Ho-Chi-Minh-Stadt ist entschlossen, den „Metro-Traum“ zu verwirklichen.

Die U-Bahnlinie 1 „Lektion“ wird die Linie 2 zu einer schnelleren Fahrt zwingen.

Gestern (22. Juni) fand der Spatenstich für die technische Infrastruktur der U-Bahnlinie 2 (Strecke Ben Thanh – Tham Luong) durch die Stadtbahnverwaltung Ho-Chi-Minh-Stadt (MAUR) statt. Das Projekt ist in zwei Bauphasen unterteilt: die Errichtung der Wasserversorgung und Abwasserentsorgung, die Installation der Hochspannungsleitungen, die vorübergehende Verlegung der Mittel- und Niederspannungsanlagen sowie der Telekommunikationsanlagen in den Streckenabschnitt und die dauerhafte Verlegung und Wiederherstellung der unterirdischen Mittel- und Niederspannungsanlagen sowie der Telekommunikationsanlagen.

Die U-Bahnlinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt befindet sich in der Probephase.

In seiner Rede bei der Zeremonie erklärte Herr Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Leiter der MAUR, dass das Bauprojekt der Metrolinie 2 eines von zwei wichtigen nationalen Eisenbahnprojekten in der Stadt sei. Das Gesamtinvestitionsvolumen belaufe sich auf über 2 Milliarden US-Dollar, umgerechnet etwa 47 Billionen VND. Die Bezirke hätten die Verfahren zur Erteilung der Entschädigungsentscheidung und zur Freigabe des Baugrunds für das Projekt bisher zu 99,6 % abgeschlossen. Die Übergabe der Baustelle sei zu 86,69 % erfolgt. Der Baubeginn und die Umstrukturierung der technischen Infrastruktur, einschließlich Strom-, Abwasser-, Wasserversorgungs- und Telekommunikationssysteme, seien Voraussetzung für die Übergabe des Baugrunds an die Hauptauftragnehmer zum Bau der Station und des Tunnels Anfang 2025.

„Die Vorbereitung eines ‚sauberen‘ Geländes sowohl über als auch unter der Erde mit einer Tiefe von bis zu 10 Metern wird günstige Bedingungen während des Bauprozesses schaffen und dazu beitragen, den Baufortschritt zu beschleunigen, mit dem Ziel, die U-Bahnlinie Nr. 2 im Jahr 2030 in Betrieb zu nehmen, wie vom Premierminister angeordnet“, informierte Herr Nguyen Quoc Hien.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, bekräftigte, dass die Metrolinie 2 mit ihren unterirdischen Stationen entlang der Strecke den Grundstein für die Entwicklung des unterirdischen Stadtraums legt. Zudem wendet das Projekt neue Methoden an, die auf den Erfahrungen der Linie 1 basieren. Zunächst müssen vor Baubeginn der Hauptprojekte eine vollständige Räumung des Geländes und eine zu 100 % fehlerfreie technische Infrastruktur sichergestellt werden.

Laut Herrn Cuong ist dieser Faktor besonders wichtig für Projekte, die mit ODA-Mitteln finanziert werden und daher strenge Anforderungen an das Vertragsmanagement stellen. Die günstige Lage trägt dazu bei, dass das Projekt keine Beschwerden ausländischer Generalunternehmer erhält, wie es beispielsweise bei der U-Bahn-Linie 1 der Fall war. Darüber hinaus ist die U-Bahn-Linie 2 das erste Projekt der Stadt, das von der Vermessung über die Planung bis hin zur Bauüberwachung und -ausführung ein Projektinformationsmodell einsetzt und dabei fortschrittliche Technologien wie unterirdische Bohrungen, unterirdische Stromversorgungssysteme und unterirdische Wasserversorgungssysteme nutzt.

Der Vertreter des Investors betonte außerdem den Prozess stärker.

Die zehnjährige Erfahrung mit der U-Bahn-Linie 1 hat dieser Einheit geholfen, wertvolle Erkenntnisse für den Bau der Linie 2 und der nachfolgenden Linien zu gewinnen. Die U-Bahn-Linie 2 wird hinsichtlich der rechtlichen Verfahren und der Finanzierung sorgfältig vorbereitet. Der Bau der U-Bahn-Linie 1 war von zahlreichen Änderungen der Rechtsvorschriften geprägt, deren Anpassung viel Zeit in Anspruch nahm. Daher wird bei der U-Bahn-Linie 2 besonderer Wert auf die sorgfältige Vorbereitung dieser Faktoren gelegt. Da die U-Bahn-Linie 2 in mehr Ausschreibungspakete unterteilt ist als die Linie 1, hat MAUR von Anfang an einen Schnittstellenkoordinierungsplan entwickelt, um die Schnittstellen zwischen den Auftragnehmern während des Bauprozesses zu minimieren und den Projektfortschritt sicherzustellen.

220 km Eisenbahnstrecke reichen für Ho-Chi-Minh-Stadt nicht aus.

Gemäß Schlussfolgerung 49 des Politbüros zur Ausrichtung der vietnamesischen Eisenbahnentwicklung bis 2030 mit einer Vision bis 2045 muss Ho-Chi-Minh-Stadt das städtische Schienennetz planmäßig bis 2035 fertigstellen. Dieses Netz umfasst acht U-Bahn-Linien und drei Straßenbahnlinien bzw. eine Einschienenbahn. Die Gesamtlänge des städtischen Schienennetzes beträgt rund 220 km, die geschätzten Investitionskosten belaufen sich auf fast 25 Milliarden US-Dollar.

Die Metrolinie 1 – berechnet man den Zeitraum von der offiziellen Projektgründung 2006 bis zur geplanten Inbetriebnahme 2024, benötigt Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 18 Jahre für knapp 20 km U-Bahn. Angesichts dieses Fortschritts erscheint die Verweildauer von 12 Jahren bis zum Ziel, ein mehr als 200 km langes Stadtbahnnetz zu errichten, nahezu unmöglich.

Nguyen Quoc Hien räumte ein, dass dies insbesondere für die Stadtbahnbehörde und Ho-Chi-Minh-Stadt insgesamt eine enorme Herausforderung darstelle. Auf die Frage von Thanh Nien antwortete er jedoch, dass Ho-Chi-Minh-Stadt die geplanten Maßnahmen übertreffen werde. Laut Hien seien 220 km Schienennetz im Vergleich zu einer Megacity mit 20 bis 25 Millionen Einwohnern wie Ho-Chi-Minh-Stadt eine sehr bescheidene Zahl. Die gesamte Fläche der Innenstadt erfordere ein zwei- bis dreimal so großes Schienennetz wie geplant, um den zukünftigen Mobilitätsbedarf in den nächsten 10 bis 20 Jahren zu decken. Daher koordiniere sich die MAUR mit dem Planungs- und Architekturamt sowie dem Verkehrsamt, um das Stadtbahnnetz zu modernisieren, neue Strecken hinzuzufügen und bestehende zu verlängern. Ziel sei es, den Zugang zur U-Bahn für die Bevölkerung so einfach wie möglich zu gestalten.

Die Regierung verfolgt die Politik, Ho-Chi-Minh-Stadt mehr Befugnisse bei der Umsetzung von Großprojekten zu übertragen. Schritte im Investitionsvorbereitungsprozess sowie im Bewertungs- und Genehmigungsverfahren werden an die Stadt delegiert.

Die Stadt kann auch einige Aufgaben an MAUR delegieren. Dadurch wird die Arbeit proaktiver und Projekte werden schneller abgewickelt.

Herr Nguyen Quoc Hien

Um dies zu erreichen, stellte der stellvertretende Leiter des MAUR fest, dass zahlreiche Änderungen und Anstrengungen erforderlich sind, vom Ansatz bis hin zum Umsetzungs- und Bauprozess. Die beiden wichtigsten Faktoren sind dabei Kapital und Verfahren. Was das Kapital betrifft, werden die U-Bahn-Linien 1 und 2 derzeit über ODA-Kredite finanziert. ODA-Kapital ist aufgrund komplizierter Verfahren seitens Vietnams und der Geberländer mit vielen Einschränkungen verbunden, deren Bearbeitung viel Zeit in Anspruch nimmt. Daher beschloss die Stadt, dass sie, wenn sie eine Stadtbahn bauen will, finanziell unabhängig sein muss.

Die Resolution, die die Resolution 54/2017 ersetzt und noch der Zustimmung der Nationalversammlung bedarf, enthält zahlreiche Bestimmungen zur Schaffung neuer Mechanismen für städtische Eisenbahnen. Erstens ist Ho-Chi-Minh-Stadt berechtigt, Grundstücke entlang der U-Bahn-Strecke um die Stationen herum für eine Stadtplanung nach dem Konzept der städtebaulichen Entwicklung in Verbindung mit öffentlichem Nahverkehr (TOD) zurückzufordern. Die Stadt kann diese Grundstücke in eigenständige Projekte umwandeln, einschließlich Entschädigungszahlungen für Umsiedlungen, städtische Gebiete entwickeln und anschließend Auktionen durchführen, um Investoren für die Entwicklung dieser Gebiete auszuwählen. Die Grundstücke um die Stationen erzielen hohe Pachtpreise, die den Bau sowie den Betrieb und die Nutzung der U-Bahn-Linien unterstützen können.

Darüber hinaus ermöglicht die neue Verordnung der Stadt die Ausgabe von Anleihen für große Infrastrukturprojekte, darunter auch Eisenbahnprojekte. Dadurch kann die Stadt finanziell unabhängiger werden, indem sie keine Grundstücke rund um den Bahnhof erschließt und keine Anleihen mehr ausgibt.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm