Wälder abholzen, Berge durchbohren, Schwierigkeiten überwinden
Das Eisenbahnrenovierungsprojekt Khe Net Pass, das Teil der Strecke Hanoi - Ho-Chi-Minh-Stadt ist, ist das erste Eisenbahnprojekt in Vietnam, das mit ODA-Krediten des Korea Economic Development Cooperation Fund und entsprechenden Mitteln der vietnamesischen Regierung mit einem Gesamtwert von über 2 Billionen VND realisiert wird.
Das Projekt wird ab Februar 2024 umgesetzt, wobei das Railway Project Management Board als Investor fungiert. Es umfasst zwei Pakete: Paket XL-01 für den Bau von zwei Eisenbahntunneln durch das Konsortium der Ilsung Company (Korea) und der Deo Ca Group; Paket XL-02 für den Bau von Brücken, Eisenbahnen, Signalanlagen und Hilfsanlagen durch das Konsortium der Ilsung Company und der Railway Construction Corporation.
Die Strecke hat eine Gesamtlänge von knapp 6,8 km und umfasst: die Modernisierung und Sanierung von über 2,2 km Bahnstrecke; die Verlegung der neuen Trasse um knapp 4,6 km; die Sanierung und Erweiterung von Gleis 3; den Bau des 300 m langen Bahndamms am Bahnhof Dong Chuoi sowie der Zufahrtsstraße. Im Rahmen des Projekts werden außerdem zwei neue Tunnel mit einer Gesamtlänge von 935 m (Tunnel 1: 580 m, Tunnel 2: 355 m) in 10-m-Spurweite gebaut, die den Standards für Eisenbahntunnel der Klasse I entsprechen; die Verlegung der Nationalstraße 15 um ca. 350 m zur Schaffung einer ebenen Strecke; die Sanierung der Tan-Ap-Brücke und der Bau von drei neuen Brücken (einschließlich der Zufahrtsbrücken 1, 2 und 3) mit einer Gesamtlänge von knapp 800 m. Darüber hinaus werden die Abwassersysteme modernisiert und erneuert, das Gefälle verstärkt sowie Informations-, Signal- und Synchronstromsysteme installiert.
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| Panoramablick auf die Baustelle der Eisenbahnsanierung im Gebiet des Khe-Net-Passes – Foto: XV |
Laut den Baufirmen bereitete die komplexe Geologie des Gebiets während des Tunnelvortriebs und der Tunnelverlegung zahlreiche Schwierigkeiten. An der Norddecke von Tunnel 1 führten anhaltende Starkregenfälle zu Erdrutschen und der Entstehung vieler Risse. Die komplexe geologische Struktur der spiegelglatten Oberfläche, bestehend aus einer Schicht aus niedrigplastischem Ton, Kohlelehm, verwitterten Sedimentgesteinen und zahlreichen unterirdischen Wasseradern, verursachte eine geringe Boden-Gesteins-Kohäsion und erhöhte somit die Einsturzgefahr des Tunnels während der Bauarbeiten.
Obwohl Tunnel Nr. 2 über günstigere geologische Bedingungen verfügt, ist auch er von anhaltenden Starkregenfällen betroffen, was den Materialtransport und die Bauorganisation erschwert. Um diese Schwierigkeiten zu überwinden, hat der Bauunternehmer zahlreiche technische Lösungen angewendet, darunter: Bau in kleinen Abschnitten, dicke Betonauskleidung, lokales Meißeln, verbesserte Entwässerungsmaßnahmen und die Sicherstellung eines stabilen Aushubfortschritts.
In der Hochphase des Projekts mobilisierte das Joint Venture fast 300 Ingenieure, Experten und Arbeiter sowie Dutzende von Baumaschinen und -geräten. Darunter befanden sich etwa 100 einheimische Arbeiter und 18 koreanische Experten. Die Baustelle war in vier Richtungen unterteilt, wobei der Schwerpunkt auf dem Tunnelbau und der Fertigstellung von zwei Tunneln durch den Berg lag.
„Tagsüber zu arbeiten reicht nicht aus, also arbeite nachts.“
Dank unermüdlicher Arbeit, bei der trotz widriger Bedingungen Berge durchbrochen und Tunnel gebohrt wurden, konnte im Juni 2025 auch Tunnel Nr. 1 fertiggestellt werden. Anschließend installierte das Bauteam die Stahlarmierung, die Abdichtungsmembran, betonierte die Tunnelwand und verstärkte das Tunneldach. Die Betonierung der Tunnelwand ist nun abgeschlossen, die restlichen Arbeiten werden mit Hochdruck bis zum 30. November 2025 abgeschlossen, um das gesamte Projekt im Dezember 2025 an den Investor zu übergeben. Bereits im Oktober 2024 wurde Tunnel Nr. 2 fertiggestellt, wodurch das Projekt XL-01 einen Baufortschritt von über 95,8 % erreicht hat.
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| Die Arbeiter arbeiten hart daran, das Projekt termingerecht abzuschließen – Foto: XV |
Herr Nguyen Manh Tuan, ein Mitarbeiter des Projektmanagementbüros der Eisenbahn, der häufig auf der Baustelle anzutreffen ist, sagte: „Trotz des kalten und regnerischen Wetters und vieler Schwierigkeiten haben die Bautrupps ihre personellen Ressourcen maximal mobilisiert und Unternehmen mit Fachkompetenz und großem Engagement zusammengebracht. Dank eines hohen Verantwortungsbewusstseins haben die Arbeiten bereits einen Umfang von über 80 % erreicht. Die Hauptarbeiten an den beiden Tunneln sind abgeschlossen; die Arbeiter installieren nun die Schienen, Schwellen, verteilen Schotter, säen Gras und bauen die Rampen am Tunneleingang und an der Zufahrtsstraße an.“
Die Arbeiten an Brücken, Straßen und anderen Elementen des XL-02-Pakets sind zu fast 81 % abgeschlossen. Die 561 Meter lange Brücke über Berge, Schluchten und Bäche, die die Tunnel 1 und 2 verbindet, ist im Wesentlichen fertiggestellt. Derzeit installiert das Bauunternehmen die dazugehörige Ausrüstung, um die Bahnstrecke bis Ende Dezember 2025 in Betrieb zu nehmen.
Nach Fertigstellung wird das Eisenbahnprojekt Khe Net Pass die Eisenbahninfrastruktur verbessern, die Zuggeschwindigkeit erhöhen und die Reisezeit über den Khe Net Pass sowie auf der gesamten Strecke Hanoi –Ho-Chi-Minh-Stadt verkürzen. Das Projekt trägt außerdem zu einem reibungslosen und sicheren Bahnverkehr bei und verbessert die Kapazität und Qualität der Transportdienstleistungen. Zuvor hatte die Provinz proaktiv Probleme im Zusammenhang mit Waldflächen gelöst, die Rodung des Geländes abgeschlossen, die Bauunternehmen während der Bauphase unterstützt und die Materialversorgung für das Projekt sichergestellt.
Der stellvertretende Direktor der Long Hung Construction Joint Stock Company (Subunternehmer der Ilsung Company), Nguyen Vu Hoang, erklärte: „Das Wetter auf der Baustelle ist unbeständig, regnerisch und kalt, der Verkehr schwierig, aber wir mobilisieren dennoch unser gesamtes Personal und unsere Maschinen nach dem Motto ‚Tagsüber zu arbeiten reicht nicht, nutzen wir die Nachtarbeit‘. Dank dieser Maßnahmen ist der Baufortschritt bis jetzt im Wesentlichen gewährleistet und die Übergabe an den Investor erfolgt planmäßig.“
Die Long Hung Construction Joint Stock Company ist für den Bau des Fundaments und der oberen Stockwerke des Projekts verantwortlich. Trotz der schwierigen Baubedingungen sind weiterhin 150 Arbeiter, Dutzende von Maschinen und Fahrzeugen im Einsatz, die im Drei- oder Vierschichtbetrieb arbeiten, auch an Feiertagen und während des Tet-Festes, um den Baufortschritt zu gewährleisten.
Herr Bui Van Nam, ein Arbeiter der Long Hung Construction Joint Stock Company, vertraute an: „Obwohl es hart ist, bin ich immer bereit, zu einem wichtigen Projekt beizutragen. Selbst am chinesischen Neujahr, an Feiertagen oder Wochenenden bleiben wir gerne auf der Baustelle.“
Frühlingskönig
Quelle: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/
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