausgibt.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm